试驾丰田 GR Supra vs 奥迪 TTS 比赛：火的洗礼

一位德国人重生的日本传奇人物向建立的巴伐利亚人发起挑战。

六缸和四缸发动机的比较，后置或双变速器，外向或纯粹的运动——丰田Supra和奥迪TTS，直接面对两个不同的概念。

日本人通常不会过分苛刻。 因此，我们对新Supra的新闻资料夹没有太多的期待，直到我们突然遇到听起来像是一个承诺的大胆声明。

Supra 开发团队负责人 Tetsuya Tada 谈到了当今汽车和整个行业所处的变革过程。 用于电驱动、自动驾驶、人工智能。 作为未来高科技交通解决方案的汽车背后。 在这里，所有出生时血液中沾满汽油的人的头发都竖起来了——直到多田为他们架起一座桥的那一刻。 “新的 Supra 与当今社会想要装满汽车的东西完全相反。” 从这些话中，驾车者的心开始像水浴中的巧克力一样融化 - 亲爱的读者，我相信这也适用于您的心。

显然，新款 GR Supra 是一款驾驶汽车 - 是在“速度与激情”系列中从生活的大屏幕上消失了 17 年的标志性跑车的化身，尽管它经常出现在电影屏幕上。 现在，它的第五代终于诞生了。

下降线消失在后车窗中，然后180度转弯将我们带到丘陵地带。 我们将速度从每小时100公里降低到大约60公里，同时将五档换成三档，然后转动方向盘。 Supra将她的红鼻子指向弯道，好像是要准备好用嘴吻着，直到屁股开始向外推，然后转弯，脚踩油门指向汽车。 就像踢角球的足球一样。 速度增加，驾驶乐趣随之成倍增长。 Supra开始下一个弯道组合，仅在从右向左改变方向时吸收崎reach不平的道路不平，保持轻巧但干净的后端转向，转向并缩小转向半径。

在钉子上运球

进入城市，将其减少到 30 并查看 BMW 系列的 8,8 英寸中央显示屏。 如您所知，Toyota Supra 是 Z4 敞篷跑车的姊妹平台。 用右手旋转中控台上的大轮子可放大地图。 您正在寻找最近的蜿蜒乡村道路。 因为你想体验这辆跑车如何一遍又一遍地通过弯道。

奥迪TTS竞赛对道路娱乐的理解不同。 缩短的18厘米双传输模型不会弯角，但似乎可以克服弯角。 在使用奥迪TTS的辅助道路上，您进入弯道，就像驶入草地一样。 转弯时，汽车尽一切可能紧贴人行道，即使在高速行驶时也能抵抗转向不足。 为了使汽车转弯，电子设备会制动内转向盘，从而帮助外转向盘更快地移动。 过了一会儿，奥迪TTS好像转弯了一样从转弯处拉开。 滑？ 甚至问题本身也是令人发指的。

奥迪的紧凑型跑车精益求精。 例如，通过路上的冷静行为。 在角落里，它的车身倾斜度略低于丰田 Supra。 尽管有 20 英寸的车轮，但 TTS 可以更优雅地吸收颠簸。 象征？ 这里是！ 或者用小细节构建它，例如典型的奥迪“敲门声”，当车门打开时。 由于内部符合人体工程学。 通过材料。 由于做工质量。 在这里，您坐在运动型座椅上，立即有宾至如归的感觉。 同时，Toyota GR Supra 的运动型座椅让您的身体保持强壮，同时杀伤力也尽可能小。

在奥迪TTS比赛中，您在一家时尚餐厅用餐； 在Toyota GR Supra中，您是亚洲人对巴伐利亚啤酒厂的模仿。 在带有装饰性碳纤维的中控台上，奥迪设计师仅在旋转和推动控制器旁边放置了几个按钮。 空调控制装置集成在通风喷嘴中。 您可以使用12,3英寸高分辨率屏幕控制仪表板布局，而不会分散注意力。 如果某些东西必须数字化，那就去吧！

两种型号都适用于小路，但也适用于长距离过渡。 奥迪的 GT 品质略胜一筹。 总而言之，TT 是一款可以每天驾驶的跑车——尺寸紧凑，从较深的位置可以看到良好的全方位视野。 在这方面，丰田GR Supra就不太在一个档次上了。 在这里，您正坐在马路上方的肘部，但回头看时，您看到的东西相对较少。 但是，有一个用于停车操作的后视摄像头。

奥迪 TTS Competition 的后备箱容量为 305 升。 或者一个钱包、一个运动包、几杯饮料和各种小东西。 Toyota GR Supra 的行李箱容量为 295 升 - 也足够进行周末旅行而无需放弃任何必需品。 在奥迪中，必要时，您可以在两个座位上多放一些东西。 在极端情况下，甚至是儿童。 在丰田 GR Supra 上，第二排被废弃，取而代之的是安装了横向加强板。 这很好。 没有一半 - 汽车是双人的，这意味着它是通用的。

平衡沉重的战线

在这两款车中，尽管底座设置紧凑，但底盘可从适合日常使用到赛道进行调节。 为此，Toyota GR Supra 只需要两种模式 - 普通模式和运动模式 - 以及另一种自由组合模式。 在 Sport Individual 中，减震器、转向、发动机和变速箱的特性可以分两步进行调整。 在奥迪 TTS 竞赛中，驾驶模式的范围更广，除了舒适和运动之外，还包括效率和标准自动。 除了奥迪，驾驶员还可以自由定制驾驶模式。

六缸三升排量，340 马力和 500 牛顿米，根据巴伐利亚发动机工厂的传统老配方准备 - Supra 以发动机功率优势进入环。 此外，后变速器刺激味蕾。

奥迪 TTS Competition 与此形成对比，过滤后的输出功率为 306 马力和 400 牛米。 2+2座的运动轿跑车将驱动力转移到四个轮子上。 它在轮胎方面也有优势 - 复合材料有一个神奇的词“Corsa”。 在他的帮助下，倍耐力P Zero变成了几乎变相的半评。 然而，丰田 GR Supra 拥有米其林 Pilot Super Sport。 它们适合她的操控和顽皮的屁股，但没有倍耐力轮胎的抓地力。

你可以在激流回旋中看到它。 Supra 以 70,4 km/h 的速度在塔架之间通过，骑手的重量分布几乎均匀。 前轴负载 780 公斤，后轴负载 721 公斤。 百分比：52,0 至 48,0。 在边界模式下，日本跑车往往会向后摇晃。 因此，最好在平稳供气的情况下驶过车门，而不是用力推动和松开踏板，从而导致 petra 后轴出现不安反应。

丰田 GR Supra 吸引了您的驾驶者。 由于轴距较短，它更加敏捷、敏捷，同时由于轮距较宽，它可以稳稳地躺在路上。 奥迪只对干数字感兴趣。 在激流回旋中，他们对他有利。 诚然，奥迪 TTS 竞赛强调但隐藏了特殊轮胎背后的沉重前端。 结果是每小时 71,6 公里。 尽管重量为 1440 公斤，但奥迪车型比丰田轻 61 公斤，但前轴重量为 864 公斤，即 60%。

当停止时，奥迪 TTS 设法获得了一点优势。 轮胎再次帮助他。 然而，在加速时，日本传奇复活的时刻来临了。 在 4,4 秒内，Toyota Supra 达到了 100 km/h，因此是奥迪 TTS 的十分之三的大小——这要归功于干净运行的起步控制系统，它可以传输六缸发动机的强大动力。 在除以 200 公里/小时之前，领先优势增加到 2,3 秒。 Supra 一直主导着弹性测量。

对于漫长而愉快的旅程，非凡的六缸涡轮增压器的动力绰绰有余，因为带有两个独立气体通道的涡轮增压器响应迅速，可在 1600 至 4500 rpm 之间广泛分配峰值扭矩。 它因采埃孚液压转换器的自动化而广受赞誉，它将深湖的宁静与山间溪流的快速相结合。 相反，消音器的声音与咄咄逼人的外观相协调。 当一辆丰田 GR Supra 出现在他们身后时，即使是保时捷 992 的领导者也好奇地盯着他们的后视镜。 迎面而来的人从窗户伸出手指。 在酒店停车场，人们围着一辆日本跑车，青少年围着贾斯汀·比伯 (Justin Bieber)。 汽车的外观很古怪，但并不多余。

丰田 GR Supra 停滞不前。 脱气裂解相对安静。 似乎只有在某种程度上适当的时候才会听到它。 奥迪 TTS Competition 在这方面更加随意，通过四排气系统嗅闻和尖叫——尽管不像改款前那样热情。 它的涡轮增压四缸发动机在整个转速范围内都非常活跃，并且与 Supra 的六缸发动机一样，符合汽车的整体概念——功率不太低也不太高。

一切尽在霍根海姆

实际上，就正常的道路交通而言，奥迪TTS竞赛只能受到批评：虽然我可以准确地读取弯道，但动态转向以某种方式过滤掉了前轮所做的一切。

坦率地说，丰田 GR Supra 的情况看起来有所不同。 有了这个结论，我们离开公路，走上赛道，这场决斗将在这里决出胜负。 由于各种原因，Hockenheim Supra 几乎需要五秒钟的 TTS。 在丰田车型中，驾驶员关闭 ESP，然后真正可以自由控制一切 - 转向、油门和动态负载变化 - 因此 Toyota Supra 可以完美地坐在角落里。

就其本身而言，奥迪 TTS 顽固地存在转向不足，尽管处于非常高的水平，并且几乎总是在弯道中达到更高的速度，但在加速时，汽车会停下来。 首先是电子设备，然后是较弱的发动机，其牵引力明显低于三升丰田 GR Supra 装置。 最后 - 日本的胜利虽小，但当之无愧。

结论

宝马和丰田之间的合作正在为双方带来回报。 围绕直列六缸涡轮增压发动机，丰田为驾驶者设计了一款坦率的跑车。 丰田 GR Supra 表现精准，从后方工作时不会太活泼。 奥迪 TTS 竞赛获得了日常驾驶性能的分数，但总体上输给了比赛，尽管只有两分。 装备齐全的奥迪 TTS Competition 比丰田 GR Supra 贵 9000 英镑。 您会选择谁——近乎完美的德国车还是灵活的日本车？

文字：Andreas Haupt

照片：莉娜·维加利斯

家 ” 文章>> 空白 » 丰田GR Supra与奥迪TTS比赛：洗礼