Тест: 大众 T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion
内容
大众汽车（如果你同时看品牌和集团）长期以来一直是这里的竞争对手 - 事实上，他们只有 Q 级 Tiguan 和奥迪车型（不包括大型途锐 SUV）。 然后，在最近的历史中，它就崩溃了。 新鲜的 Tiguan、Seat Ateca 和 Arona、Škoda Kodiaq 和 Karoq、Audi Qs 是新鲜的，他们还有他们的 Q2 弟弟……当然，T-Roc 也上市了。
它实际上适合哪里？ 我们称它为与奥迪 Q4,3 共享的 2 米外部长度级别。 稍小 - Arona（以及即将推出的 T-Cross 和奥迪 A1，以及最小的跨界车斯柯达，目前还没有名字），稍大 - Karoq、Ateca 和 Q3。 与关注的老爷车相比？ 在轴距方面，它非常接近 Polo 和 Ibiza，这当然清楚地表明它与它们（以及该集团的许多其他车型）共享其构建平台：MQB 或 MQB A0（基本上只是小型车使用 MQB 平台的内部代码）。 是的，T-Roc 基本上是基于 Polo 的跨界车，但在高尔夫级别中价格更高。
我们已经习惯了：跨界车是让制造商赚取更多收入的汽车，因为买家已经接受了这样一个事实，即它们比相同尺寸的经典车型更贵（通常不多），即使它们不真的提供不了多少。 更多的是在空间和设备方面，在驾驶性能方面，通常更少。 但如果客户接受这种情况并想让汽车更动感、更容易乘坐和更好的透明度（好吧，一点也不，但大多数情况下最后的说法是正确的），那么这并没有错。 什么。
带有一些配件的测试 T-Roc 的价格超过 30 万这一事实并不令人惊讶，正如乘客在机舱内的感觉，就材料（及其饰面）而言，乘客周围的感觉更差也就不足为奇了。水平比高尔夫，成本相同。 然而，除了仪表板的大而均匀的顶面外，其他一切都非常舒适，触感也不太舒服。 仪表板坚固这一事实根本不会打扰您 - 毕竟，您有多少次看到驾驶员在驾驶时有这种感觉？ 例如，如果玻璃边缘（驾驶员的肘部喜欢休息的地方）门上的塑料不硬，那就更好了。
黑色塑料的单调被颜色匹配的硬件成功打破，它覆盖了驾驶员前方的美丽空间。 他们使汽车焕然一新，并赋予它更加充满活力的内饰外观，这正是设计师想要的：尽管有塑料评论，T-Roc 看起来并不便宜，尤其是因为仪表板中间的 Style 设备（至少）信息娱乐系统的20cm（800英寸）屏幕，这是该车的最佳功能之一。 易于使用、透明、具有出色的图形和屏幕质量，以及足够多的功能。 它没有导航，但附加费真的很愚蠢：它的成本为 500 欧元，取而代之的是一个测试系统 T-Roc Apple CarPlay（和 Android Auto），借助智能手机上的地图可以花费 XNUMX 欧元欧元更成功地取代了经典导航。 我们花在这上面的钱最好花在 LCD 仪表上（成本不到 XNUMX 欧元），但不幸的是，测试 T-Roc 没有它们，所以我们不得不满足于其他透明和有用的方法，但是Na 看起来相当过时的经典传感器，中间有一个单色 LCD 屏幕。 令人遗憾的是，大众汽车称其为 LCD 的有源信息显示器能够完美地融入 T-Roc 的内部并使其更加生动。
此外，总的来说，测试 T-Roc 有一个稍微笨拙的匹配包。 我们不会抱怨 4Motion 全轮驱动：我们早就知道它，它不属于运动，但它实际上是隐形的，而且相当可靠。 考虑到测试期间斯洛文尼亚有降雪，就派上用场了。
不太成功的选择是发动机和变速箱的组合。 双离合DSG而不是手动变速器（它带来了大众汽车太长行程的离合器踏板，使许多司机难以找到舒适的驾驶位置）将是一个更好的选择（但大众汽车确实需要一个深不可测的大价格差异 - 从一个半到近两千），而 T-Roc 的隔音效果不那么典型，比柴油更适合汽油发动机。 后者是一个相当粗略的品种，在城市中较多，在高速公路上较少，但从来没有安静到足以不打扰哪怕是最轻微的一点——或者现代汽油、混合动力和电动汽车把我们宠坏了？
简而言之，1,5 TSI 与自动变速箱结合是更好且更便宜的选择（便宜了近千分之三），但不幸的是，它无法与全轮驱动结合使用。 所以，如果不是急需，冷静地拿枪拿汽油； 价格差异如此之大，以至于柴油消耗量略有下降不会长期抵消。 否则，您将不得不选择柴油（或更强大但更昂贵且更不经济的 2.0 TSI）。 积极的一点是能够选择驾驶配置文件。 这不会影响四轮驱动（和底盘，需要额外收费 - 好几千）的操作，但会影响方向盘、加速踏板响应、主动巡航控制和空调。 啊，消耗量：标准圈（带冬季轮胎）五升是可以接受的，但根据奥迪 Q2 的经验，汽油发动机只消耗一升。
回到内部：感觉（除了已经提到的噪音）很好。 它非常适合，前面有足够的空间，没有存储空间。 前排乘客有（值得称赞的）两个 USB 端口（一个是标准配置，另一个是 App-Connect 包的一部分，其中包括 Apple CarPlay，价格略低于 200 欧元），并且 Style 设备还包括主动巡航控制（因此，多功能方向盘））、上述 Composition Media 信息娱乐系统和自动双区空调。 当然，T-Roc 标配带有行人检测功能的自动紧急制动（在城市速度下）。 对于其余的，包括紧急辅助系统，它不仅知道如何自行刹车，而且还有助于转向避开障碍物，您将需要支付额外的费用......
后排座椅有足够的空间（当然，除非在这样一个整体级别的汽车中预计会出现奇迹），后备箱也是如此。 让我们这样说：两个成年人和一个不再小的孩子可以每天（或短时间几天）安全地在滑雪板上骑 T-Roc，而不必将滑雪板放在车顶架上。 事实上，T-Roc 也有一些方便的挂钩，可以将包挂在后备箱中。
测试版T-Roc的外观给包装留下了深刻的印象，其中包括一个两色车身（车顶可以是白色、黑色或棕色，车身下部以金属色为主），但确实如此不仅是蓝白的组合，还有造型本身…… 可选的设计套件为车身增加了更多的越野配件（以及 LED 阅读灯和室内照明），使经过测试的 T-Roc 具有更运动的越野外观。 而这正是客户通常要寻找的。
在 T-Roc 中，寻找漂亮、实用且不太大的跨界车的买家很容易找到他需要的东西，特别是如果他比测试 T-Roc 更周到地选择模型和设备的组合：那么汽车就是一切。它会比测试车更好、更丰富，而且很可能甚至更便宜。
大众 T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion
基本数据
| 销售量： | 保时捷斯洛文尼亚 |
|---|---|
| 测试模型成本： | ￥30.250万 |
| 带折扣的基本型号价格： | ￥26.224万 |
| 测试机型价格优惠： | ￥30.250万 |
| 力量： | 110kW (150 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 8,9与 |
| 最高时速： | 200 km / h |
| 保证： | 2年无里程限制一般保修，最多4年延长保修200.000万公里，无限移动保修，3年油漆保修，12年防锈保修 |
| 系统审查 | 30.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥1.250万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥6.095万 |
| 轮胎 (1) | ￥1.228万 |
| 价值损失（5年内）： | ￥9.696万 |
| 强制保险： | ￥3.480万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 6.260 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | € 28.009 0,28（公里成本：XNUMX €） |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列 - 涡轮增压柴油机 - 前横向安装 - 缸径和冲程 81 × 95,5 mm - 排量 1.968 cm3 - 压缩比 16,2:1 - 最大功率 110 kW (150 hp) 在 3.500 – 4.000 rpm – 平均最大功率时的活塞速度 11,1 m/s – 功率密度 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – 340–1.750 rpm 时的最大扭矩 3.000 Nm - 2 个顶置凸轮轴（链条） - 每个气缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射 -废气涡轮增压器 - 后冷器 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动所有四个车轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,769； 二。 1,958 1,257 小时； 三、 0,870 小时； 四、 0,857； 五. 0,717; 六。 3,765 – 差速器 7 – 轮辋 17 J × 215 – 轮胎 55/17 R 2,02 V，滚动周长 XNUMX m |
| 容量： | 最高速度 200 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 8,7 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,0 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 |
| 运输和悬挂： | 跨界车 - 5 门 - 5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架、弹簧腿、三辐横梁、稳定器 - 后多连杆轴、螺旋弹簧、伸缩式减震器、稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却） ，后盘，ABS，后轮驻车机械制动器（座椅之间的杠杆） - 齿轮齿条式方向盘，电动助力转向，极端点之间 2,6 圈 |
| 马斯： | 空车 1.505 kg - 允许的总重量 2.020 kg - 带制动器的允许拖车重量：1.700 kg，不带制动器：750 kg - 允许的车顶负载：75 kg |
| 外形尺寸： | 长度 4.234 mm - 宽度 1.819 mm，带后视镜 2.000 mm - 高度 1.573 mm - 轴距 2.593 mm - 前轮距 1.538 - 后轮 1.546 - 离地间隙直径 11,1 m |
| 内部尺寸： | 纵向前部 870-1.120 毫米，后部 580-840 毫米 - 前部宽度 1.480 毫米，后部 1.480 毫米 - 头部高度前部 940-1.030 毫米，后部 970 毫米 - 座椅长度前座 530 毫米，后座 470 毫米 - 方向盘环直径370 毫米 - 油箱 55 升 |
| 盒子： | 445 1.290 |
我们的测量
| T = 7°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / 里程表状态：17 公里 | |
| 0-100km加速： | 8,9s |
|---|---|
| 距市区402m： | 16,5年（ 133 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 7,4 / 15,1s (四/五) |
| 灵活性80-120km/h： | 14,3 / 12,7s （W./VI.） |
| 油耗按标准方案： | 5,0 升/100公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 72,1 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 42,5 m |
| 上午表： | 40 m |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 测试错误： | 无误 |
总体评分 (436/600)
毫无疑问，T-Roc 将成为畅销书，同时也将为大众汽车带来可观的利润。
驾驶室和行李箱 (70/110)
尽管外形尺寸紧凑，T-Roc 却足够宽敞，可以使用。
舒适度 (95
/ 115）座椅很棒，人体工程学设计很棒，材料和噪音有点令人失望。
传输 (52
/ 80）汽油发动机搭配双离合变速器将是 T-Roc 更好的选择。
驾驶性能（77
/ 100）大众汽车在舒适性和运动性之间找到了令人信服的折衷方案。
安全 (96/115)
T-Roc 在 EuroNCAP 安全测试中得分很高，我们批评标准设备中缺乏辅助系统。
经济与环境 (46
/ 80）油耗是可以接受的，价格似乎（考虑到其他特性）太高了。
驾驶乐趣：4/5
既然轮子下有点雪，而且四驱够有说服力，值得四驱
我们赞美和责备
形式
信息和娱乐
LED大灯
米
噪音
试验机中驱动技术与设备的结合
