测试：SYM MAXSYM 400i ABS
Sim 对大型踏板车的世界不再陌生。 十年来，公司当之无愧地打造了知名的滑板车制造商，并在欧洲和国内南欧市场建立了良好的服务网络，因此即使在对滑板车极为友好的国家，其市场份额也不容忽视，比如意大利、法国、西班牙…… 但这一切尤其适用于工作容积为 50 至 250 立方厘米的踏板车。 两年前，它出现在更大、更强大的踏板车比赛的训练场，对我们来说，这次测试是第一次真正接触大型踏板车，它不是最负盛名的制造商之一的产品。
对于400立方米发动机的Maxsym（同车架上安装了更强大的600立方米发动机），我们经销商的要求不到XNUMX，比同类竞争对手少了一千欧元左右。 但既然这是一大笔钱，你不能为他感到难过，所以Maxsym不得不在测试中说服他。
确实如此。 尤其是在驱动技术和驱动性能方面。 发动机功率达到33“马力”，完全可以媲美日本和意大利的高端竞争对手。 不仅在纸上，也在路上。 它可以毫无问题地加速到 150 公里/小时，加速急剧，并且在显着加速的情况下，每 100 公里消耗 XNUMX 升燃油。 在直接竞争者中，几乎没有人表现得更好。
即使在旅行中，Maxsym 也能很好地切割。 这主要是因为更强大的发动机安装在几乎相同的车架、悬架和制动器套件中。 因此，整个包装与 400 cc 发动机相结合。 See有很多部分，但仍然令人信服。 这款踏板车的循环性、稳定性和轻便性在激烈的城市机动和高速行驶中都令人信服。 踏板车在较深的斜坡上平稳而均匀地下降，即使在高速下也不会晃动，因为我们已经习惯了类似设计的踏板车。 制动系统是最没有说服力的。 并不是说它不够强大，批评指向 ABS 的地址，它对刹车片的抓地力干扰太大，但其本质是踏板车在危急情况下仍留在车轮上，当然，它成功了.
从人体工程学的角度来看，设计师根据欧洲买家的意愿对这款踏板车进行了改造。 方向盘和变速杆手感舒适，脚在楼梯上足够低，即使长途旅行后膝盖也不会受伤，制动杆能够调节与方向盘的距离，挡风玻璃成功从驱动程序中移除风。 唯一的缺点是骑手的可调节靠背，骑手必须向后滑动一两根手指才能取悦其他人。
Maxsym 在可用性方面也是最好的之一。 它在驾驶员面前有三个有用的抽屉，在加油口盖板下方便存放小件物品，座椅下方有充足的空间，带 USB 连接的 12V 插座，停车制动器，防止发动机在座椅下方启动的安全开关。 以及侧面和中央支架。 座椅下方空间的形状（通过方向盘上的按钮解锁）非常方，如果程序正确，可以存放两个头盔。 但是，我们认为在实践中，座椅下方的空间更浅、更矩形更舒适，但这取决于个人的意见和需求。
而如果滑板车真的有那么好，那么厂家和经销商是从哪里找到开头标明的差价的呢？ 答案很简单：在（不）令人不安的细节中。 其余的材料都不错，至少在外观和手感上，完全可以与竞争对手相媲美。 设计上也没有什么严重的缺陷，仪表板非常吸引人，白红蓝的照明令人愉悦。 但是，如果在白天很难看到方向指示器并且声音指示器非常安静，该怎么办？ 不幸的是，中央显示屏中显示的数据也是出厂时选择的。
在我们看来，与重新计算行驶距离（以英里为单位）和电池电压的日期相比，空气温度、油耗和冷却液温度的信息更为合适。 如果台湾工程师知道如何获得一项为乘客打开和折叠爪子的发明专利，那么为什么不花一些时间研究一个喜欢在沥青上滑动的侧支架，因为它的位置。 而且这个塑料消音器罩与整个踏板车的美丽、现代和尊贵的外观不太匹配。 但所有这些实际上都是心血来潮，对于知道如何欣赏那些在日常使用中真正重要的品质的人来说，它们并没有危险。
除了价格差异（转化为几年的维护和基本注册成本）之外，购买 Symo maxi 还有许多其他原因。 你只需要摆脱偏见。
文字：Matjaž Tomažić
基本数据
销售量： 盘斗
基本型号价格： ￥5.899万
测试模型成本： ￥5.899万
技术信息
引擎： 399 cm3，单缸，四冲程，水冷
力量： 24,5 转/分时为 33,3 千瓦（7.000 公里）
扭矩： 34,5 Nm 在 5.500 rpm
能量转移： 自动无级变速器
框架： 钢管
刹车： 前 2 个制动盘 275 毫米，后 1 个制动盘 275 毫米，ABS
悬挂： 前伸缩叉，41 mm，带预载调节的后减震器
轮胎： 前 120/70 R15，后 160/60 R14
油箱： 14,2升
我们赞美和责备
驾驶表现
易于使用，小件物品的盒子
做工好
价格
仪表板上指标的可见性
粗糙的 ABS 工作
