测试：Suzuki Swift 1.2 Deluxe（3门）

绝大多数斯洛文尼亚买家都没有注意到这辆小型 Swift 汽车。 老实说，如果我们问您有关超小型类的问题，您会想到什么模型？ Clio、Polo、207……Aya、pa Corsa、Fiesta 和 Mazda Troika……Aveo、Yaris。 哎呀，Swift 也属于这个类？ 我们可以将市场知名度低下归咎于品牌形象低迷和广告代理不活跃。 但这是事实：第一个因素取决于第二个因素，第二个因素主要取决于财务资源，第二个因素取决于销售……我们在那里。 然而，新款 Swift 的情况似乎正在好转，在我们进行测试模型的 Stegna 陈列室，我们（只）听到对这款车的有趣兴趣的称赞。

日本制造商铃木的模型是世界玩家。 他们不仅对国内、欧美市场感兴趣，而且对整个世界都感兴趣。 维基百科说斯威夫特由日本、我们的东部邻国、中国、巴基斯坦、印度、加拿大和印度尼西亚组成。 它存在于后一个市场，我可以直接告诉，因为巴厘岛有（和其他铃木车型）。 一天不到 30 欧元，您可以与司机一起租用它，而欧洲的竞争对手根本不会被忽视。 没有人。

从制造商的角度来看，同一辆车在全球销售的事实有两个方面。 从逻辑上讲，优势是价格（生产），因为没有必要为不同的市场开发不同的模型，但另一方面，更难设计和制定出能够吸引 Hayat、John 和 Franslin 的折衷方案。 在同一时间。 不是，是吗？ 由于冬季条件，在测试车上增加了带塑料衬里的钢制轮毂，它更像是重新设计的华丽的高尔夫 16，在 XNUMX 英寸（豪华级）的原始铝制直径和有色后窗上，它变得相当整洁的。 仍然有点亚洲（但不像一些大发）而且一点也不便宜。

新旧最大的区别在于大灯和尾灯，C柱的形状，引擎盖和雾灯周围的塑料，但如果汽车并排停放，则可以增加厘米。 也可以看到。 新的长九厘米（！），宽半厘米，高一厘米，轴距长五厘米。 内饰变化更明显，尤其是仪表板。 它更现代、更动感、更通用，而且看起来更高一点。 塑料有两个不同的表面（上部有棱纹），它是实心的，但非常坚固。 通风口周围和车门上的金属色塑料饰边进一步增强了我们对此类汽车的高贵感。

由于非常向前且垂直的A柱，轻盈度非常好，前方视野也非常好。 几乎垂直的柱子覆盖了视野的一小部分。 然而，在下雨时，我们注意到旧款车型中已经存在的问题：水流以更高的速度（120 公里/小时或更高）通过侧窗，这会干扰侧视图和后视镜中的图像镜子。 ...

储物空间的大小和数量令人满意：门内有一个双抽屉，可放置半升瓶子，方向盘左侧有一个较小的抽屉，中控台上部有一个较大的抽屉. 带盖的盒子。 没有锁和灯）。 高度和深度可调的方向盘（除基本版配置外，高度可调的驾驶员座椅也一样）收音机，定速巡航和手机按钮大且灵敏，无评论打开中控台。

由于经典的“点状”（而不是图形 LCD 屏幕），通过蓝牙配对手机是一项不方便的任务，但好吧，我们只做一次。 蓝牙移动通信的音质不是天知道的，或者，我必须大声说，网络另一端的对话者听到并理解我们。 轻触方向盘杆，方向指示灯会闪烁三下，不幸的是，发动机关闭后，内部照明灯不会亮起，只有在车门打开时才会亮起。

座位很结实，一点也不像人们想象的亚洲人（太）小。 头部上方和身体周围有足够的空间； 后排长椅相当宽敞，最容易通过乘客门进入。 只有右前排座椅向前移动，而只有驾驶员的靠背被移除。 另一个恼人的事情是前排座椅靠背不会回到原来的位置，因此必须一遍又一遍地调整倾斜度。

树干是雨燕的黑点。 它的额定容量仅为 220 升，而且容量从 250 升到更高，因此在竞争中领先一步。 同时，装载边缘太高，所以我们将内容物存放在一个深盒子里，所以我们对行李箱的可用性充满热情，狭窄的架子提供了。 这个带尾门的，和往常一样，没有系绳子，得手动竖放，一不小心忘了放回水平位置，就只能看到中央后视镜黑了，不跟了. 这还不是全部：如果不打开后挡板，这个架子就不能放在原来的位置，因为移动受到玻璃的限制。

目前只有一台发动机（1,3升柴油即将面世），1,2升16气门，最大功率69千瓦，比老款的1,3升发动机多了3.800千瓦。 鉴于它的小排量和没有涡轮增压器的事实，发动机非常坚固，可能是同类产品中最好的之一。 平稳的五速变速箱是快速在城市和郊区行驶而无需推动 RPM 的罪魁祸首。 这在本质上是“较短的”，因此在每小时 130 公里的情况下，预计转速约为 XNUMX rpm。 然后发动机不再是最安静的，而是在正常范围内。 并且消耗适中； 在正常驾驶期间（没有不必要的储蓄），它将保持在 XNUMX 升以下。

当前和平均油耗、航程（约 520 公里）可以使用车载电脑进行控制，但随着信息显示的改变，他们又被踢进了黑暗中。 控制按钮隐藏在传感器之间，在每日里程表重置按钮旁边。 参赛者已经发现一个更实用的按钮位于方向盘操纵杆上，或者至少位于中控台的顶部。 发动机是通过启动/停止按钮启动的，当我们只想听收音机的时候，不用同时踩离合器和刹车踏板，按下同一个按钮就足够了。

在路上，更长、更宽、更长的轴距把手非常成熟。 它既没有弹性也没有弹性——它介于两者之间。 方向盘在城市中非常轻巧，在角落里也很容易沟通。 位置还不错，考虑到冬季轮胎（更小更薄），在 16 英寸轮胎上，它应该是汽车的一半。 我们错过了 GTI 的拟议继任者。

在安全设备方面，Swift 位居榜首。 所有设备版本均标配 EBD、ESP 可切换、七个安全气囊（正面和侧面安全气囊、帘式安全气囊和膝部安全气囊）和 isofix 儿童座椅固定装置。 该车还在 Euro NCAP 测试中拥有五颗星。 公平的。 最丰富的豪华版还标配智能钥匙（通过停止/停止按钮启动）、高度可调的皮革环、电动车窗（仅限驾驶员自动降低）、MP3 和带六个扬声器的 USB 播放器、加热前排座椅。 还有一些小东西。

这是很多，“大”也一下子变成了价格。 最基本的三门车型价格在几万不到，试驾12.240，最贵的（五门Deluxe）12.990欧元。 因此，铃木不再寻找购买这款车型的廉价汽车的买家，而是与欧宝、马自达、雷诺甚至大众汽车等品牌竞争！ 只是遗憾的是，发动机的选择非常糟糕，并且存在一些不容忽视的“故障”。

面对面：杜桑·卢基奇

令人惊奇的是，有些汽车会影响驾驶员的心理。 就在我坐在 Swift 的方向盘后面几秒钟后，我想起了年轻时的驾驶情况，当时发动机必须在每个档位都完全发动，并确保用中间油门降档。 这款 Swift 是一款完整、实用的城市（家庭）汽车，同时也是一种驾驶乐趣。 还行吧，性能中上，底盘偏软平民化，座椅和内饰一般般。 唯一重要的是，即使在受限条件下驾驶，您也可以享受驾驶乐趣。 如果你在车里找这个，你不会错过斯威夫特的。

面对面：Vinko Kernc

如此大的铃木，几十年来一直被称为 Swift，几乎同时，从技术和用户的角度来看，是非常典型的汽车，可能不会影响技术历史，但在不太繁忙的司机和用户中非常受欢迎. ... 并且有充分的理由。 告别一代有幸与Mini非常相像，这无疑是其受欢迎的另一个原因。 刚刚去的人倒霉，但他似乎并没有小看她。

Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič，Matevž Gribar

铃木雨燕 1.2 豪华版（3 门）

基本数据

销售量：	铃木尾道
基本型号价格：	￥11.990万
测试模型成本：	￥12.240万
力量：	69kW (94 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	11,9与
最高时速：	165 km / h
ECE消耗，混合循环：	6,8l / 100km
保证：	3 年一般和移动保修，3 年清漆保修，12 年防锈保修。
每次换油	15.000公里
系统审查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.294万
燃料：	￥8.582万
轮胎 (1)	￥1.060万
价值损失（5年内）：	￥4.131万
强制保险：	￥2.130万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	1.985 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 19.182 0,19（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 四冲程 - 直列 - 汽油 - 横向安装在前部 - 缸径和冲程 4 × 73 mm - 排量 74,2 cm³ - 压缩比 1.242:11,0 - 最大功率 1 kW (69 hp) 在 94 rpm -最大功率时的平均活塞速度 6.000 m / s - 比功率 14,8 kW / l（55,6 hp / l） - 75,6 rpm 时的最大扭矩 118 Nm - 头部有 4.800 个凸轮轴（齿形带） - 每个气缸 2 个气门。
能量转移：	发动机驱动的前轮 - 5 速手动变速器 - 传动比 I. 3,454； 二。 1,857小时； 三、 1,280小时； 四、 0,966； 五. 0,757; – 差速器 4,388 – 车轮 5 J × 15 – 轮胎 175/65 R 15，滚动周长 1,84 m。
容量：	最高时速 165 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 12,3 s - 油耗 (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km，CO2 排放量 116 g/km。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 3 门，5 座 - 自支撑车身 - 前独立悬架，弹簧加载，三辐杆，稳定器 - 后轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后部盘式、ABS、后轮上的机械驻车制动器（座椅之间的杠杆）- 齿轮齿条式方向盘、动力转向、极端点之间 2,75 圈。
马斯：	空车 1.005 公斤 - 允许的总重量 1.480 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.000 公斤，不带制动器：400 公斤 - 允许的车顶负载：60 公斤。
外形尺寸：	车宽 1.720 mm，前轮距 1.490 mm，后轮距 1.495 mm，离地间隙 9,6 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.400 毫米，后部 1.470 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅 500 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 42 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个新秀丽行李箱测量的行李箱容积（总 278,5 升）：5 个座位​​：1 个飞机行李箱（36 升），1 个行李箱（68,5 升）。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - 驾驶员膝部安全气囊 - ISOFIX 支架 - ABS - ESP - 动力转向 - 空调 - 前部电动车窗 - 可电动调节和加热的后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 播放器的收音机- 多功能方向盘 - 带遥控器的中央门锁 - 可调节高度的方向盘 - 可调节高度的驾驶员座椅 - 加热前排座椅 - 独立后排座椅 - 行车电脑。

我们的测量

T = 0 °C / p = 991 毫巴 / rel。 vl. = 55% / 轮胎：Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / 里程状态：2.759 公里
0-100km加速：	11,9s
距市区402m：	18,2年（ 124 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	13,8s （四）
灵活性80-120km/h：	22,4s （五）
最高时速：	165公里/小时 （五）
最低消费：	6,6l / 100km
最大消耗：	8,2l / 100km
测试消耗：	6,8 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	76,8 m
100公里/小时时的制动距离：	41,8 m
上午表：	42 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	54dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	53dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	64dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	63dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	68dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	66dB
怠速噪音：	39dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (299/420)

• Swift 并没有像新的嘉年华或 DS3 那样唤起情感，但在底线之下，我们可以写出很多钱，你可以获得很多音乐。 他差一点就错过了一个四分球！

• 外观 (11/15)

  可爱，但绘制得足够简单，并且在外面没有足够的改动。

• 内饰 (84/140)

  良好的宽敞性和构造质量，较差的行李箱和传感器之间的按钮位置不方便。

• 发动机、变速器 (53
  
  
  / 40）

  此卷的性能非常好，但不幸的是，这是目前唯一可能的选择。

• 驾驶性能（54
  
  
  / 95）

  测试是在较小的冬季轮胎上进行的，但仍然留下了良好的印象。

• 性能 (16/35)

  俗话说：对于这款发动机来说，体积非常好，但是在没有涡轮的情况下，1,2 升体积的奇迹（尤其是在机动性方面）是无法预料的。

• 安全 (36/45)

  在 NCAP 碰撞测试中，七个安全气囊、ESP、isofix 和四颗星是标准配置，由于挡风玻璃漏水和安装了车载电脑开关而导致的几个负分。

• 经济 (45/50)

  价格根据设备数量预计，发动机相当经济，保修条件好。

我们赞美和责备

发动机

传播

灵巧

在路上的位置

宽敞的前面

做工

选装设备

内置安全作为标准

切换后靠背不会回到原来的位置

安装车载电脑按钮

靴子高度

桶尺寸

后备箱里的架子没有随门一起下降

通话质量较差（蓝牙）

外观没有明显更新

响亮且不合标准的雨刷

通过侧窗排水