试驾：Seat Leon Cupra - 雄性激素过多的男子气概
你今天已经发抖了吗？ 如果您还没有的话，我们建议您使用Seat一直以来最强大的量产车，它会让您感觉自己无所不能。 我们测试的汽车以其诱人的外形，种族的声音，色情的轮廓而着迷，但主要表现出残酷的240马力，这常常使我们认为周围的交通停滞不前...
这次，我将首先跳过对外观和内部的详细描述。 毕竟，摄影讲出一千多个单词。 七个在方向盘后面，运动座椅的大侧面支撑环绕着我。 我用低沉的声音启动引擎。 我的胃有些轻微的振动。 单位有些疯狂。 这就像一场即将来临的风暴，每当您注入气体时，手上的皮肤就会发痒。 我挂上一档，用力踩油门，等待回应。 每次换档时，车后部都被刺伤，直到速度极限时压力才停止。 回想一下2升4缸发动机是从Golf GTI和Octavia RS“借来的”，在其中产生了200 hp的功率。 座椅工程师付出了很多努力：他们更换了气缸盖，安装了更大的喷油嘴和一个最大预载压力为0,8 bar的涡轮增压器。 除此之外，还添加并更改了用于发动机修改的软件，其结果令人赞叹：带有豪华压缩空气冷却器的大众2.0 TFSI（涡轮燃料分层喷射）发动机将功率提高到令人羡慕的240马力，转速为5.700 rpm，而而300 Nm的空转扭矩可在2.200至5.500 rpm的范围内提供。
如果您期望扭矩曲线非常陡峭，那您就错了。 从上面的数据来看，很明显，这款赛车引擎的动力发展甚至会让那些喜欢大气引擎的人感到满意，而且这款引擎不太可能找到竞争对手。 具有这种发动机特性的 Seat Leon Cupra 是前轮驱动热掀背车系列中的顶级车型。 这就是理论和实践：每次踩下油门踏板，Leon Cupra 都会提供令人难以置信的动力和爆炸性的爆炸。 发动机功率的线性变化给我们留下了最深刻的印象。 因此，没有经典的扭矩“攻击”，这是涡轮发动机的特征。 一个小的、几乎难以察觉的涡轮孔之后是持续到速度极限的强大推力。 我国现任拉力赛冠军弗拉丹·彼得罗维奇 (Vladan Petrovich) 毫不掩饰对摩托车的惊喜：“一款出色的发动机，具有良好的动力发展曲线。 我认为线性动力开发是传输 240 马力的唯一解决方案。 到地面没有太大的损失。 Cupra 在低转速时表现出色，如果我们想充分利用它，我们可以在红色转速区自由换档，因为 2.0 TFSI 的表现与其他涡轮增压器不同。 发动机表现得像“大气”，如果我们想要最大，我们必须保持高速。 不仅如此。 我认为有几种涡轮增压汽油发动机具有这种动力，同时它们可以在正常交通中毫不紧张和过度努力地驾驶。 变速箱更短，但三档和五档之间的距离可以更清晰一些。” 迷人的排气管发出的低沉声音也值得特别注意。 “Seat Sound Exhaust System”是一种特殊的系统，可以将强大的声音传递到路人和驾驶员的耳朵。 在低转速时，它相当低沉，但在高转速巡航时，系统为我们提供了一种粗糙的声音，充分体现了单位的力量。
Seat Leon Cupra 拥有改进后的悬架，比标准悬架低 14 毫米。 前悬架元件采用铝材，使“不稳定重量”减少了 7,5 千克，并增加了前稳定器。 出色的轮胎 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) 确保与地面的良好接触。 多亏了最新的 Multinlink 螺旋弹簧悬架，Leon Cupra 能够很好地吸收颠簸，我几乎开始担心运动性能了。 但是“恐惧”首先消失了。 Cupra 像热黄油刀一样切割曲线：安全且完美。 带有电子差速锁的汽车表现得好像与沥青融为一体，物理定律似乎并不适用。 然而，当你驾驶这辆车时，你会觉得自己无所不能，但在这里你必须小心，因为 240 马力可不是开玩笑的，正如彼得罗维奇向我们指出的那样：“这辆车有很大的动力，但你必须小心不要过度。 因为我们不能忘记，高扭矩有时会在我们不期望的情况下使车轮进入空间。 在急弯中，当发动机高速运转时，前轮会因功率过大而空转，轨迹急剧增加。 但即使是普通司机也肯定会对这辆车的表现感到满意，因为它在慢速弯道中非常灵巧灵巧，而在适度的油门下它在快速弯道中乐趣无穷。 此外，方向盘调校得很好，在快速行驶时提供足够的阻力，在正常驾驶条件下，它可以轻松操纵和停车。 出色的制动器可提供额外的驾驶安全性，使 Cupra 平稳停止。 如果我们要寻找一个缺陷，对于普通骑手来说，这可能是刹车反应略微苛刻。 但调整期肯定是最小的。”
一打开车门，我们就注意到与“常规”版 Leon 相关的“识别标志”：铝制踏板、运动型座椅、带红色缝线的皮革包裹方向盘和位于中央的转速表乐器。 虽然我们最初印象深刻，但这里有一些反对意见。 西雅特不是感情专家吗？ 就外观而言，有史以来最强大的 Seat 可能会与旧系列车型稍有不同。 造型值得称赞，看似高大的驾驶室在热门掀背车中令人耳目一新，但结合金属涂层塑料，它看起来比实际便宜。 你不会介意材料，也不会介意牢固的连接，但是带有小按钮的大型中控台会产生一种空虚感，并且不会摆脱巨大的压实感。 但一旦坐在手握运动型方向盘的外壳座椅上，就很容易忘记内饰细节的简朴感觉：“驾驶位置非常好，典型的运动风格。 车子坐得很低，厚实突出的仪表盘给人一种紧凑的感觉。 座椅易于调节，适合个子高的人，变速箱和中控台的距离恰到好处。 方向盘的高度和深度均可调节，我要特别赞扬通过立柱上的按钮调节方向盘的功能。 变速杆是运动型的，但如果它稍微小一点就会是彩色的。 运动型真皮方向盘外观专为十人设计，双手紧握。 彼得罗维奇指出。
有关最强大的汽车座椅消耗量的工厂信息立即被忘记。 从我们的角度来看，城市的消费量为11,4升，在街道上为6,5升，加起来总共为8,3升，只是这些数字的作者的一个良好愿望。 我们能够在任何条件下驾驶Cupra，行驶超过1.000公里，平均消耗量为每11公里100升。 在开阔的道路上，以最低转速适度驾驶，库珀每8公里至少消耗100升汽油。 另一方面，当弗拉丹·彼得罗维奇（Vladan Petrovich）想要发掘这种种族的城市奔跑者的最大潜力时，流量约为25升/ 100公里。 虽然每个买这辆车的人都不必过分担心升油的消耗，但必须注意的是Cupra提供了决定性的选择。 如果您要节制驾驶，那么消耗量将在较弱的车型范围内；如果右腿沉重，这将反映在钱包的厚度上。
除了非常运动，Seat Leon Cupra还是一款在日常使用中表现出色的汽车。 因此，西特实现了其目标：他们同时制造了头盔和领带的机器。 尽管具有运动上的亲和力，但汽车的内饰并没有失去其多样性和功能性，Leon Cupra可以用作日常使用水平很高的出色家用汽车。 五扇门，充足的后排座椅空间和341升的大容积保证了愉快的乘坐体验。 后排座椅空间和舒适性极佳，即使长途行驶也可以舒适地行驶。 但是，由于Leon Cupra配备了全新的运动型前排座椅，带有后膝盖的高个子乘客会触摸前排座椅，后排座椅的后部用硬塑料填充，这在长途旅行中绝对不会令人满意。 座椅专家还特别注意了设备，在驾驶“我们的”测试车时，我们使用了当时最先进的系统。 Seat Leon Cupra配备了电子稳定控制系统（ESP），双区域空调，六个安全气囊，自适应双氙气大灯，ABS，TCS，MP3音频播放器，巡航控制系统，方向盘控制装置和Leon Cupra。 适应各种口味，我们为iPod，USB或蓝牙提供了可靠的连接...
Seat Leon Cupra的外观只能受到赞扬。 基本的Leon模型已经很漂亮的外观，以及Cupra版本的功能也促进了这一点。 动态和优雅。 这不是故意的，而只是一些细节，例如迷人的白色车轮，红色制动钳和白色后视镜的运动组合，后挡板上带有醒目的CUPRA（Cup Racing）字样以及椭圆形的排气管，暗示种族240隐藏在引擎盖下。马力。 ... 弗拉丹·彼得罗维奇（Vladan Petrovich）认为，Cupra的外观应比其他莱昂斯（Leons）更具特色：西亚特·莱昂（Seat Leon）看上去很棒，但铜拉应该更脱离“常规”车型。 Leon在标准版中已经看起来不错，您可以从Seat中期待它。 好斗和运动。 但是Cupra应该有所不同。 车身没有什么区别，但是对于具有如此巨大运动潜力的汽车却是可惜的。 我认为，某些FR TDI车型看起来没有比Cupra更具侵略性和强大功能，Cupra是有史以来最强大的量产Seat。 因此，这是优雅与运动的完美融合，Cupra将我们与具有风格的完美黑帮联系在一起。 西特·莱昂·库帕（Seat Leon Cupra）的外观也将吸引德国的高性能迷和喜欢冒险的意大利人。 可以说，莱昂实际上是阿尔法和大众的完美结合。 莱昂从背面看起来很醒目，许多人将其视为阿尔法模型。 边线高，窗户小，后挡板把手塞在车架上，这是一个有趣的头。 前部由进气量较大的宽保险杠主导。 结论：莱昂·库普里本能地向右倾斜。 座位好！
Seat Leon Cupra 是一款很难挑错的车，即使是从价格上看也是如此。 尽管配备最高质量设备包的测试版售价为 31.191 欧元，但配备较少但仍具有吸引力的 Cupra 车型售价应为 28.429 欧元。 为了钱，这辆车的买家得到了一个毫不妥协的悬架和相当苛刻的驾驶行为，这使它成为真正的街头使用公式。 再加上这是一辆与紧凑型汽车服装和没有灵魂相去甚远的汽车，这个数字似乎是合理的。 但是，让我们现实一点：谁会在理性的指导下购买 240 马力的小型汽车？
视频试驾：Seat Leon Cupra
