Тест: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
内容
这很可能是在 1990 年左右，从那时起，Clio 不仅是几大洲买家可以购买的车型之一，而且还是欧洲最畅销的车型之一，据说这对雷诺的整体销量有很大帮助成长…… , 在提高声誉和增加销售。 缪斯显然已经完成了它的工作。
现在第四代 Clio 有点依赖前三代的荣耀，但这还不够，因为在这个时代客户尤其重要。 无论哪种方式，大多数人都会被它的外观所吸引，它看起来比以前更成熟，边缘更光滑以符合时代和新的设计风格，以及看起来比以往任何时候都更像一个更大的梅甘娜的形象。 毕竟，Clio 也长得太大了，只比第一代 Mégane 短了 XNUMX 分米。
其内部将受到更多批评。 在设计方面，他在 Twingo 和 Mégane 之间，以及既定的设计方法和前卫之间找到了一条很好的道路。 良好的传感器，易于阅读，打破宽阔的光泽装饰框架，当阳光照射到这些光滑的表面时，它们有时会很有吸引力，有时甚至会让人讨厌。
产量似乎也差不多，至少根据一项测试可以媲美最好，而这里的设备也显然取决于选择的配置。 在Dynamiqu测试中，它正好适合今天，包括（手动，但足够高效）空调和丰富的信息娱乐系统。 稍后关于他。 （一些）内饰材料值得大批评，但并非不重要，因为，例如，门内侧没有织物，一般来说，所选材料无论是眼睛还是手指都不是很满意。 方向盘（前灯、雨刷器）上的轻微卡住的杠杆也引起了一些并发症，雨刷臂再次没有动作以进行快速短时间擦拭。
驾驶员的工作空间非常好，方向盘（直径、厚度、抓地力）和后面的位置（方向盘、踏板和变速杆比），以及人体工程学设计。 雷诺为必要开关的安装和设计找到了很好的解决方案，一直到巡航控制开关和音响系统。 没错，它们在方向盘上并没有被点亮，但由于只有四个（用于巡航控制），所以记住它们并不难。
还需要习惯通风旋钮的位置来引导空气，因为旋钮不容易看到。 更值得称道的是信息娱乐系统的大型中央显示屏，其卓越的触摸灵敏度（不那么明显）和简单直观的控制菜单令人信服。 它的前置扬声器拥有“低音反射”，但请记住，它们是为体面的声音而设计的，而不是为爱乐乐团的奇迹而设计。
司机对超车警告也很了解，试图帮助节省燃料，但仍然无法提供一些信息； 车外温度数据只是众多行车电脑中的一个，每次开启定速巡航或限速器“管理”每次调用的行车电脑数据。
trunk据说是课堂上写字的地方，这很好，但只针对那些不使用扩展选项的人。 即使在新的 Clio 上，也只有后排座椅靠背（第三个）向下折叠，长凳和（基本）行李箱之间仍然有车身加固，这意味着展开时会产生毫无准备的台阶。 它还没有电源插座和袋子挂钩，而且关闭后门的把手特别不方便。
选择这款新一代发动机意味着两件事：要么您不被它吸引（经济上），要么您真的不喜欢在路上骑行。 发动机本身非常好，但在这个车身中，它在扭矩方面动力不足 - 如果仅从扭矩方面考虑。 扭矩曲线非常惊人，因为它的回升速度足够快，足以让 Clio 以 1.800 rpm 的速度挂入第五档。 这主要是由于增加了涡轮增压器，涡轮增压器具有另一个很好的实用功能 - 与具有相同最大功率的经典（非涡轮增压）发动机相比，它们允许发动机在爬坡时以选定的速度运行更长时间。 应该记住，发动机“只有 90 马力”，今天在这样的身体中并不意味着运动。
然而，通过右脚的坚持，发动机也可以更加活泼，特别是因为涡轮增压器喜欢旋转一点。 电子在 6.000（“黄色”区域的开始）停止了他，他在第四（倒数第二）档稍有耐心地爬升，此时车速表显示每小时 174 公里，而第五档只能保持这个速度。 ... 但这对钱包不利，因为当前油门全开时的油耗约为每 13 公里 100 升，否则我们读取此 Clio 的以下值：在五档和恒定 60 公里每小时 4,2，每 100 4,8、130 6,9 和 160 10,0 升每 100 公里。
数据有条件地可靠，因为车载计算机上的值变化很快，而且波动很大。 然而在实践中，这台发动机在油耗测试中表现出色，证明了百公里六升并不是打破日常运动或宗教放弃的正常节奏的技能。
发动机有三个气缸，从这个角度来看，可以通过声音和振动来识别，后者或多或少只在怠速时。 这并不烦人，但在听音乐或乘客之间交谈时，时速超过 130 公里的烦人噪音会明显受到干扰。 即使是骑行本身也不是特别愉快，尽管这款 Clio 非常有趣且易于驾驶。
那些将在弯道中驾驶它的人不会失望 - 方向盘几乎是运动型的，令人愉悦的直接和出色的反馈，因此转向始终安全舒适。 在这方面，在道路上的位置也非常好，因为即使在非常快的长弯道中，Clio 的中立性也令人印象深刻。 然而，就物理学而言，这款 Clio 的行为也像大多数半刚性“陆地”汽车 - 当驾驶员释放油门甚至在拐角处刹车时，后部往往会超过前部。 幸运的是，反应在适度的范围内，而且控制——也多亏了方向盘——轻盈而活泼，如果司机是这样的话。
出乎意料的不同（对于此类）感觉也是制动时的感觉 - 当适当的力施加在踏板上时以及当驾驶员确定哪个车轮处于旋转边缘时。 但这并不意味着刹车是运动的，因为刹车距离在中产阶级之内。 然而，这意味着对于有经验的司机来说，驾驶也可以更安全。
有了刹车，虽然值得称赞，但这一代的Clio不会载入史册。 然而，总体而言，第四代 Clio 确实是一款驾驶乐趣无穷的汽车，而且很可能每天都会拥有和使用。 然而，就像任何其他打折商品一样，缪斯女神会让他受益。 时代不是最好的，即使对于雷诺来说也是如此，而 Clio 再次负有重大责任。
测试汽车配件
- 扶手 (90 €)
- 后停车传感器（290 欧元）
- 欧洲导航系统地图（90 欧元）
- 紧急自行车（50€）
- 金属漆 (490 €)
- 装饰户外配件（90€）
文字：Vinko Kernc
雷诺 Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
基本数据
| 销售量： | 雷诺日产斯洛文尼亚有限公司 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥14.190万 |
| 测试模型成本： | ￥15.290万 |
| 力量： | 66kW (90 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 13,0与 |
| 最高时速： | 167 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 8,7l / 100km |
| 保证： | 2 年一般和移动保修，3 年清漆保修，12 年防锈保修。 |
| 系统审查 | 20.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥1.455万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥13.659万 |
| 轮胎 (1) | ￥1.247万 |
| 价值损失（5年内）： | ￥7.088万 |
| 强制保险： | ￥2.010万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 4.090 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | € 29.579 0.30（公里成本：XNUMX €） |
技术信息
| 引擎： | 3 缸 - 四冲程 - 直列 - 涡轮增压汽油 - 前横向安装 - 缸径和冲程 4 × 72,2 mm - 排量 73,1 cm³ - 压缩比 898:9,5 - 1 rpm 时最大功率 66 kW (90 hp) - 平均最大功率时的活塞速度 5.250 m / s - 比功率 12,8 kW / l（73,5 hp / l） - 最大扭矩 100 Nm，135 rpm / min - 头部有 2.500 个凸轮轴（齿形带） - 每个气缸 2 个气门 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动前轮 – 5 速手动变速箱 – 各个档位的速度 1.000 rpm，时速 6,78 km/h 12,91； 二。 20,48; 三、 28,31； 四、 38,29； V. 6,5 – 轮辋 16 J × 195 – 轮胎 55/16 R 1,87，滚动周长 XNUMX 米 |
| 容量： | 最高速度 182 km/h - 加速度 0-100 km/h 12,2 s - 油耗 (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km，CO2 排放量 104 g / km |
| 运输和悬挂： | 豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后半轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后鼓, ABS, 后轮上的机械驻车制动器（座椅之间的杠杆） - 齿轮齿条式方向盘，电动助力转向，极端点之间 2,75 圈 |
| 马斯： | 空车 1.009 千克 - 允许的车辆总重量 1.588 千克 - 带制动器的允许拖车重量：1.200 千克，不带制动器：540 千克 - 允许的车顶负载：无数据 |
| 外形尺寸： | 车宽 1.732 毫米 - 带后视镜的车宽 1.945 毫米 - 前轮距 1.506 毫米 - 后轮 1.506 毫米 - 行驶半径 10,6 米 |
| 内部尺寸： | 前宽 1.380 毫米，后宽 1.380 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅长度 450 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 45 升 |
| 盒子： | 5个新秀丽行李箱（总278,5升）：5个座位：1个飞机行李箱（36升），1个行李箱（68,5升），1个背包（20升） |
| 标准装备： | 驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 空调 - 前部电动车窗 - 电动可调和加热后视镜 - 远程中控锁 - 高度可调方向盘和环深度- 可调节高度的驾驶员座椅 - 独立后排座椅 - 车载电脑 |
我们的测量
| T = 19°C/p = 1.012 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / 里程表状态：1.071 km | |
| 0-100km加速： | 13,0s |
|---|---|
| 距市区402m： | 18,7年（ 121 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 11,1s (20,8) |
| 最高时速： | 167公里/小时 （五） |
| 最低消费： | 7,0l / 100km |
| 最大消耗： | 9,7l / 100km |
| 测试消耗： | 8,7 升/100 公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 67,0 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 40,3 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 57dB |
| 50 档 6 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 130 档 3 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 怠速噪音： | 39dB |
总体评分 (301/420)
Clio 已经发展到这样的程度，特别是五门车和这个发动机，它是一个很好的家庭选择（假设今天有更多的家用车），一种更温和的类型，但非常快速和经济。 轻松驾驭它也是一个重要的好处。
外观 (13/15)
已经发展到第一代梅甘娜大小的小型车，想要和现在的梅甘娜相似，从而证明它的成熟度。
内饰 (87/140)
非常好的传感器和控制人体工程学，好的，正确的设备，基本上是一个大行李箱，但仅此而已。 材料也低于平均水平。
发动机、变速器 (50
/ 40）发动机和舵机令人印象深刻，其余的机械师也是如此。
驾驶性能（56
/ 95）出色的抓地力和制动灵敏度，但对侧风和仅中间踏板略敏感。
性能 (18/35)
涡轮增压发动机可提供良好的扭矩，在较宽的转速范围内至少具有适度的灵活性，并且加速度与具有如此大功率的经典汽油发动机相当。
安全 (35/45)
Euro NCAP 给了它所有的星星，尽管它只有四个安全气囊的事实有点令人困惑。 后窗的摩擦面略小。
经济 (42/50)
测试的平均消耗量令人惊讶。 否则，它在同行中大多略贵，但我们预测价值略有下降。
我们赞美和责备
即使在低转速下也能保持发动机扭矩
外观
燃油消耗
感觉在刹车踏板上
基本人体工程学
方向盘和方向盘
底座桶尺寸
中央显示器及其功能
仪表的透明度和基本信息
外后视镜的能见度
次要信息显示
转向杆
桶放大
高速噪音
一些内饰材料
柜台装饰边缘的反射
