测试：KTM 690 Enduro R

这些想法是在穿越斯洛文尼亚越野摩托车和耐力赛公园的旅行中产生的，行程从计划的 700 公里延伸到 921 公里。 在一天内，或者更确切地说是 16 个半小时。

那么告诉我，有多少汽车能够同时处理严重的越野和越野？ 宝马 F 800 GS？ 雅马哈 XT660R 还是 XT660Z Tenere？ 本田XR650？ 他们还在为后者工作吗？ 是的，真正的耐力赛车并没有那么多既可以越野也可以越野的。 一种濒危物种。

我承认我非常同情 LC4 一代 - 因为我家车库里有两辆（4 LC640 Enduro 2002 和 625 SXC 2006），而且它适合我。 但对于那些不这么认为的人，我会尽量做到客观和易于理解。

一位朋友和经验丰富的摩托车手这样描述他：“你这样做是为了什么？ 这是徒劳的！ “对，是真的。 从 GS Fahrer 的角度来看，LC4 不舒服，速度太慢，射程和总体蛋数太小。 另一方面，当您偏离道路时，越野摩托车或硬质耐力摩托车的车主会侧身看着您。 对他来说，这是一头牛。 我理解双方，但在接手后的第一天，我从伊斯特拉海岸的卢布尔雅那驾驶了一辆测试 690。 谁说你不能？

好的，让我们言归正传：有时他们会用 LC4 一代参加耐力赛甚至摩托车越野赛，当然还有达喀尔，直到他们将排量限制在 450cc。 随后他们在KTM上强烈抗议，甚至扬言要抵制比赛，但后来他们还是开发了一款450立方米的拉力赛车并获得了胜利。

这个限制是由法国组织者设定的，目的是吸引剩下的没有大型单缸发动机但有 450cc 越野摩托车的摩托车制造商。 事实上，我们今年在达喀尔观看了本田和雅马哈车队超越奥地利人的比赛。 目标已经实现，但仍然 - 什么样的卷适合像达喀尔这样的冒险？ Miran Stanovnik曾评论说，690立方米的发动机已经熬过了两次达喀尔，既然极限是450立方米，一场拉力赛就要更换两台发动机。 所以…

现在您感觉好多了，为什么我建议的 700 公里路线需要 690 Enduro R？ 因为它提供了合适的速度、耐力和越野性能。 与 EXC 系列相比，舒适性也是如此。 我们去兜风吧！

凌晨四点半，我已经弯下腰了，因为我把雨衣留在车库里了，他们说不会下雨，温度还可以接受。 地狱。 从 Kranj 到 Gornja Radgon，我就像一个穿着越野摩托车或耐力赛装备的婊子。 加热杠杆？ 不，这是 KTM。 而不是宝马。

第一次跌落是在 Gorichko 中心的 Machkovtsi 的一条不同的越野摩托车赛道上跑了两圈。 除了在湿滑路面上行驶（1,5 巴倍耐力 Rallycross 并不能保证光滑的牵引力），这辆自行车非常自信地通过了第一次越野摩托车测试。 我很想跳过两个较短的跳跃，但在考虑前方的路线时更喜欢小心驾驶。

然而，在一只鲜为人知的鸡头周围短暂徘徊，询问当地人并找到通往普图伊的正确道路后，我走出了拉泽尔的传奇小径，更为人所知的是 Orekhova you。 在过去的三年里，我在这里参加了三场越野比赛，这次我第一次在当地越野摩托车和耐力赛车手的陪伴下几乎骑过整个越野摩托车赛道。 为什么差不多？ 因为他们正在轨道的一部分上建造一个新的跳板，它下面有一条地下通道。 为了寻找错过（浪费）的时间，我忘记关闭 ABS 并无意中检查了它在干燥地形上的工作情况。 嗯，它很快而且不太激进，但我建议在关闭防抱死制动器的情况下越野驾驶。 有时最好将轮胎挡住。

下一站：伦贝格！ 由于时间较晚，而且有免费培训，所以合影和绕步道的圈子是最多的。 但是，当照片上的癌症哨声响起时……稍后会详细介绍。

自从上次加油，仪表已经显示了206公里，于是我笑着向梅斯蒂尼加油站打招呼。 如果我们假设油箱中有 12 升，那么只剩下 5,31 升了。 考虑到小油箱，范围是相当不错的。 当天的平均油耗为百公里100升，在伊斯特拉的入门之旅中，我计算出油耗为4,6升。 考虑到单缸发动机的活力，这是一个令人惊讶的低结果（它在不使用离合器的情况下以三档灵活跳到后轮）。

一个美妙的“场景”穿过 Kozyansko，经过 Kostanevitsy……“请提供文件。 为什么他有奥地利车牌？ 为什么这么脏？ 你喝酒了吗？ 熏制？ 平原上的一名女警向什特奈问道。 我吹出 0,0，折叠我的文件，向新梅斯托开去，12 公里后我发现我开着一个打开的包。 而且几乎是干净的，所有的东西都被扔掉了。 KTM Powerparts 目录中的软垫包很漂亮、轻便且舒适，但当您打开它时，它会像手风琴一样折叠起来……该死。

回到警察检查站观察道路，我发现了一块手帕，手帕和“赛车=运动，给我们留下一个地方”的旗帜，我们用它在每条赛道上拍照。 相机（带有 Sigma 600-18 镜头的佳能 200D）、一个小支架、一张地图等等都被留在了途中的某个地方。 或者有人戳回家。 在这种情况下：拨打041655081给您发送原装充电器...

再次与 Belaya Krajina 一起，虽然我保证每次访问的时间更长，但我的程序很快：由于丢失的经典而有点不情愿，我只在 Semich 附近的 Stranska vas 的越野摩托车赛道上走了半圈，然后但随着时间的推移，我继续动态地与 Nomad 比赛。

我很欣赏越野轮胎的抓地力：转弯稳定性较低的轮胎始终表明它们是为越野而设计的，但抓地力仍然很好，最重要的是，控制得很好。 在短弯处，它们可以在制动和加速时轻松引入（安全控制）滑动。 优质 WP 悬架有助于在曲折道路上保持舒适； 后面是“权重”。 尽管它前后都有 250 毫米的耐力运动，这会导致前望远镜在制动过程中下降，但它总能很好地了解自行车的情况。 该做什么以及在哪里是道路上健康步伐的极限。 没有扭动，没有游泳。 悬架经久耐用且透气。 谁愿意，谁就明白。

在 Kochevsky 地区，尽管自然广阔，野外爱好者众多，但没有小径。 “我们在摩托车越野赛和耐力赛公园项目上工作了几个月，但随着时间的推移它消失了。 我的脚下有太多纸质障碍物和原木，”我的朋友西蒙在 Kochevye 湖停留时说，并建议我通过 Nova Shtifta 寻找几分钟，而不是像我最初计划的那样通过 Glazhuta。

多亏了这一点，我获得了一些时间，在经过 Knezak、Ilirska Bystrica 和 Chrni Kal 穿过白雪皑皑的森林后，我最终来到了 Rigana 和 Kubed 之间的耐力赛训练场。 Grizha 是“沉没”的 Primorye 拥有的一个采石场的名称，今天 Grizha 仍然被称为 Grizha，因为它由 Enduro Club Koper 经营。 在一个也称为 Coastal Erzberg 的地方，他们建立了一个美丽的试验公园和一个 11 分钟的耐力赛赛道，有各种困难。 尽管我想走最简单的路线，但我（有一天！）在宜人的夏日炎热中发现 690 Enduro R 并不是一台硬耐力机器。 当他留下来的时候，那 150 磅就像一分钱一样重。 我们推开了。

不，这不是硬耐力赛。 但要明白：更换机油和滤清器的服务间隔估计为一万公里，每20小时进行一次硬耐力四冲程。 不过算了吧……这是一款适合中等难度地形、适合快速碎石、适合沙漠的发动机……虽然值得一提的是将油箱转移到摩托车后部，另外还有两个正面的（空气滤清器还是装的，方向盘轻的感觉）还有一个不好的特点：后轮滑行（漂移）感觉690的后轮很重，不像之前的LC4那么轻松. 嘿，Primorsky，让我们再来一次攻击Chevapchichi！

在 Postojna、Zhirovets 之前，我宣布我将错过 Jernej Les 耐力赛和越野摩托车公园。 男孩们大多是狂热的 KTM 成员，他们以每年一次的 KTM 家庭郊游而闻名，他们意识到他们的多边形对环境的重要性。 由于经典赛道的有序性和吸引力，斯洛文尼亚最好的越野摩托车手经常在这里训练。

晚上八点半，我到达布尔尼克的“回家”路线。 三名越野摩托车手在训练后整理他们的汽车。 在陌生人，川崎司机的最后一圈之后，我得到了两片冷披萨和一块饼干，为一个年轻的摩托车爱好者驾驶了一圈，然后......我回家了。 其中921人倒下。 多么美好的一天！

关于质量再多说几句：考虑到在测试期间与摩托车手的争议，我不禁指出，KTM 还没有摆脱其缺乏耐力品牌的声誉。 我不得不拧紧我家车库排气罩上的螺丝，以及使用起重机的巡演中的左后视镜，这对耐力赛车发动机的所有者来说似乎并不重要。 然而，一辆日本摩托车的车主会说这是一个悲剧。

编写者：Matevj Hribar

• 基本数据

  测试模型成本： ￥9.790万

• 技术信息

  引擎： 单缸、液冷、四冲程、690cc、电子燃油喷射、线控、三个发动机程序、两个火花塞、电启动、自动减压器。

  力量： 功率：49 千瓦（66 马力）

  能量转移： 带液压驱动的牵引离合器、六速变速箱、链条。

  框架： 管状，铬钼。

  刹车： 前卷轴 300 毫米，后卷轴 240 毫米。

  悬挂： WP 前叉，可调节保持/返回阻尼，250mm 行程，WP 后减震，夹紧，可调节预载，保持时低/高速阻尼，反向阻尼，250mm 行程。

  轮胎： 90/90-21, 140/80-18.

  Рост： 910毫米。

  离地间隙： 280毫米。

  油箱： 12 l。

  轴距 1.504毫米。

  重量 143 公斤（不含燃料）。

• 测试错误： 拧下排气罩和左后视镜上的螺丝。

我们赞美和责备

现代、原创、经典的耐力赛外观

响应性，发动机功率

油门杆的精确操作（“骑在电线上”）

柔软宜人的感性手拿包

现场使用座椅的人体工程学

骑行方便，摩托车前部极其可控

刹车

悬挂

中等油耗

安静的发动机运行（对环境有益，少为您自己的乐趣）

与之前的 LC4 型号相比，振动更小

由于振动，镜子中的图像模糊

转向波动（与多缸发动机相比）

由于油箱，摩托车后部的重量

隐藏在座椅下方的是一个用于选择运动程序的按钮

长途旅行的舒适性（防风、硬而窄的座椅）