测试：KTM 390 杜克
文字：Primož Ûrman，照片：Aleš Pavletič
在马蒂戈芬，KTM 总裁 Stefan Pierer 已经在考虑危机前的情况，大约在 2007 年。 摩托车屋，尤其是日本的摩托车屋，仍然以类似的方式扎根，每年都会向市场推出新车型。 营销人员总是在发明新的老把戏，但同时他们忘记了人口的购买力正在老龄化，需要与年轻人一起解决问题。
市场因危机而饱和，经济降温，日本的仓库被填满，贸易商呻吟，利润下降。 另一方面，年轻人越来越喜欢敲击电脑键盘，沉迷于虚拟世界中肾上腺素飙升的快感。 在世界上欠发达但发展迅速的地区，情况有所不同，特别是在没有危机的东南亚、中国和印度。
相反，那里的经济增长螺旋式（是）势不可挡。 有（曾经）一辆具有特殊地位的摩托车，就像大约 50 年前的我们国家那样，当时“三级”Tomos 或 Lambretta 声望是斯洛文尼亚机动性的概念和基础。
皮尔告诉他们： “摩托车行业面临的最大挑战是如何吸引年轻一代对摩托车的关注，让摩托车像电脑一样有趣。 但我们需要知道如何让他们参与进来。” 小公爵的想法诞生了，诞生于出于这个原因而创建的 Facebook 个人资料中青少年的想法和倡议。 而这个故事的一部分也是我们的“替身演员”Rok Bagorosh，他在 Duki 125、200 和 690 上燃烧轮胎和年轻人的愿望。
KTM 大汗淋漓地找到了他们
本着继续这一战略的精神，奥地利人与印度公司 Bajaj Auto 合作，并在 2011 年春季推出了首款体积更小的 Duke 车型——125 cc 单缸发动机。 KTM 和印第安人？ 冒险的举动。 但这辆摩托车很酷很吸引人，符合基斯卡房子的风格。 它并不昂贵。 上半年销量近万辆，原来目标人群不仅是青少年，还有年长的机车“海归”，需要一辆简单的两轮车，或许已经失去了这种感觉。 他们的踏板车没有气味。 受到良好结果的鼓舞，奥印联盟于 10.000 年向市场推出了 2012 立方米版本，主要针对印度市场，因为 200 立方米车型在印度市场并不十分受欢迎。 两种型号的基础是相同的，只是引擎在较大版本中有所改变。
家里最小的
但 KTM-Bajaj 之间的联系并没有停止，在本赛季之前，它在已经众所周知的老哥们的平台上展示了一个体积为 390 立方米的新杜克。 为什么是390？ KTM 回答说：“因为这是全球所有市场或多或少都存在的发动机尺寸。 125 和 200 立方英尺的兄弟姐妹瞄准欧洲和亚洲，而 390 则瞄准全球市场。” 发动机本身重36公斤，组合摩托车干重139公斤，仅比10cc版轻了200公斤。 该车经过完全重新设计，能够产生 44 马力。 在 9.500 rpm 时，新设计的变速箱增加了六档，硬件坚固，包括（可切换）博世 ABS。
它是如何工作的呢？
乍一看，新款公爵是真正的家族成员，与众不同的设计深受年轻人喜爱； 大胆而新鲜。 细节显示它并不完全来自声望车队，比如后摇臂或前叉夹，以及印度（否则坚固耐用）制动套件。 数字仪表提供丰富的信息，从电流消耗到转速再到当前档位，但您必须习惯数字和字母的大小。 姿势挺直，双腿微屈，车把打开，微微前移。
他被隐藏在发动机下方的排气管发出的嘎嘎声惊醒。 这个实际上在行驶时在 4.000 标记处醒来，更具体地唱歌，并且其曲线连续稳定地上升到 10.000 rpm。 而且他喜欢被推得更高，所以加速是一种真正的乐趣，每跑一米，Dukec 就变得令人愉悦。 俏皮。 即便是在聚居地外的道路上，也已经给人相当真实的摩托车感觉，驾驭起来很轻松，同时又不难。 这就是第六档的用武之地。 也许它只缺少最后的清晰度，就像 i 上的圆点一样。
标题中的问题没有答案或应该代替单词 or。 如果没有奥地利人和印度人的共同努力，这辆摩托车就不会存在，因为他们都说，在多年的合作中，他们从彼此身上学到了很多东西。 而我们来自他们。 首先，事实是年轻人仍然有激情。 您所要做的就是按下正确的按钮，即使它是一台电脑。
基本数据
销售量： MOST, doo in SELES RS, doo
测试模型成本： ￥5.190万
技术信息
引擎： 单缸，四冲程，373,2 cm3，液冷。
力量： 32 kW (44) 在 9.500 rpm
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 钢管。
刹车： 前盘Ø 300 mm，4活塞刹车片，后盘Ø 230 mm，单活塞卡钳。
悬挂： USD WP 前叉，Ø 43mm，150mm 行程，后双摇臂，WP 单避震，150mm 行程。
轮胎： 110/70-17, 150/60-17.
Рост： 800毫米。
油箱： 11 l。
轴距 1.367毫米。
重量 139公斤。
我们赞美和责备
外观和设计
全部的
驾驶位置
转向控制
一些设备的成本
缺乏概念清晰度
