测试：斯柯达 Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

随着第一款大型 SUV 的发布，他们在 Kodiaq 被更详细地披露之前就上市了。 该活动引起了人们的兴趣，但是当汽车最终亮相（去年在巴黎车展上）并且价格被添加到有趣的规格中时，一些不寻常的事情发生了。 “直到现在，斯柯达还不习惯在不先将汽车展示给客户以便他们能够看到和感受到它们的情况下销售汽车。 这正是 Kodiak 上发生的事情，”斯洛文尼亚 Škoda 的负责人 Piotr Podlipny 说。 不仅在斯洛文尼亚，斯柯达还通过 Kodiaq 的推出震撼了欧洲汽车界，因此，尚未在预售中下定决心的客户将不得不等待不成比例的长时间。 当然，这并没有发生在我们身上，只是为了收集第一印象并在详细测试中对其进行测试。 但如果 Kodiaq 激发了某人的购买欲望，他们也将不得不排队。

究竟是什么原因使它如此受关注？ 可以肯定地说，第一位设计师约瑟夫·卡班 (Josef Kaban) 的选择让斯柯达感到非常幸运。 他设计了一个简单但可识别的外观。 事实上，这一款与斯柯达在过去几年推出的其他车型或多或少有些相似。 您还可以在 Superb 上找到最重要的细节（例如尾灯的形状）。 内饰也让人想起 Kodiaq 的其他捷克亲戚。 当我们使用形容词“捷克”时，我们清楚地看到对这个曾经带有贬义的形容词的理解发生了多么根本的变化——尤其是在斯柯达汽车中！ 您不会发现 Kodiak 有任何问题。 事实上，我们可以看出内部材料在仔细检查时看起来比大众 Tiguan 的材料更具说服力，在技术上是 Kodiaq 的直接表亲。 但是，对于这种不太令人信服的质量在多年磨损后的性能是否会比大众汽车更差这个问题的答案不能简单地简化和确认。 我们知道，例如，Golf 和 Octavias，最后的观察者有时会给人一种质量不同的印象，但长时间使用后并没有发现明显的差异。

Kodiaq 最令人惊讶的地方可能是宽敞的空间。 正是在这里，斯柯达试图及时结识，甚至在汽车上市之前。 许多买家在这方面期望很高，尤其是因为 SUV 或混合动力车脱颖而出，而不是小型货车。 对新奇事物感兴趣的路人的第一个问题恰恰与此相关：斯柯达还提供多少辆汽车（就尺寸而言）。 这就是 Kodiaq 真正有别于竞争对手的地方。 它们的数量并不少，因为这些已经是尺寸合适的 SUV，许多全球制造商也可以在欧洲以外的市场提供这些产品。 我们在表中列出了其中三个。 事实证明，Kodiaq 是最短但也是最宽敞的机舱 - 使用七个座位或仅五个座位，而且还有最强大的后备箱。 它还与设计有关——Kodiaq 是唯一一款配备横置发动机的车型，其余车型则采用更经典的设计。 但它们都有自支撑车身，虽然不久前我们在这些类型的 SUV 中遇到了底盘设计。 任何座位的感觉都非常稳固。 长途旅行的印象也是如此。 第二排的座位空间灵活，长凳的纵向位移很大。 如果中间的座椅移到前面的位置，第三排也有足够的空间容纳两个座位——适合矮个子或年轻的乘客。 事实上，有一个不成文的规定，这两个座位的设计并不是为了长时间容纳较重的乘客——Kodiaq 证实了这一点。 使用上述座椅时，螺纹存在问题，否则螺纹会安装在中排座椅的靠背后面，并妨碍人们好奇地观察行李箱。 它可以放在行李箱的底部，但对于较重的行李物品会打开。

Kodiaq 的现代性主要体现在帮助系统方面。 对此，大众汽车集团的心态近期发生了明显变化。 直到几年前，“不太重要”的品牌只能在几年后引入技术创新，现在不同，因为他们正在努力降低公司成本：零件越平等，采购成本就越低。 事实上，我们的 Kodiaq 配备了特别丰富的所有安全和辅助系统，可以订购。 名单当然很长，但凭借看似非常实惠的基本车型（基于最强大的涡轮柴油发动机、全轮驱动和自动或双离合变速器），Kodiaq 的最终价格仍然相当高。 超过 30 件物品使这辆车更加昂贵，但积极的是它几乎配备齐全。 我们唯一缺少的是交通拥堵中的自动驾驶，这意味着更接近真正的尖端现代性。

标有“Style”的最丰富的装备已经更新了额外的物品。 它们真的很多，而且这套装置表明我们可以根据自己的喜好和需要装备汽车，如果我们愿意为此扣除适当的金额。 但是，我可以写下，在某些地方，有些人可能会错过“小事”。 四个座位的额外加热、加热方向盘以及更有用的设备 - 汽车自动加热，被许多人称为“蜘蛛网”。 任何人如果及时打开暖气，都可以在寒冷中进入已经加热的 Kodiaq。 然而，我们错过了额外的座椅冷却系统，这可能会让它更接近高端品牌……

发动机设备众所周知，双涡轮增压涡轮柴油发动机提供了足够的动力（虽然有时似乎无法确定这台发动机比“仅仅”150“马力”强大多少）。 双离合自动变速器可能是造成这种情况的原因。 首先，您总是需要更用力地按压气体。 但是驾驶员可能很快就会习惯稍微更具决定性的气压。 这对驾驶配置文件的灵活性很满意，因此我们也可以适应路上的心情或需求。 但是，如果有几个司机使用这辆车，这种情况也有好处。 可以为个人用户定制配置文件。 中央显示屏中的菜单允许您每次在传感器之间进行选择，设置也可以保存在车钥匙中。 由于我们可以选择的驾驶配置范围非常广泛，因此该解决方案在多个驾驶员的情况下似乎非常有用。

信息娱乐系统也很现代。 在这里，现代用户几乎可以满足需要持续互联网连接的一切需求。

斯柯达和柯迪亚克在驾驶舒适性方面做得很好。 这是一种与我们从 Superb 知道的设计非常相似的设计。 在 Kodiaq 上，大轮子对吞孔不良没有太大影响，235/50 轮胎似乎很合适，可调节的减震器也有助于提高舒适度。 很明显，这种类型的汽车通常不是为了“扫地”的赛车方式而购买的。 但是Kodiaq不会造成问题，即使我们速度很快，身体的倾斜也会被驯服（包括由于已经提到的可调减震器），并且在弯道中快速行驶时，更灵敏的人会检测到电子设备传输一些驱动功率。 到后轮。

在 Kodiaq 寻找最坏的情况是一项吃力不讨好的工作，但我们一定会找到它们。 然而，我们从这款斯柯达获得的良好印象在可用性的各个方面占了上风。 是的，Kodiaq 还将确保形容词“捷克语”以自己的方式失去贬义。 如果有足够的意愿，时代可以改变……

凭借 Kodiaq，斯柯达设定了一个非常高的起点，但它也满足了大多数客户对所有功能的期望。 现代 SUV 看起来比实际大，所以我们甚至不能因为它的尺寸而责怪它，它只比明锐长一英寸。 因此，该空间确实堪称典范。

文字：Tomaž Porekar · 照片：Saša Kapetanovič

科迪亚克 2.0 TDI DSG 4 × 4 (2017)

基本数据

基本型号价格：	￥35.496万
测试模型成本：	￥50.532万
力量：	140 千瓦（190 公里） 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	8,9秒
最高时速：	210公里/小时公里/小时
ECE消耗，混合循环：	7,0l / 100km
系统审查	15.000 公里或一年。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.769万
燃料：	￥8.204万
轮胎 (1)	￥1.528万
价值损失（5年内）：	￥15.873万
强制保险：	￥5.495万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	7.945 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 40.814 0,40（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 前横向 - 气缸和冲程 81,0 × 95,5 mm - 排量 1.968 cm3 - 压缩比 15,5:1 - 在 140-190 rpm 时最大功率 3.500 kW（4.000 hp） - 最大功率时的平均活塞速度 12,7 m / s - 比功率 71,1 kW / l（96,7 hp / l） - 400–1.750 rpm 时的最大扭矩为 3.250 Nm - 头部有 2 个凸轮轴（正时皮带） - 每缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 7 速 DSG 变速箱 - 传动比 I. 3,562； 二。 2,526 小时； 三、 1,586 小时； 四、 0,938； 五. 0,722; 六。 0,688； 七。 0,574 - 差速器 4,733 - 车轮 8,0 J × 19 - 轮胎 235/50 R 19 V，滚动周长 2,16 m。
容量：	最高速度 210 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 8,9 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,7 升/100 公里，二氧化碳排放量 151 克/公里。
运输和悬挂：	跨界车 - 5 门 - 7 座 - 自支撑车身 - 前单悬架、弹簧腿、三辐横梁、稳定器 - 后多连杆轴、螺旋弹簧、伸缩式减震器、稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却） ，后盘，ABS，后轮电动驻车制动器（在座椅之间切换）-带齿轮齿条的方向盘，电动助力转向，极端点之间 2,7 圈。
马斯：	空车 1.795 公斤 - 允许的总重量 2.472 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：2.000 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：75 公斤。
外形尺寸：	长度 4.697 mm - 宽度 1.882 mm，带后视镜 2.140 mm - 高度 1.655 mm - 轴距 2.791 mm - 前轮距 1.586 - 后轮 1.576 - 离地间隙 11,7 m。
内部尺寸：	纵向前部 900-1.100 毫米，后部 660-970 毫米 - 前部宽度 1.560 毫米，后部 1.550 毫米 - 前排座椅高度 900-1000 毫米，后排 940 毫米 - 座椅长度前排座椅 520 毫米，后排座椅 500 毫米 - 行李箱 270-2.005 升 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 60 升。

我们的测量

T = 10°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / 里程表状态：1.856 公里
0-100km加速：	10,8s
距市区402m：	17,6年（ 132 公里/小时）
测试消耗：	8,2 升/100 公里
油耗按标准方案：	7,0 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	65,1 m
100公里/小时时的制动距离：	38,6 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
130 档 7 公里/小时时的噪音	63dB

总体评分 (364/420)

• 有了 Kodiaq，Škoda 能够再次取得重大进展。 尽管拥有出色的越野空间
  
  
  它比中下层的大篷车占用更多的空间。 那么至少
  
  
  我们称赞我们称赞定价政策，这是与我们一起测试的第一辆斯柯达，为此它
  
  
  超过50万应该扣除。

• 外观 (13/15)

  家族的设计路线不伤害他，设计完全符合预期的风格。 总是
  
  
  留个好印象。

• 内饰 (119/140)

  这里的空格在所有方面都用大写字母书写。 根据他的建议，这是
  
  
  一种现代装束的单间公寓。 他们还照顾乘客的舒适度。

• 发动机、变速器 (55
  
  
  / 40）

  著名的涡轮柴油、双离合器变速箱和下一代最新产品的组合。
  
  
  差动，电子确保在所有条件下有效传输电力，以及令人信服
  
  
  在越野驾驶时，虽然相信很少有车主会选择这样的东西。

• 驾驶性能（60
  
  
  / 95）

  非常好的驾驶、抓地力和稳定性，制动时的说服力稍差。

• 性能 (28/35)

  稍微少配置启动，否则发动机运行稳定。

• 安全 (42/45)

  它确实提供了一系列现代配件的几乎所有东西。

• 经济 (47/50)

  平均油耗比较优惠，但可以说是对驾驶要求更高
  
  
  茶。 价格几乎和宽敞一样令人信服，特别是因为它确实提供了很多。
  
  
  价格与竞争对手没有显着差异。

我们赞美和责备

外形

宽敞且易于使用

发动机功率和驱动

人体工程学，内部灵活性

丰富的装备

价格

侧面能见度差

做工

不透明的保修条款