测试:斯柯达 Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
遗传学家会说它是克隆人,助产士会说它是同卵双胞胎,计算机科学家会说它是复制粘贴,抄写员会说它是复印件,还有另一个术语。 这适用于新车交付展厅前的设计、工程、外观、制造和所有其他未指定的流程。 他们从那里进行营销和销售——这两个概念对于 Škoda Citigo 和 Volkswagen up 是完全不同的!
Citigo 基本上,这是一个可爱的蹒跚学步的孩子,动作简单但可识别,所以至少你可以看着他的身后思考,这绝对是一个很好的第一步。 由于规模较小,Citigo 主要专注于城市和至少更发达的地区,在典型的中年购物者中,它在家庭中排名第二。 但是他们的营销人员在这里提到了另外两个人群:在经济上仍然依赖父母的青少年(在学习期间),这意味着在许多方面父母仍然决定购买,以及不再需要更大汽车的退休人员。
在许多方面 Citigo 他真的知道如何满足以上所有要求。 例如,前排座椅非常宽敞,特别是对于它所属的级别。 座椅有一个完全成人长的座椅,他们往往和团体一样硬,座椅不疲劳,高度可调,横向抓地力适中,两个中等身材的成年人不用手肘压和肩膀。 ,这意味着它们也很普通。 正面宽度足够。 它们的外观甚至带有内置枕头的运动感,但这些枕头靠得太靠前,无法舒适地靠在上面,因为它们将头部向前推得太多。
方向盘也非常好:厚实、控制良好且直径相对较小,但在较低的位置,它完全覆盖了传感器,只能看到从 20 到 180 公里和从 200 到 XNUMX 公里/小时的部分。 关于压力表的更多信息:所有类似物都很好,它们看起来很漂亮且透明简约,但 RPM 传感器非常小,因此无法提供准确的读数。 但在像 Citigo 这样的车里,它不会打扰我。 没有多少人会因为仪表板上没有中央空气间隙而感到困扰,就像我们在大多数汽车上习惯的那样。 该插槽位于仪表板顶部,空调也非常好。 在炎热的天气降温时,请记住不能将大型空调连接到小型电机。
即使在 引用 我必须说他们的 Move & Fun 是个好主意。 这款多功能设备从仪表板中央突出的中型屏幕可辨认,结合了导航、车载计算机和警告系统,让人立即清楚这不仅仅是您可以从 Interspar 购买的配件,而且是一种设备轻松连接到车辆,也可以拉出以便于户外使用。 尽管 Citigo 体积小,但它有足够的抽屉和足够的空间存放小物件,因此即使从口袋或钱包中取出小物件也很有用。 他们很少,但绝对足够。 我们只对门上的抽屉感到愤怒,抽屉很大,但是半升的瓶子总是掉下来,因为它们太宽了。
给年轻人! 以上都不会打扰他们,包括蓝牙连接和良好的音频系统声音,但是当 VAG 接触所有四个 USB 端口时,他们会错过 SD 卡插槽。 然而,事实证明,无线电的天线相当薄弱,因为当地电台在狩猎方面相对较差。
养老金领取者! 如果他们不买五门版本,他们将不得不为后座辅助系统支付额外费用,因为在 Citigo 测试中座椅移动特别不方便:折叠靠背和向前移动座椅的杠杆位于在座椅底部,每次都要弯曲,运动座椅很僵硬,座椅喜欢向后靠,不记得设定的位置。 他们也不会喜欢这些信息:传感器上的小单色信息显示太暗,Move & Fun 系统的虚拟键很小,屏幕灵敏度很低(开车时注意力太集中!) ,几乎是微型时钟,同屏数据和室外温度。
基于发动机的理论性能(比两者都更强大)和汽车的重量,Citigo 在城市中的生活令人惊讶,但最重要的是,它易于驾驶,因此不累人。 包括传输处理。 发动机也适度稳定,最高转速可达 6.600 rpm。 以上都是造成两个极端的原因。 首先,如果驾驶员小心踩下油门踏板,在实际情况下他可以达到平均百公里油耗 5 升。 其次,如果司机在红绿灯之间紧张,在城外的道路上不耐烦,那么在实际情况下,这样的 Citigo 每 100 公里会消耗 10 升燃油,因为如果速度稍快,它必须在几乎潮湿的情况下行驶。 .
中等,也是典型的 Citigo 买家,会对车载电脑在五档显示的以下功耗数据感到满意:50 公里/小时 2,3、100 4、130 5,1 和 160 7,7 升每 100 公里。 基于此,很明显您可以真正经济地驾驶 Citigo。 当然,也安全,因为除了所有NCAP明星外,它还具有主动紧急制动功能,这在该级别中是新颖的。
所以。 由于上面找到和写的大部分内容,它变成了 Citigo 来自一个典型的特例。 但这也是一个很好的例子,我们可以学会不要过多考虑它。 所以,再一次:Citigo 是斯柯达,在 斯柯达 沙龙。
文字:Vinko Kernc,照片:Saša Kapetanovič
斯柯达 Citigo 1.0 55 кВт 3v Elegance
基本数据
销售量: | 保时捷斯洛文尼亚 |
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基本型号价格: | ¥9.220万 |
测试模型成本: | ¥11.080万 |
计算汽车保险的费用 | |
力量: | 55kW (156 公里) |
加速度(0-100公里/小时): | 13,8与 |
最高时速: | 171 km / h |
ECE消耗,混合循环: | 6,6l / 100km |
技术信息
引擎: | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油 - 前横向 - 排量 999 cm³ - 55 rpm 时最大功率 75 kW(6.200 hp) - 95-3.000 rpm 时最大扭矩 4.300 Nm。 |
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能量转移: | 前轮驱动发动机 - 5 速手动变速器 - 轮胎 185/55 / R15 H(普利司通 Turanza)。 |
容量: | 最高速度 171 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 13,9 - 油耗 (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 公里,二氧化碳排放量 2 克 / 公里。 |
运输和悬挂: | 豪华轿车 - 3 门,4 座 - 自支撑车身 - 前单横向杠杆,弹簧腿,双杠杆,稳定器 - 后半轴,螺旋弹簧,伸缩式减震器,稳定器 - 前盘式制动器(强制冷却),后盘 9,8 - 后方,35 m - 油箱 XNUMX l。 |
马斯: | 空车 929 公斤 - 允许的总重量 1.290 公斤。 |
盒子: | 床的宽敞度,从 AM 开始,使用标准的 5 个 Samsonite 勺(不足 278,5 升)测量: 4 个地方:1 × 背包(20 升); 1 个手提箱(68,5 升) |
我们的测量
T = 22 °C / p = 1.011 毫巴 / rel。 vl. = 32% / 里程条件:2.332 公里 | |
0-100km加速: | 13,8s |
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距市区402m: | 18,7年( 120 公里/小时) |
灵活性50-90km/h: | 14,5s (四) |
灵活性80-120km/h: | 25,8s (五) |
最高时速: | 171公里/小时 (五) |
最低消费: | 6,0l / 100km |
最大消耗: | 8,2l / 100km |
测试消耗: | 6,6 升/100 公里 |
100公里/小时时的制动距离: | 40,2 m |
上午表: | 43 m |
50 档 3 公里/小时时的噪音 | 56dB |
50 档 4 公里/小时时的噪音 | 54dB |
50 档 5 公里/小时时的噪音 | 52dB |
90 档 3 公里/小时时的噪音 | 62dB |
90 档 4 公里/小时时的噪音 | 60dB |
90 档 5 公里/小时时的噪音 | 59dB |
130 档 3 公里/小时时的噪音 | 68dB |
130 档 4 公里/小时时的噪音 | 66dB |
130 档 5 公里/小时时的噪音 | 65dB |
怠速噪音: | 39dB |
总体评分 (319/420)
Citigo,其实是Up! 的完整克隆,当然继承了同样的属性。 主要区别仅在于图标和对待客户的方式。 就像上! 按照企业标准,它仍有回旋余地,总体来说这辆车还不错。
外观 (13/15)
好宝贝,但据说至少在前面。
内饰 (83/140)
例如,在很多方面,但也有缺陷,尤其是 - 令人惊讶的 - 在人体工程学方面。
发动机、变速器 (50
/ 40)体面的骑行力学,非常适合城市驾驶和适度驾驶,发动机的其余部分可能会响亮而贪吃。
驾驶性能(60
/ 95)非常适合汽车用途,但在驾驶时稍差。
性能 (25/35)
此外,生活在城市中,相对于引擎而言相对移动。
安全 (39/45)
先进的安全套件,但自动制动系统妨碍了。
经济 (49/50)
经济实惠,适合中度驾驶,整个套餐价格合理。
我们赞美和责备
驾驶方便,敏捷
外观、能见度
内部外观
方向盘
移动与乐趣:идея
引擎:活力、消耗
传播
发动机:转速较高时振动
电机:功耗
方向盘可能与传感器重叠
座位偏移
仅在右侧的尾门把手
能见度差(车载电脑、Move & Fun)
它没有 SD 插槽或 USB 端口