测试:起亚 Rio 1.2 CVVT EX Urban
内容
起亚显然知道。 在德国签名者 Peter Schreier 的注视下,以及部分所有者现代的策略下,他们最近创造了非常有吸引力的车辆,这些车辆质量足够好,装备精良,以保持客户名单每年都在增长。 但他对定价政策感到担忧,自从在欧洲市场上犹豫不决的第一步以来,价格政策一直没有改变,几乎完全没有兴趣的汽车。 诚然,买家并不介意广告中的低价和折扣,但在这样的政策下,你很难说服潜在的利益相关者,汽车现在已经足够好,值得再看一看,更认真地考虑。 总有一种感觉,这是一种销售,这对产品不利。
产品中没有任何内容。 好吧,几乎没有什么重要的事情要说。 与此同时,我们同时补充说,这也没有什么特别之处,至少在技术意义上是这样。 灰老鼠? 不,与其说是驾驶乐趣或一见钟情,不如说是一个可靠的伴侣,您更欣赏它的耐用性和易操作性。 简而言之,形式上没有阿尔法,技术上没有宝马。 外观-除了相当诱人的价格外,这是这款车的主要优势,因为它和谐,美观,实际上,在如此鲜艳的色彩中,它非常令人愉悦。 除了轻型车轮外,它不会破坏外部设备,也许汽车商店的司机也会考虑停车传感器,以便即使在拥挤的市中心也能保持保险杠完好无损。 在这款基础引擎提供的五种配件中,EX Urban 的声望仅次于 EX Style。 然而,最丰富的设备拥有我们真正错过的一切,例如上述停车传感器、更具吸引力的 16 英寸车轮、LED 日间行车灯和扬声器系统。 不过这样一颗糖的价格已经快12了,涨幅很大,但也算划算了。
在内部,一切都是一样的:令人愉悦、精致的内部空间,使用方便而不是时尚的配饰。 你看,没有设计师喜欢用“时髦”或“时髦”这样的词来表达媚俗,如果他们想过可用性,你就不会理解。 对设计的抱怨只有两个:控制加热和冷却或内部通风的开关确实很丑,虽然大且合乎逻辑,仪表板和车门上的塑料并不是最有名的。 但从长远来看,我们可能只会为这种塑料竖起大拇指,因为它没有任何厚度的裂缝或讨厌的蟋蟀,我们在车里比在最近的草坪上野餐时更讨厌这些。 它位于平均水平,如果我记得欧宝 Corsa 的运动座椅,对我来说似乎很愉快。 也许后来上市的三门版更好? 我们(希望)在斯洛文尼亚度过的冰河时代也表现出隔音方面的一些缺陷,因为轴下方的噪音向内传递了太多次。 我也有点惊讶这样一个事实,如此弱的发动机需要如此小心的油门和离合器释放,你需要保持警惕,这样汽车就不会弹跳,你的乘客也不会践踏你。 作为新手司机。 总之,油门多一点,离合器慢一点,虽然这种打滑也意味着机械连接的寿命减少了几公里......仪表板是透明的,按钮(也)适合老年人大型车载电脑的设置简单而合乎逻辑。 有趣的是,后排座椅有足够的空间,这可以归因于更宽的轴距。 关于安全设备,我们必须赞扬 Kio 和斯洛文尼亚代表。 他们没有选择带后窗或加热座椅的电动助力器,而是选择提供更高的安全性,即所有版本的四个安全气囊、两个帘式安全气囊和稳定的 ESP 的标准配置,包括仅售 9.690 欧元的 LX Cool(没有额外的折扣!) ... 如果没有电的帮助我们也能轻松生存,那么一旦发生交通事故,没有主被动安全配件就很难,所以我们再次赞扬我们的战略家做出这样的决定。 测试模型还有一个带 CD 播放器的收音机和额外的 iPod、AUX 和 USB 输入以及自动空调,我们只错过了已经提到的蓝牙和可能的巡航控制。
好吧,在赛道上,我们肯定错过了第六档。 尽管 1,25 升发动机(有趣的是,由于体积不同寻常,如果您还不记得福特的话,它可以单独做广告)配备可变气门开度 (CVVT) 和轻量化结构(铝制),但它的功率为 63 千瓦或85“马”较弱,所以六档就派上用场了。 高速公路上的噪音已经太大了,因为转速超过了 3.600 的速度限制,这既不舒适也不环保。 消耗量约为 8,4 升,在西伯利亚这样的温度下这并不是什么大问题,而且我们相信,在正常情况下,距离更长一些,它至少会低一升半。 转向系统也被证明在弯道上更快,底盘也是可预测的,只是发动机跟不上驾驶员的快节奏。 如果我们说我们没有利用第一场雪的光滑表面,那我们就是在撒谎:天气很好,没有什么压力,因为尽管在稳定系统关闭的情况下打滑,但足以留在路上并且不危及其他参与者。 路。 我们玩得很开心,尽管驾驶乐趣并不完全是 Kie Rio 1.2 的基础,我们可以以此为基础构建一个故事。
看起来很简单,其实不然。 虽然这辆车很漂亮而且价格实惠,但它缺乏更强大、装备更好的兄弟的声望。 如果现在它不再有声望怎么办? 基础好就够了吗?
文字:Alyosha Mrak,照片:Aleš Pavletič
起亚 Rio 1.2 CVVT EX Urban
基本数据
销售量: | 克马格DD |
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基本型号价格: | ¥10.990万 |
测试模型成本: | ¥11.380万 |
力量: | 63kW (85 公里) |
加速度(0-100公里/小时): | 12,5与 |
最高时速: | 168 km / h |
ECE消耗,混合循环: | 8,4l / 100km |
保证: | 一般保修 7 年或 150.000 3 公里,移动设备保修 5 年,清漆保修 100.000 年或 7 XNUMX 公里,防锈保修 XNUMX 年。 |
系统审查 | 15.000公里 |
成本(最多 100.000 公里或五年)
常规服务、工程、材料: | ¥1.215万 |
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燃料: | ¥11.861万 |
轮胎 (1) | ¥2.000万 |
价值损失(5年内): | ¥6.956万 |
强制保险: | ¥3.115万 |
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 2.040 (€ |
计算汽车保险的费用 | |
买上 | € 27.187 0,27(公里成本:XNUMX €) |
技术信息
引擎: | 4 缸 - 四冲程 - 直列 - 汽油 - 横向安装在前部 - 缸径和冲程 4 × 71 mm - 排量 78,8 cm³ - 压缩比 1.248:10,5 - 最大功率 1 kW (63 hp) 在 86 rpm -最大功率时的平均活塞速度 6.000 m / s - 比功率 15,8 kW / l(50,5 hp / l) - 68,7 rpm 时的最大扭矩 121 Nm - 头部有 4.000 个凸轮轴(齿形带) - 每个气缸 2 个气门。 |
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能量转移: | 发动机驱动前轮 - 5 速手动变速器 - 传动比 I. 3,545; 二。 1,895; 三、 1,192; 四、 0,906; B. 0,719 - 差速器 4,600 - 车轮 5,5 J × 15 - 轮胎 185/65 R 15,滚动圆 1,87 m。 |
容量: | 最高时速 168 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 13,1 s - 油耗 (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km,CO2 排放量 114 g/km。 |
运输和悬挂: | 豪华轿车 - 5 门,5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架,弹簧腿,三辐叉臂,稳定器 - 后半轴,螺旋弹簧,伸缩式减震器,稳定器 - 前盘式制动器(强制冷却),后盘、ABS、机械驻车后轮制动器(座椅之间的杠杆)-齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极点之间2,75圈。 |
马斯: | 空车 1.104 公斤 - 允许的总重量 1.560 公斤 - 带制动器的允许拖车重量:900 公斤,不带制动器:450 公斤 - 允许的车顶负载:70 公斤。 |
外形尺寸: | 车辆宽度 1.720 mm - 带后视镜的车辆宽度 1.970 mm - 前轮距 1.521 mm - 后轮 1.525 mm - 行驶半径 10,5 m。 |
内部尺寸: | 前部宽度 1380 毫米,后部 1.420 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米,后排座椅 430 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 43 升。 |
盒子: | 占地面积,使用标准套件从 AM 开始测量 5 新秀丽勺(278,5 升轻量): 5 个地方:1 个手提箱(36 升),1 个手提箱(68,5 升), 1 × 背包(20 升)。 |
标准装备: | 驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 空调 - 前部电动车窗 - 电动可调后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 播放器的收音机 - 远程中央控制锁 - 高度- 和深度可调的方向盘 - 高度可调的驾驶员座椅 - 独立的后座 - 车载电脑。 |
我们的测量
T = -6 °C / p = 981 毫巴 / rel。 vl. = 75% / 轮胎:Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / 里程状态:8.100 公里 | |
0-100km加速: | 12,5s |
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距市区402m: | 18,5年( 120 公里/小时) |
灵活性50-90km/h: | 15,0s (四) |
灵活性80-120km/h: | 23,4s (五) |
最高时速: | 168公里/小时 (五) |
最低消费: | 8,1l / 100km |
最大消耗: | 8,9l / 100km |
测试消耗: | 8,4 升/100 公里 |
130公里/小时时的制动距离: | 80,9 m |
100公里/小时时的制动距离: | 44,5 m |
上午表: | 42 m |
50 档 3 公里/小时时的噪音 | 56dB |
50 档 4 公里/小时时的噪音 | 54dB |
50 档 5 公里/小时时的噪音 | 52dB |
90 档 3 公里/小时时的噪音 | 52dB |
90 档 4 公里/小时时的噪音 | 60dB |
90 档 5 公里/小时时的噪音 | 59dB |
130 档 4 公里/小时时的噪音 | 66dB |
130 档 5 公里/小时时的噪音 | 64dB |
怠速噪音: | 38dB |
总体评分 (296/420)
绝对是一辆有趣的汽车,它的安全设备比性能更令人印象深刻。 保修并不像乍一看那么有吸引力,因为它们通常在几英里内有保险丝。 否则,对宽敞(后排座椅)和后备箱的赞美,以及太大声的底盘给我们留下的印象不那么深刻。
外观 (14/15)
一款采用动感设计的五门车,进出时也稍微舒适一些。
内饰 (89/140)
也适用于小家庭,透明仪表,高于平均水平的行李箱,底盘下方的噪音应该更小以获得更多舒适度。
发动机、变速器 (48
/ 40)不错,但发动机很小,只有一个五速变速箱,转向系统无法与嘉年华相媲美。
驾驶性能(53
/ 95)安静的骑行会给人留下深刻的印象,但对于要求更高的人,我们建议选择更强大的发动机。 刹车时手感不错,方向稳定不难。
性能 (15/35)
小河慢慢走很长很合适。
安全 (35/45)
基本安全设备令人满意,但主动安全系统缺少许多配件。
经济 (42/50)
在消费方面,结果对于西伯利亚的冬天来说已经足够了,价格合理,保证高于平均水平。
我们赞美和责备
外形
做工
安全设备
价格
管理不严
只有五速变速箱
底盘太吵
驾驶位置
加热、冷却和通风开关