测试：起亚 Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx

任何想要一个中下层 Kio 的人可能已经打开了袋子。 而且这比起亚对新 Cee'd 模型的要求要少得多。 但我们可以换个角度说：很多客户对之前的 Kio 很满意，所以他们肯定会先去他们的陈列室看看最新的报价。

让我们抛开销售和营销的困境，专注于汽车。 在德国创建并在斯洛伐克制造，在第一次评论后它绝对是一个热门。 由著名的 Peter Schreyer 领导的设计师非常动态地绘制车身线条，阻力系数仅为 0,30。 这比它的前身好 XNUMX 倍，这也可以归因于完全平坦的底部。 大灯“看起来”非常凶恶，它们也具有运动精神（以经济精神书写？）对于负责任的 LED 日光。

我们绝不能忘记，现代 i30 和起亚 Cee'd 的相似之处远比经销商愿意承认的要大得多。 而在上述工厂中，建议起亚应该宠爱更有活力、更年轻的司机，而现代应该照顾更安静的人，是的，你也可以说他们年纪大了，甚至更保守。 但恰恰是现代的新设计政策让我觉得这条曾经明显的分界线变得模糊了：即使是新现代也充满活力，而且往往更漂亮。 在今年第30期发布的新i12的测试中，很多熟人都同意我的看法，它比韩国同行更漂亮。 而且他们当中也有年轻人，不光是我们这些白发苍苍的人……

因此，我们建议您先阅读现代测试。 早在五月底，我们就写道，这款车使用起来极其方便，底盘舒适，隔音效果出色，变速箱可以像发条一样从齿轮到齿轮。 即便如此，我们还是把初学者回忆起来的一切都写在纸上：从爱（舒适）到坏心情，因为工程师在要求更高的驾驶中传递快乐的旅程仍然很长。 幸运的是，当时我们有一个 1,6 升的汽油版本，而这一次我们享受到了 1,6 升的涡轮增压柴油机。

你想先完成吗？ 虽然汽油发动机对驾驶员更友好，因为它产生的噪音更小并且可用转速范围更广，但涡轮柴油发动机在扭矩方面脱颖而出（尽管有必要“淘汰”正确的转速，就像涡轮增压器有一个可变几何形状（！）无济于事，共轨直喷发动机由于排量较小而非常乏力）和较低的消耗（每英寸我们会说消耗降低三分之一）。

在完全保留或超车的情况下，我们对两升的体积有些抱怨，否则，几乎减少半升就足以在已经太繁忙的斯洛文尼亚道路上悠闲地巡航，那里的每一步都有带雷达的“收藏家” . 但它仍然是 i30 和起亚 Cee'd 的二重奏，这是一款隔音非常好的汽车，方向盘、踏板和变速杆的柔软度给人留下深刻印象。 我们仍然对电动助力转向持怀疑态度，它提供三种选择：运动、正常和舒适。

中等选项当然是最好的，因为舒适功能仅适用于市中心或倾斜的停车场，而运动功能则带您在水上。 众所周知，运动性不仅仅是转向的提升，因此起亚和现代车主都必须开车前往纽博格林并考虑经验丰富的试车手的意愿，因为称为 Flex Steer 的配件还不够。 . 在这里，福特福克斯仍然稳居宝座，甚至欧宝雅特和即将离任的大众高尔夫更胜一筹。 或者也许他们会修复运动版的错误？

舒适性主要是由单独安装的前后轮提供的，当然，在前面，麦弗逊式支柱带有一个辅助框架，一个带有四个横向和两个纵向导轨的后空间轴，与它的前身相比更大的轨道（前 17 毫米，后高达 32 毫米！） 身体的扭转强度提高了 45%，当然还有更多的头部、腿部和肩部空间，当然我们最终得到了丰富的装备。

EX Maxx 绝对不会出错：它是最完整的版本，提供从智能钥匙到倒车摄像头、从半自动停车系统到车道保持辅助系统的一切……也许只是一点评论：现代有在后视镜中放置一个后视摄像头屏幕，我们认为这是一个更好的解决方案，尽管显示屏更适度，而且我们还认为 i30 的方向盘按钮更舒适。 否则，在 Cee'd，我们不得不称赞主要指标中央部分的图形 - 他们真的付出了努力，而且看起来真的很不错。

如果我们假设新款起亚 Cee'd 比其前身长 50 毫米，在轴距相同的情况下拥有更大的机舱空间和 40 升大的行李箱，那么我们认为这主要是由于大悬垂造成的。 前部仅 15 毫米，后部大 35 毫米，这意味着比花哨的时尚更需要带有运动型车身的标准前后停车传感器。 否则，家庭旅行的空间绰绰有余，当人们移动（海上，滑雪）时，您仍然可以依靠屋顶包厢。

千分之 23 的起亚 Cee'd 远不是其前身的便宜价格，但请记住，新奇在舒适性、设备和可用性方面确实要好得多。 然而，销售数据很快就会显示之前的低价是激励还是障碍。

文字：阿廖沙·姆拉克

起亚 Cee´d 1.6 CRDi (94 )т) EX Maxx

基本数据

销售量：	克马格DD
基本型号价格：	￥23.290万
测试模型成本：	￥23.710万
力量：	94kW (128 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	11,4与
最高时速：	197 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,8l / 100km
保证：	一般保修 7 年或 150.000 5KM，清漆保修 150.000 年或 7XNUMX KM，XNUMX 年生锈保修。
系统审查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.122万
燃料：	￥8.045万
轮胎 (1)	￥577万
价值损失（5年内）：	￥12.293万
强制保险：	￥2.740万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	5.685 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 30.462 0,30（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 前部横向安装 - 缸径和冲程 77,2 × 84,5 mm - 排量 1.582 cm³ - 压缩比 17,3: 1 - 最大功率 94 kW (128 hp) ) at 4.000 rpm - 平均最大功率下的活塞速度 11,3 m / s - 比功率 59,4 kW / l（80,8 l。喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	前轮电机驱动 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,62； 二。 1,96 小时； 三、 1,19 小时； 四、 0,84； 五. 0,70; 六。 0,60 - 差速器 3,940 - 轮辋 7 J × 17 - 轮胎 225/45 R 17，滚动圆 1,91 m。
容量：	最高时速 197 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 10,9 s - 油耗 (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km，CO2 排放量 108 g/km。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后半轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘, ABS, 后轮上的机械驻车制动器（座椅之间的杠杆） - 齿轮齿条式方向盘，动力转向，极端点之间 2,9 圈。
马斯：	空车 1.375 公斤 - 允许的总重量 1.920 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.300 公斤，不带制动器：600 公斤 - 允许的车顶负载：70 公斤。
外形尺寸：	车辆宽度 1.780 mm - 带后视镜的车辆宽度 2.030 mm - 前轮距 1.549 mm - 后轮 1.557 mm - 行驶半径 10,2 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.400 毫米，后部 1.410 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅 450 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 53 升。
盒子：	5 个 Samsonite 手提箱（总容量 278,5 升）：5 个地方：2 个手提箱（68,5 升），1 个背包（20 升）。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 空调 - 前部电动车窗 - 带电动调节和加热功能的后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 播放器的收音机 - 多功能方向盘 - 中控锁遥控器 - 方向盘高度和深度调节 - 驾驶员座椅高度调节 - 后排独立座椅 - 车载电脑。

我们的测量

T = 27°C/p = 1.111 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / 里程表状态：17 公里
0-100km加速：	11,4s
距市区402m：	18年（ 126 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	8,9 / 13,9s (四/五)
灵活性80-120km/h：	11,2 / 15,1s （W./VI.）
最高时速：	197公里/小时 （我们。）
最低消费：	5,5l / 100km
最大消耗：	6,7l / 100km
测试消耗：	5,8 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	62,3 m
100公里/小时时的制动距离：	37,9 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	61dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	59dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	57dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	63dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	59dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	65dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	63dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	62dB
怠速噪音：	39dB

总体评分 (339/420)

• 如果我们说即将离任的 Golf 以及较新的 Focus、Astra 和类似的名字有一个新的重要竞争对手，我们并没有错过太多。 但是价格低得离谱的日子（不幸的是）结束了。

• 外观 (13/15)

  毫不含糊地设计精美的汽车，很少有人喜欢 i30。

• 内饰 (107/140)

  丰富的设备、优质的材料（甚至座椅和门饰上的一些皮革补丁）、后备箱高于平均水平和最高的舒适度。

• 发动机、变速器 (51
  
  
  / 40）

  一个足够好的发动机，一个精确的变速箱，底盘上还有很多工作，三个程序的电动助力转向并没有完全说服我们。

• 驾驶性能（58
  
  
  / 95）

  就驾驶性能而言，新的Cee'd和i30都是一般的，当然除非你考虑到舒适性。

• 性能 (24/35)

  测得的加速度与汽油 i30 的十进制精度相同，但 Cee'd 在敏捷性方面效率更高。

• 安全 (38/45)

  使用最好的设备包，您还可以获得更多的被动安全性，最重要的是主动安全性，我们称赞非常短的制动距离。

• 经济 (48/50)

  适度消费，平均保证（里程限制，无手机保证），有竞争力的价格。

我们赞美和责备

发动机

传播

用料、做工

校准图

设备

i30 的某些功能（方向盘键、相机屏幕设置）更好

动态驾驶中的底盘