测试：本田VT 750 S。
好吧，冷静点，没人逼你。 你们中的大多数人不会碰这样的直升机（小心，本田在他们的网站上认为这是一辆精简的自行车！）一根棍子。 你反对它的论点是可靠和有效的：这辆自行车甚至不能像 750cc 那样“飞起来”，制动套件低于平均水平，没有防风装置，而且因为车把是敞开的，而且骑手坐在马鞍上。以超过 120 公里的时速行驶会让人精疲力尽（但如果你已经想知道的话，是 150 公里）。 本田并没有在old school段发明热水，但这款VT还是和大家熟知的Shadow车型不一样。
VT 750 有点像 chopper 和精简自行车的混合体，所以踏板更靠近后部而不是前面很远，驾驶位置对于 chopper 来说并不是那么经典，但已经为日常骑行。 由于踏板和车把的位置很好，摩托车非常容易控制，编辑部的两位骑手 Matyazh 和 Marko 证实了这一点。
好吧，照片中的这位摇滚歌手就是我们的摄影师 Alesh。 他并不真正关心我们的两轮火箭，他只是时不时地问我摩托车测试的费用是多少，以及哈雷运动者对他来说是否是一个不错的选择。 它在一次拍照时着火了，但我们调换了角色：我转动了笨拙放置的点火钥匙，我为佳能抓起它。 我们立即得出结论，就是这样。 跳起来喝咖啡，戴着喷气式头盔与卢布尔雅那女人调情，去海边。
在 CBR 上，我无法想象将新人 CBF 600 挤到我手中也是一种罪过。 Pavle 换了一辆摩托车，车把上装有金属（不是塑料）罩，声音悦耳，每百公里的油耗为 XNUMX 升。 透明的？
本田 VT 750 S。
试车价格： 6.890 EUR
引擎： 两缸 V，52°，四冲程，液冷，745 cc？ , 电子燃油喷射。
最大功率： 32 千瓦（2 公里）@ 44 转/分
最大扭矩： 62 转/分时为 3.250 牛米
能量转移： 传输 5 速，链条。
框架： 钢管。
刹车： 前线圈？ 296mm，双活塞卡钳，后鼓？ 180 毫米。
悬挂： 前伸缩叉？ 41 毫米，118 毫米行程，双后避震，5 级倾斜调整，90 毫米行程。
轮胎： 110/90-19, 150/80-16.
座椅离地高度： 750毫米。
油箱： 10，7 1。
轴距 1.560毫米。
重量 232 公斤（含燃料）。
代表： Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com。
我们赞美和责备
+ 经典外观
+ 工作发动机（扭矩！）
+ 易于使用
+ 变速箱
+价格
– 刹车
Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič Matevž Gribar
基本数据
测试模型成本： € 6.890 XNUMX €
技术信息
引擎： 两缸 V 形，52°，四冲程，液冷，745 cm³，电子燃油喷射。
扭矩： 62 转/分时为 3.250 牛米
能量转移： 传输 5 速，链条。
框架： 钢管。
刹车： 前盘 Ø 296 mm，双活塞制动钳，后鼓 Ø 180 mm。
悬挂： 前伸缩叉 Ø 41 毫米，行程 118 毫米，后两个减震器，5 级预载调节，行程 90 毫米。
油箱： 10,7 l。
轴距 1.560毫米。
重量 232 公斤（含燃料）。
