测试：Honda Jazz Hybrid Elegance

基础好，思路更棒：为什么不把技术放出来 洞察力 in CR-Z-我转移到 贾扎，从而成为真正的城市单座混合动力车。 也是唯一的，所以没有竞争。 说到做到。 事实上，Jazz 有一些袖手旁观的技巧，只需要通电即可。

毫无悔意，即使在拥挤的市中心也不会成为噩梦的俏皮操控将归功于它（一些中心已经只提供混合动力或电动汽车，这将在未来成为越来越普遍的做法！），宽敞的乘客隔间和行李可以容纳在更高级别的汽车中（嘿，300 升或 1.320 升后排座椅折叠起来非常令人印象深刻，尽管由于折叠后排座椅中的额外动力系统，混合动力车已经失去了平坦的底部） ，更不用说本田精湛的制造质量了。

还有一个混合装置，可以让我们远离。 然后我们查看价格并考虑完整的钱包：对于混合动力车，即使它们更大，也非常便宜。 丰田的普锐斯 但一个混合体 耳 在一个强大的竞争对手附近的交易大厅。 但是，如果钱包不是那么满，那么将近20万对于一个城市流浪者来说是一个很大的数目，额外的电动机只是帮助加油站的运营。

如前所述，这种技术已经从较大的本田车辆中得知。 1,3 升汽油发动机以全油门运转，并配备了以牛顿米为单位的额外尺寸的电动机。 多亏了额外的电动机和 70 公斤该品牌的镍金属混合电池 Panasonic 他在后备箱里少了几升，但还有很多空间可以用来造福一个大家庭。 可惜靠背板凳是不能纵向移动的，不然坐垫和靠背可以一个动作隐藏在腿部区域（按三分之一：三分之二的比例）。

用临时加油套件更换替换轮胎可能会更好，但考虑到有条件匹配的替代系统的糟糕体验，汽车经销商也会押注经典。 因此，我们将赞扬 Hondo 没有屈服于歇斯底里，每一克或每一毫米都很重要，无论从用户的角度来看是否重要（阅读：有用）。

内燃机和电动机使 Jazz 非常自在，所以如果您的乘客不相信引擎盖下只有一个小排量发动机，请不要感到惊讶。 无级变速CVT变速箱提供了理想的传动比。 很棒，但有一个很大的缺点：您必须愿意忍受变速箱在全速行驶时发出的噪音。 这让人想起滑动离合器或现代城市公交车发出的噪音。斜坡变成了一场噩梦，似乎 Vrhnika 在 Primorsko 路线上的下降对混合爵士乐来说是一个挑战，就像在特里格拉夫的胜利一样一年级生

但也因为（或者主要是因为它）本田提出了两种移动方式。 第一个是冷静、节俭和苦行者。 如果您想每 100 公里低于 XNUMX 升，您需要风格。 为了使用养老金制度，开什么车并不重要，开什么车也很重要。 我并不羞于承认在这样的旅程两天后我放弃了。 这时候你只需要轻踩油门踏板，严格按照限制行驶，尽可能适应路况，不要只是加速和刹车。

第一天，我像典型的退休人员一样在镇上开车，从一个路口拖到另一个路口，花更多的时间开车，看着衣着暴露的年轻女性和路边的广告牌。 令我高兴的是，当车载电脑显示当前的耗油量约为 XNUMX 升时，我收到了额外的冲动，并决定尽力而为。

经济模式（绿色按钮 经济开) 空调和车载收音机也帮我关掉了，这样真的很有机。 “这一切都是为了科学，”我对自己说，“在过热的沙龙和独唱中经历了几个小时的折磨之后，这可能不适合表演。” 斯洛文尼亚有天赋， 绝望的。

也许拒绝，他将达到 4,5 升的消耗量，但见鬼，如果司机必须适应技术，反之亦然，这是一个错误的决定。 所以我选择了一个更能挽救生命的解决方案：ECON OFF、变速箱上的 S 程序和方向盘上的杠杆手动换档。 由于预设了七个档位，CVT 发动机的噪音已显着降低，驾驶员也会感觉非常好。

不仅因为随附的空调和专业人士的音乐，而且主要是因为快速且几乎察觉不到的换档......所以不要对超过 13 升的平均消耗感到惊讶； 这是没有拒绝和调整的消费，加上目前的消费，我们也上升到了第 XNUMX 位。 我们是说，更不用说，如果您不让您的驾驶风格适应技术，那么您在本田 Jazz 混合动力车上的花费会比同等尺寸的涡轮增压柴油机要多。

确实，您将因此向空气中排放更少的二氧化碳，这是目前欧洲的唯一标准，因为也根本没有考虑（甚至更多）有害的氮氧化物排放。 但事实仍然存在：Polo Bluemotion、Fiesta Econetic 或类似的屏幕保护程序现在对用户来说是一种更合理的解决方案，因为它们成本更低、消耗更少、维护要求更低，并且在弯道中骑行更加愉快。 更高的 Jazz、增加的重量、CVT 传动系统和省油的轮胎的组合不会让动态驾驶员满意。

本田爵士混合动力车 当然，这只是迈向更环保车辆的半步，而忽略了额外电池的环境完整性。 Jazz 非常适合作为替代驱动器的基础，这就是我们已经期待插入式混合动力和全电动版本的原因。 当我们开始产生绿色电力时，我们可以与本田为我们的这个星球做点什么。

试车配件：

金属漆 550 欧元

文字：阿廖沙·姆拉克

照片：萨沙·卡佩塔诺维奇。

本田爵士混合优雅

基本数据

销售量：	AC美孚斗
基本型号价格：	￥19.490万
测试模型成本：	￥20.040万
力量：	65kW (88 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	12,1与
最高时速：	177 km / h
ECE消耗，混合循环：	7,6l / 100km
保证：	3 年或 100.000 5 公里总和移动保修，混合组件 3 年保修，油漆 12 年保修，XNUMX 年防锈保修。
系统审查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥943万
燃料：	￥9.173万
轮胎 (1)	￥737万
价值损失（5年内）：	￥5.202万
强制保险：	￥2.130万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	3.104 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 21.289 0,21（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 73,0 × 80,0 mm - 排量 1.339 cm3 - 压缩比 10,8:1 - 最大功率 65 kW（88 hp）在 5.800 rpm - 平均活塞最大功率时的速度 15,5 m / s - 特定功率 48,5 kW / l（66,0 hp / l） - 最大扭矩 121 Nm，最小转速为 4.500 rpm - 头部（链条）中有 2 个凸轮轴 - 每个气缸 2 个气门。 电动机：永磁同步电动机 - 额定电压 100,8 V - 10,3 rpm 时最大功率 14 kW (1.500 hp) - 78,5–0 rpm 时最大扭矩 1.000 Nm。 电池：镍氢电池——容量5,8Ah。
能量转移：	发动机由前轮驱动 - 带行星齿轮的无级变速自动变速箱 (CVT) - 5,5J × 15 车轮 - 175/65 R 15 W 轮胎，滚动范围 1,84 米。
容量：	最高速度 177 km/h - 0-100 km/h 加速度 12,6 s - 油耗 (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km，CO2 排放量 104 g / km。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单叉臂、钢板弹簧、三角横梁、稳定器 - 后半轴、螺旋弹簧、稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却）、后盘式、机械驻车制动器后轮（座椅之间的杠杆）- 齿轮齿条式方向盘，电动助力转向，极端点之间 3,25 圈。
马斯：	空车 1.162 kg - 允许的车辆总重量 1.600 kg - 带制动器的允许拖车重量：n.a.，不带制动器：n.a. - 允许的车顶负载：n.a.
外形尺寸：	车宽 1.695 mm，前轮距 1.495 mm，后轮距 1.475 mm，离地间隙 10,8 m。
内部尺寸：	车辆宽度 1.695 mm，前轮距 1.495 mm，后轮距 1.475 mm，离地间隙 10,8 m. 内部尺寸：前轮宽度 1.450 mm，后轮 1.420 - 前排座椅长度 520 mm，后排座椅 450 - 方向盘直径 370 mm - 油箱 40 l .
盒子：	使用标准 AM 套装 5 个 Samsonite 行李箱测量的后备箱容积（共 278,5 升）：5 个座位​​：1 个背包（20 升）； 1 个手提箱（65,5 升）
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前后电动车窗 - 可电动调节和加热的后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 播放器的收音机 - 多功能方向盘 - 带遥控器的中央门锁 - 带高度和深度调节功能的方向盘 - 可调节高度的驾驶员座椅 - 分离式后排座椅 - 巡航控制系统 - 雨量传感器 - 车载电脑。

我们的测量

T = 23°C/p = 1.012 毫巴/相对。 vl. = 37% / 轮胎：Michelin Energy 175/65 / R 15 W / 里程数：2.456 km
0-100km加速：	12,1s
距市区402m：	18,6年（ 122 公里/小时）
最高时速：	177公里/小时 （选档杆在位置 D）
最低消费：	5,8l / 100km
最大消耗：	9,1l / 100km
测试消耗：	7,6 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	71,1 m
100公里/小时时的制动距离：	42,0 m
上午表：	41 m

总体评分 (303/420)

• 本田爵士混合动力车距离真正有用的插电式混合动力车只有半步之遥，但后备箱可能会小得多。 然而，现在，爵士仍然是一款非常有用的城市小型货车，即使是一个大家庭也能轻松呵护。 但如果你想要更多的驾驶乐趣，你最好仔细看看 CR-Z。

• 外观 (12/15)

  一辆有趣的汽车，与家人比与运动员调情更多。

• 内饰 (94/140)

  足够的空间，对冷却有些不满（总是吹！），材料不好，
  
  
  做工精良。

• 发动机、变速器 (48
  
  
  / 40）

  发动机完美配合，变速箱仅在自动模式下非常慢或非常可靠。

• 驾驶性能（54
  
  
  / 95）

  还没有环保轮胎证明其行驶和制动感觉。

• 性能 (22/35)

  良好的加速度和令人惊讶的高端速度。

• 安全 (35/45)

  四个安全气囊、帘式安全气囊和标准 ESP。

• 经济 (38/50)

  对于混合动力车来说相对便宜，对于爵士乐来说就很便宜了。 平均保修。

我们赞美和责备

宽敞的内部和行李箱

平静城市驾驶中的发动机和变速器

做工

短时自动停机系统

中等发动机的良好加速

混合价格

安装饮料槽

正常驾驶时的消耗

它没有日间行车灯

满载CVT变速箱

斜坡（和高速公路）上的发动机噪音

塑料里面

爵士乐的价格

手动切换时打印件太小