测试：奥迪 A7 50 TDI quattro

这一次我们就不去理会后者，曝光太多了，虽然奥迪在斯洛文尼亚的土地上没有这个问题。 更重要的是，新款奥迪 A7 终于大受欢迎，即使是在外形和设计方面也是如此。 就汽车世界而言，真正配得上 Gran Turismo 称号的汽车确实结合了运动性和舒适驾驶，以及实用的技术和创新。 它们可用于在高速公路上行驶或在山路上进行动态驾驶。 当然，形状也必须与 i 上的点相匹配。 也许，如果前身至少在某些部分（阅读背面），那么现在新的 A7 要好得多，或者，因为我们谈论的是形式，所以要好得多。 为谁而做是很清楚的，但如果我从我的角度出发，那就应该如此。

根据外形和形象的不同，测试车也可以获得更亮的颜色，但另一方面，奥迪称之为代托纳的深灰色珠光颜色同时让它更加优雅和强大。 汽车的前端在这里绝对脱颖而出，尤其是因为 A7 和更大的 A8 一样，已经为 7 级自动驾驶做好了准备。 这意味着面罩上有两个大矩形，就在标志旁边，隐藏了雷达眼，对于路上的许多人来说，这可能意味着其他东西。 尤其是当我想到有些人回到赛道上的速度有多快时。 但 A21 的侧面也很强劲，XNUMX 英寸的轮毂很突出，甚至后部也不再那么糟糕。 虽然还是不能说服所有人。

另一方面，很难说在奥迪报价中找到最好的车很容易，当然，指的是豪华轿车——这里不考虑 SUV 类。 全新奥迪 A7 Sportback 具有轿跑车的运动性、轿车的实用性和 Avant 的宽敞空间。 与其前身相比，后排座椅的膝部空间增加了 21 毫米，肩部和头部高度的空间也增加了。 因此，它可以轻松地在后面容纳两名成年人（尽管测试 A7 配备了三人长椅），他们的坐姿至少与驾驶员和乘客一样庄严。 然而，更多的是，最后两个呵护内部。

干净而运动优雅的线条包裹着仪表板，与极简主义的水平线条和谐地融合在一起。 测试车配备了第二代奥迪虚拟显示器，与前代车型相比，它为驾驶者提供了更多的适应自由，因此，从驾驶者的角度来看，真的很难再奢求更多了。 当然，我们不能忘记，测试A7有一个出色的投影屏幕。 然后是 MMI Navigation Plus。 只编写改进的导航是错误的 - 它设计用于两个大屏幕，一方面，拥有卓越的设计和精致的材料，另一方面，提供出色的用户体验。 我可以无耻地将它们称为技术最先进的元素，为驾驶员（或乘客）提供真正卓越的用户体验。 当然，它们的使用从未如此简单，但同时又精致优雅。 如果我在他们的联系中提到围绕他们的钢琴漆和环境光，我们甚至可以在没有看到内部实景的情况下在脑海中想象他们的优雅。 当然，这种闪光确实有另一面 - 考虑到手指用于打字或书写，屏幕很快就会变形。 机器中的任何织物都不会受伤。

如果我们正在考虑更大、更负盛名的 A8，或者在后面驾驶比在方向盘后面驾驶更愉快，当然，没有什么可考虑的。 在奥迪A7中，司机是负责人，也是最喜欢它的人。 尽管有柴油。 这没什么问题，因为它提供 286“马力”，尤其是 620 牛顿米的扭矩。 同样值得一提的是自动变速器，它在中等到强劲的加速下工作良好，但我们已经注意到在南非的演示中有一个令人讨厌的吱吱声，有时油门稍微放慢，然后加速更坚定。 有了测试机，历史有时会重演。 一点也不悲惨，尤其是因为，当然，不仅是变速箱是罪魁祸首。 是巧合还是不同组件的组合，例如重新设计的四轮驱动和四轮转向，以及使用汽油 A7 行驶时不存在此类问题的事实，因为七速 S tronic，即。 - 高速自动变速箱，负责换档。 在一个理想的世界里，深蹲会最后充电。

但这些只是可以与大海捞针相提并论的观察结果。 其他糖果值得特别注意。 除其他外，测试车配备了高清矩阵大灯，激光技术在其中发挥了作用。 它们的亮度更高这一事实可能不需要解释。 在众多辅助安全系统中，我还想重点介绍车道控制系统。 测试奥迪 A7 是我的第一辆测试车，我在 14 天内都没有关闭该系统。 它的性能是一流的，有足够的辅助，几乎没有更换皮带的困难。 的确，你需要一个标志来改变车道，否则系统会试图留在原来的车道上，但我们在驾驶学校被教导使用标志，对吧？ 我对此没有异议，但其他司机将如何使用此类系统，尤其是在竞争品牌中，则是另一个问题。 更令人困惑的是——在超车期间或之后——指示灯也必须被激活，因为它向系统显示我们要变道。 如果我们不这样做，方向盘大战将重新开始。 这对司机来说并不难，对于可能认为你无法决定在哪条车道行驶的副驾驶来说更难。 但这是现代技术的开端，我希望在汽车自动驾驶的时候能够充分磨练它。

然而，在那之前，对于考虑当前奥迪 A7 的车主来说，生活将更加愉快。

奥迪 A7 50 TDI quattro（奥迪 AXNUMX XNUMX TDI quattro）

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
测试模型成本：	￥112.470万
带折扣的基本型号价格：	￥81.550万
测试机型价格优惠：	￥112.470万
力量：	210kW (286 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	5,9与
最高时速：	250 km / h
保证：	2年一般保修，3年清漆保修，12年防锈保修
系统审查	30.000公里 / 24

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.894万
燃料：	￥7.517万
轮胎 (1)	￥1.528万
价值损失（5年内）：	￥40.889万
强制保险：	￥3.480万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	7.240 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 62.548 0,62（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	V6 - 四冲程 - 涡轮柴油发动机 - 纵向安装在前部 - 缸径和冲程 4 × 83,0 mm - 排量 91,4 cm2.967 - 压缩比 3:16,0 - 最大功率 1 kW (210 hp)，转速为 286 - 3.500 rpm / min - 平均活塞最大功率下的速度 4.000 m / s - 特定功率 10,7 kW / l（70,8 l。涡轮增压器 - 增压空气冷却器
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 8 速自动变速器 - 传动比 I. 5,000 3,200； 二。 2,143 小时； 三、 1,720 小时； 四、 1,314小时； 五. 1,000； 六。 0,822； 七。 0,640； 八。 2,624 – 差速器 8,5 – 轮辋 21 J × 255 – 轮胎 35/21 R 98 2,15 Y，滚动周长 XNUMX m
容量：	最高速度 250 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 5,7 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,8 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里
运输和悬挂：	豪华轿车 - 4 门 - 5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架、空气弹簧、三辐叉臂、稳定杆 - 后多连杆轴、空气弹簧、稳定杆 - 前盘式制动器（强制冷却）、后盘、ABS、后轮电动驻车制动（座椅间切换）-齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极点间2,1转
马斯：	空车 1.880 kg - 允许的总重量 2.535 kg - 带制动器的允许拖车重量：2.000 kg，不带制动器：750 kg - 允许的车顶负载：100 kg
外形尺寸：	长度 4.969 毫米 - 宽度 1.908 毫米，带后视镜 2.120 毫米 - 高度 1.422 毫米 - 轴距 2.926 毫米 - 前轮距 1.651 - 后轮 1.637 - 离地间隙直径 12,2 米
内部尺寸：	纵向前部 910-1.150 620 毫米，后部 860-1.520 毫米 - 前部宽度 1.520 毫米，后部 920 毫米 - 头部高度前部 1.000-920 毫米，后部 500 毫米 - 前座长度 550-460 毫米，后座 370 毫米 - 方向盘直径 63 毫米 – 油箱 L XNUMX
盒子：	535

我们的测量

T = 25°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：倍耐力 P Zero 255/35 R 21 98 Y / 里程表状态：2.160 公里
0-100km加速：	5,9s
距市区402m：	14,2年（ 158 公里/小时）
油耗按标准方案：	5,8 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	55,7 m
100公里/小时时的制动距离：	33,7 m
上午表：	40 m
90 公里/小时时的噪音	56dB
130 公里/小时时的噪音	61dB
测试错误：	无误

总体评分 (513/600)

• 就内涵而言，A7并不比奥迪A8好，但在设计上却远超奥迪AXNUMX。 这是一种在购买时通常可以决定的设计。

• 驾驶室和行李箱 (99/110)

  事实上，奥迪 A8 的包装要好得多。

• 舒适度 (107
  
  
  / 115）

  尽管 A7 是一款五门轿跑车，但我们不能抱怨宽敞的空间。

• 传输 (63
  
  
  / 80）

  动力传动系统经过验证，因此非常出色。 你只需要和柴油机做朋友

• 驾驶性能（90
  
  
  / 100）

  优秀且快速，但由于运动悬挂有时太难了

• 安全 (101/115)

  A7 拥有最好的主动车道保持辅助系统之一。

• 经济与环境 (53
  
  
  / 80）

  如果您想要奥迪 A8 的运动版

驾驶乐趣：4/5

• 出色的设备，不会被安静的柴油发动机损坏。

我们赞美和责备

道路上的形式和存在

大灯

内心的感觉

360度停车辅助摄像头

随机无比的变速箱