645+千公里里程的特斯拉Model X。 什么坏了？ [Yalopnik] • 汽车

Tesloop 使用特斯拉 Model X 在美国运营商业客运服务。该公司最近出售了一辆行驶超过 90 公里的 Model X 2016D（640 年），Jalopnik 可以访问所有已修理和更换的物品的详细清单特别的车。

特斯拉 Model X 有什么问题？

目录

• 特斯拉 Model X 有什么问题？
  • 电池和范围
  • 发动机更换
  • 轮胎
  • 其他维修：压缩机、12 V 电池、门释放按钮、制动器
  • 总结：前320公里超便宜，然后成本增加。

电池和范围

在继续讨论更具体的故障之前，让我们从一个范围开始 电池。 第一个 拖带 出现在约250万公里的跑道上。 专业的 Tesla Model X 司机往往知道自己能负担多少钱，因此必须假设电池容量下降到出现错误的地步——汽车突然没电了。

我们也知道 Tesloop 定期使用超级充电机为特斯拉充电，因为它们仍在路上。 这个副本可能是免费的。

在整个操作过程中 拖了四次其中三个是由电池没电引起的。 最后一个案例出现在 507 万公里，当 汽车拒绝服从，尽管计数器显示了90公里的范围.

特斯拉 Model X 90D 的实际续航里程为 414 公里。当车是新的。 Tesloop 说 369 公里。 如果我们假设当汽车显示剩余里程为“0公里”时，我们实际上至少可以行驶10公里， 汽车失去了大约 24% 的电池容量如果我们采用制造商 / EPA 数据或 27%，如果我们认为 Tesloop 覆盖范围是现实的。

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这意味着每 5 公里带宽损失约 100%。

显然，这被认为是一次严重的失败。 特斯拉换电池续航510万公里... 现在这已经不可能了，目前电机和电池的保修是8年或240万公里：

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发动机更换

在内燃机汽车中，“更换发动机”听起来像是死刑判决。 可能，仅更换带有整个支撑结构的船体会比此操作更昂贵。 电工拥有紧凑型电机，因此更换它们的速度要快得多。

在 Tesloop 拥有的 Tesla Model X 90D 中，驱动后轴的发动机 - 该汽车具有四轮驱动 - 已在 496 公里处更换。 有趣的是，上述电池放电，尽管还剩90公里，而电池更换仅发生在更换发动机后的1个月内。 好像新部件揭示了汽车另一个元素的弱点。

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轮胎

轮胎更换最常出现在列表中。 并非在所有情况下都描述了发生更改的轴，但是当进行了此类注释时， 更多的更换影响了后轴... 根据我们的估计，购买新轮胎之间的平均里程约为 50 1,5 公里。 交换每 2 到 XNUMX 个月进行一次。

其他维修：压缩机、12 V 电池、门释放按钮、制动器

在其他磨损或损坏的项目中，它在列表的顶部引起了人们的注意。 空调压缩机. 该公司承认，它当时意识到压缩机并不是为连续运行而设计的——汽车几乎一直在运行，因为汽车正在穿越沙漠（前往拉斯维加斯）。

在 254 万公里处，他接近 更换电池 12 V. 在汽车的整个运行期间，执行了三个这样的操作。 Tesloop 还要求在屏幕开始关闭时对其进行维修——更换整个 MCU 计算机的成本接近 2,4 美元。

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与特斯拉 Model X 一样，猎鹰门开关和方向盘上的滚轮也存在问题。 有趣的是，在公司的所有汽车中 充电口盖也至少更换了两次。. 根据 Tesloop 代表的说法，这是......人的错 - 在他看来，叶子不是为手动关闭而设计的。

出现在 (c) Tesloop 拥有的 Tesla Model X 90D 文章中

刹车片和刹车盘 267万公里后首次更换。 驾驶员接受过尽可能少制动并使用再生制动的培训。 这产生了结果： 第二次更换光盘和垫 行驶了626万公里。

总结：前320公里超便宜，然后成本增加。

公司发言人承认， 长达320万公里，车子的运营非常便宜。，他甚至将她比作普锐斯。 事实上，该清单主要包括小件物品和轮胎。 只有在这条路线附近，零件才会磨损，零件变得越来越昂贵，噪音和越来越多的异常维修（例如车轴）也发生了。

翻修总费用约为 29 美元，相当于 PLN 113 XNUMX。

值得一读： 这款特斯拉 Model X 已行驶超过 400,000 英里。 这是所有需要更换的部件。

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