Tesla Model 3 和 Porsche Taycan Turbo - Nextmove 范围测试 [视频]。 EPA有错吗？

德国电动汽车租赁公司 Nextmove 以 3 公里/小时的速度对保时捷 Taycan Turbo 和特斯拉 Model 150 远程后驱车进行了测试，结果证明保时捷的表现比根据 EPA 程序看起来的要好得多。

赛道上的保时捷 Taycan Turbo 和特斯拉 Model 3

根据 WLTP，保时捷承诺 Taycan Turbo 的行驶里程将在 381 至 450 辆之间，但根据美国环境保护署 (EPA) 的数据，这款电动汽车在 Taycan Turbo 版本中的行驶里程为 323,5 公里，而在 309 公里之间。 ... 在最强大的 Taycan Turbo S 版本中行驶公里。

> 保时捷 Taycan 的实际续航里程为 323,5 公里。 能耗：30,5千瓦时/100公里

保时捷 Taycan Turbo 参与了 Nextmove 实验。

测试汽车是在莱比锡周围 150 公里的环形高速公路上以 90 公里/小时的巡航控制速度进行的，汽车完成了三​​圈。 车辆处于正常模式 - 在范围模式下，速度限制为 110 公里/小时 - 悬架降低并且保时捷 Innodrive 关闭。 根据司机的说法，后一种选择是导致汽车加速度发生巨大变化的原因。

实验期间的平均速度为 131 公里/小时。... 两辆车的冬季轮胎温度都在秋季，摄氏 7 度。 保时捷的暖气调到了 18 度，有点凉。

悬挂降低3厘米的特斯拉Model 4 Long Range RWD（后轮驱动）成为保时捷的标杆：

> 较低的悬架是否节省能源？ 包括 – 使用 Tesla Model 3 [YouTube] 的 Nextmove 测试

该车不再销售，之所以选择这款车，是因为当时还没有配备大电池的Tesle Model S。

保时捷 Taycan Turbo 的续航里程明显优于 EPA。

实验平均值 保时捷 Taycan Turbo 功耗 弥补 28,2 kWh / 100公里 （282 瓦时/公里）。 在特斯拉 Model 3 中，它减少了 25%，为 21,1 千瓦时/100 公里（211 瓦时/公里）。 150 公里/小时的电动保时捷 能够克服 每次充电 314 公里特斯拉 Model 3 行驶了 332 公里。

将此与 EPA 数据进行比较：

• 保时捷 Taycan Turbo：314 公里高速公路 (nextmove) vs 323,5 km 根据 EPA，
• 特斯拉 Model 3 远程 RWD：高速公路 332 公里 (nextmove) 与 523 公里根据 EPA 数据。

即使您考虑到特斯拉已经拥有 40-68 公里并提供 97 千瓦时的可用电池容量，特斯拉的估计也远低于 EPA，而保时捷则获得了 EPA 的 XNUMX%。

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另一方面：我们不能忘记，尽管电池更小——特斯拉 Model 68 为 3 kWh，而新款保时捷 Taycan 为 83,7 kWh—— 特斯拉一次充电将行驶更远的距离.

那么EPA对保时捷Taycan有什么误解？

这对我们来说是一个重要的问题，我们反复进行了 EV 生产线的测试，并将其与 EPA 提供的结果进行了比较。 值如此接近，虽然 WLTP 在欧洲很活跃，但它 EPA 结果被 www.elektrowoz.pl 的编辑引用为“真实范围”。... 显然，与规范存在偏差。

特斯拉正处于 EPA 结果的边缘。 与 EPA 相比，现代科纳电气和起亚 e-Niro 表现更好（更高）。 保时捷似乎也提供了比 EPA 程序建议的更多的东西。 为什么会这样？

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我们怀疑现代和起亚以最大的设备和负载进行了测试，以避免法律诉讼，这是美国的常态。 因此，只要稍微经济一点，或者只为驾驶员打开空调，就足以让汽车在不充电的情况下达到更大的续航里程。

反过来，保时捷的问题可能源于高功率的即时可用性，这会伪造可变驾驶带来的性能提升——EPA 程序如下所示：

另一方面，在Nextmove测试中，空气阻力降低，发动机的主要负载是保持给定速度，结果好于预期。

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整个测试：

www.elektrowoz.pl 编辑说明：我们计划在我们提供的“实际范围”表格中调整现代科纳电气、起亚 e-Niro 和保时捷 Taycan 的结果。 所有这些都将向上修改——我们只需要找到合适的比率。

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