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Youtuber Bjorn Nyland 发布了一篇带有 2011 年 Nissan Leaf 的帖子。 这辆车有一个 24 千瓦时的电池，在行驶 108 公里后已经失去了 51% 的容量。 汽车仅使用快速充电器充电 24 次，但经常使用慢速或半速充电。

已经有报道称，床单很快就失去了作用。 一位来自西班牙巴利亚多利德的出租车司机在他车内的电池电量低于其容量的 50% 时更换了电池，但这发生在 354 公里外。

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不过，目前还在服役的汽车出现如此大的动力损失，目前还没有听说过。 由 Bjorn Nyland 发现，Leaf 用于加利福尼亚。 充满电的车辆报告的续航里程仅为 49 公里，而 LeafSpy 报告的电池电量仅为 9,6 千瓦时。

电池健康 (SOH) 水平低于 49%，另一个屏幕显示，即使剩余电池可供用户使用，车辆也没有完全充电。

据推测，虽然这辆车没有装上快速充电器，但它很可能是在炎热的气候下运行的。 此外，它每 22,4 公里充电一次（4,8 次充电！），这导致电池在高温下频繁和长时间的“油炸”，这对它们的降解有很大贡献。

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这辆车是 2011 年生产的，这无济于事，因此这是首批使用最古老且优化不佳的电池生产的 LEAF 之一。 它也用于 (2012) 和 (2013) 版本，尽管去年已经测试了具有不同电解质化学成分的变体。 最后，在 2014 年 - 车型年（2015 年）从 2014 年 XNUMX 月开始生产 - 它被作为标准引入。 Lizard 电池改变了电池的化学性质，使其在高温下更能抵抗击穿。

原装 Nissan Leaf 2011 (c) Nissan 电池

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