复古对比测试：宝马、杜卡迪、本田、摩托古兹、凯旋和雅马哈
内容
zapisal： 马特维·赫里巴尔
照片： 萨沙·卡佩塔诺维奇
驾驶者可能会被冒犯，但我无法避免这种比较，在基准测试期间我多次想到这一点：考虑将汽车排成一排； 假设我们走极端，六辆高尔夫球车。 是的，当然大众不同于标致，但我敢说这次不如其他测试引擎。 她要为此承担部分责任 品种或类别宽度我们称之为“复古”是因为，准确地说，测试机不属于同一类（例如，在 Triumps 中，Bonneville 会比 Thruxton 判断更多，但我们无法在该术语中得到它）。 但这不仅要归咎于多样性，而且最重要的是摩托车世界尚未“破碎”。 还没有） 通用平台和传输, 仍然缺乏过度标准化以及其他有助于降低成本和提高生产力的东西，因此摩托车制造商可以更忠实于品牌 DNA 中指示的某个方向。 看，好吧，Guzzi 或 Triumph - 它们是多么严肃的原创作品！ 即使是最著名的汽车改造，Mini 和甲壳虫，也应该与其祖先没有任何相似之处。 这就是摩托车手只能期待的。 只要它持续。 一旦 Aprilia Shiver 引擎连接到 Moto Guzzi，这种快乐就会结束......
因此，正如我们每次交换密钥时发现的那样，测试引擎与卵子的精子不同。 因此，如果各个评估者的评分也彼此不同，请不要感到惊讶，对于外行而言，更不寻常的是，个人最喜欢的人与同一骑手的得分手不同。 但是摩托车手。 是的，这四个有多年骑摩托车经验的男孩加入了 Urosh 的行列，他在口袋里考试了四年，还有 Tin (c)，他在年底才实现了骑摩托车自驾的梦想。去年。 年。 简而言之，剧团被写成六台机器； 四个来自欧洲，两个来自日本。
是的，让我们断开连接！
这一切都始于一封电子邮件：您是否赞成在两天内进行测试？ 要明白，在斯洛文尼亚组装六台这样的引擎是一项相当困难的项目，更不用说找到六位经过验证的可以在键盘上结合他们的感受的驱动程序了。 答案出人意料：所有人都赞成，而更令人震惊的是Matyazh的想法：如果我们这两天不玩手机怎么办？ 在没有电话已经难以生存的时代，皇帝步行，这个想法非常大胆，值得称道。
测试方案
在哪里？ 从卢布尔雅那，我们沿着通往 Logatec 的高速公路驶入其中，在那里拍了第一张照片，继续向 Primorski 前进，将我们的胃塞进喀斯特地下室的冰冷怀抱中（Sasha 是我们在 Teran 没有伸出手指帮助的见证人!)，然后我们沿着几乎空无一人的道路前往 Vipava 山谷，当 Peter 在 Guchia 更换破损的管道时，我们在 Soča 恢复精神，我们的最终目的地是 Goriška brda。 而且不是五家酒店中的一家，而是这样一家地道的庄园，我们在那里吃着葡萄藤下的自制美食，并用大滴烤，只是作者不能给我们起什么大名和复杂的故事，但是当他被问到什么我们在喝酒，他回答说： “自制混合”。 就是这样，我们不需要其他任何东西。 我们沿着编辑部刚刚宣布“斯洛文尼亚最好的”的路返回卢布尔雅那，但与此同时，我们不断地交换摩托车和意见； 在纸质笔记本上写下印象，最后每个人都会为自己填写一个记分卡。 让我们看看我们发现了什么。 按字母顺序排列很好，以免产生误解。
视频 - 所有六个引擎如何轰鸣：
根据销量统计和驾驶体验，宝马发现在保留经典风/油冷水平对置发动机的同时，也被难住了。 一旦新的液冷发动机在（九十年代）问世，它肯定会失去我们今天所知的独特和美丽以及最佳性能的东西。 发动机表现良好; 反应灵敏，有适量的震动，有弹性，有弹性。 由于该装置已经在较低的转速下提供了完整的扭矩供应，因此我有几次想以大约 90 公里/小时的速度换入七档。添加和移除油门伴随着交响乐是非常愉快的鼓声，也许已经太大声了。不符合今天的法律限制。 或许也是因为司机的车子右手腕的动作比较活泼， 消费最高，我们不习惯这个品牌的引擎。 是的，拳击手在加油时左右摇晃（就像老一代GS一样），这对车主来说更像是一种自豪而不是尴尬。 感觉引擎还活着。
其余部件，除了设备，也很先进； 从刹车到变速箱、座椅、方向盘等一切，这些都是与驾驶员经常接触的元素。 当我在寻找黑暗的一面时，我找不到另一个来自 不太透明的镜子 （特别是如果您骑车时肘部张开度更大），而且口径可能已经太小了，它太简单了，如果您将其卸下，它只会“更干净”。 但这就是“Pure”版本的精髓所在，在英文中是“纯粹”的意思。 宽大的车把在手，驾驶者的视野中只有道路，脑海中只有骑摩托车的纯粹乐趣。 为了避免我的赞扬听起来对这家德国制造商过于傲慢，让我用我们都给 BMW 最高分这一事实来支持记录。 虽然，如您所见，他个人并不是每个人的最爱！ 所以，“BMW or not BMW”这个问题的答案是：如果你喜欢它现在的样子，那么……是的，BMW 是一个不错的选择。
我们赞美： 引擎、外观、舒适度、性格、刹车、声音。
我们骂： 配件价格，非常基本的设备，最高的消费。
在介绍中，我提到摩托车行业还没有因平台共享而崩溃。 这只是部分正确，因为这正是个别工厂发生的情况。 不仅在 BMW 上发布了五款大致相同设计的摩托车（除了普通车型和 Pure 车型，还有 Racer、Scrambler、Urban G/S），而且还发布了 Ducati，或者更确切地说是单独发布的部分。 编码器据说所有设计师都留胡子，老板也给了他们更多的创作自由。 从Scrambler这个名字复兴的最开始，意大利人就一直强调它不仅仅是一个模型，也是自己的品牌，自己的“品牌”。 因此，即使作为咖啡因赛车，加扰器也有七个版本。 一个无知的观众很容易被蒙骗，认为这是摩托车厂甚至家庭车库的产品，但并非偶然，因为“加工”会很肤浅，而是因为它非常 全面而大胆... 撇开“个性化商业化”这句话不谈，我们将 Café Racer 视为一款极其独特的量产摩托车。 它有一个深棕色皮革绗缝座椅，一个 Termignoni 排气系统，黑色和金色的美丽组合......
但由于所有这些单独的组件，这辆杜卡迪离大众喜欢的还很远，此外，它的潜在客户圈子也由它的外部尺寸决定：从宝马，它有 轴距缩短 57 毫米 和一个连接在上十字架上的低车把，让蒂娜看起来像一个时装模特，而马蒂亚日看起来像是在一栋多层建筑前从一个蹒跚学步的孩子那里没收了一辆自行车。 我们还批评了迫使您将四肢压入油箱的座椅、不太透明的数字指示器（尤其是 RPM 显示）以及低速时下肢发热的热量。
发动机、变速器、制动器和几何形状是这款杜卡迪野蛮嬉戏和驾驶乐趣的秘诀。
杜卡迪？ 如果您喜欢这种风格的发动机，并且您的尺寸不超过 177 英寸，那么可以。 否则，在机舱内，您可以乘坐Scrambler家族的兄弟之一，从外形尺寸来看，也更适合较高的人。
我们赞美： 发动机和变速箱看起来像真正的咖啡馆赛车手。
我们骂： 座椅，不适合大司机，热量来自发动机。
Hondica（在该组中缩小尺寸）在几个方面与六款不同：这是第一次，它是唯一一款在座椅、踏板和转向位置方面与直升机风格调情的发动机。 其次：它的发动机排量最小，因此功率也最小。 第三： 它的成本大约是价格的一半，剩下的五款和最贵的一样少了一万多——凯旋！ 在阅读以下几行时请记住这一点。 但仍然：撕掉你的牛仔裤，穿上恶霸，穿上圆圈里有一个大 A 的黑色 T 恤，是否足以表明叛逆？ 如果一个贪婪的灵魂躲在幕后，在票房上收集积分，晚上和他的母亲一起看山医，那么答案（是吗？）是显而易见的。 所以我有点想象这个本田的灵魂：她想黑叛逆，但实际上她很听话，有节制，节俭和冷静。 另一方面，这一点也不坏 - 看：在喀斯特之前，蒂娜根本不想让她离开，因为她对他有感觉 安全的... 本田，脾气随和，皮革侧袋，结果证明是一个友好的学校哈夫林格，他喝的无铅酒最少，还给我们装了新鲜采摘的杏子。 在“胜利”的袋子里，如果我有的话，我可能会在终点线把手指伸进果酱里……
我曾经习惯了这样一个事实，即贫血的并联双缸电机没有被驱动，而且它们也适用于此。 悬挂和刹车最让我困扰的是电机护罩刺痛了我的右腿。 除此之外，它骑起来非常可靠：一旦你在拐角处给自行车指明方向，它就会像火车 (ec) 一样保持它，经验不足（或要求不高）的骑手无疑会欣赏它。
所以我们可以承认，Rebel 在公路上拖运某某某事做得相当不错，但不幸的是，标志性的酷炫复古自行车公司发现自己有点被迫，所以，没有冒犯，我们不让我们开始吧。 手。 由于 Guzzi 不是科技瑰宝，它至少遵循了一些浪漫经典引擎的概念。 叛逆者，感谢陪伴，下次再见。
我们赞美： 朴实无华，油耗，价格。
我们骂： 缺乏个性，令人讨厌的右侧突出的电机外壳，刹车只是平均水平。
当你一大早和他一起回来，而其他人刚刚醒来时，你从索尔坎回到布尔达，傍晚风暴过后的大自然清新，早晨的北方人和你的橡皮腿脚悬在完全不同的地方比你在安全驾驶过程中学到的方式。 你选择用一些旋转电机 二、三千转 当你感到裸露的脖子冰凉，胸前六块新鲜巧克力羊角面包的温暖……那么 Moto Guzzi 就是赢家。 或许德国人仍然将组件变成 7D 计算机程序，或许英国人将世界上最好的组件组合在一起......这个VXNUMX特别...
先生们在科莫湖岸边啜饮卡布奇诺咖啡，我们不得不赞扬这样一个事实，即 2017 年，Guzzi 设法让他保持了我们有幸驾驶他的方式。 但是，亲爱的浪漫主义者，要知道这个独特的古代有自己的 弱侧: 以悬架为例，工程师大概用的是圆珠笔弹簧（当然，我是夸大其词了，但是在减速带上行驶的时候感觉就是这样），其余的部件都不是为动态驾驶而设计的。 Guzzi 不会让你开快车。 例如，如果您想在比赛结束后快速换档，发动机会在继续加速之前瞬间断断续续地发出吱吱声。 但是原谅他！
Guzzi 最让我担心的是 后轮牵引力控制过于敏感这让马匹平静的程度远远超过了必要的程度。 在最坏的情况下，如果您要在碎石上上坡，发动机甚至会熄火。 嗯，这样的车应该也能开进松树林吧……
古兹？ 如果您喜欢慢速驾驶，那么坐在长长的单人座上很可能会很开心。 因为你（不再匆忙）生活和旅行是因为你想要，而不是因为你必须这样做。 但是，确实，您必须是一个大粉丝才能为具有悠久技术的拼图扣除比 Dacia Sandero 多的钱。 尽管他对我们所有人都很好，基本上我们把他排在第五（四）或第六（二），但只有 Matyazh 爱他到我敢预测未来的程度在这里，这样一盏灯会照在你的车库里。
我们赞美： 原始，永恒的风格，发动机和变速箱的结合（考虑到目的），声音。
我们骂： 悬架，粗糙的牵引力控制，一些简单的细节。
女士们先生们，这活生生地证明了粗暴的技术可以对情绪（骑摩托车的人）产生深远的影响。 每次骑上这个美丽的红发英国女人，都有种想吹掉车牌，马上撞到Trubar，点了点啤酒边卷烟，梦见有自信的猫坐下来陪你的冲动。 当我们评估“酷”因素时，赢家很明显。 红色，带有抛光和拉丝金属内饰，带有金色悬架（后部减震器在后面！）来自瑞典知名制造商和乘客座椅套。 “如果你想让我送你去公寓，你已经挤过去了。 这是我的头盔，我有护目镜。”
你知道去年新款 Thruxton 最棒的地方是什么吗？ 这不仅非常好，而且开车。 之前的Thruxton在这方面远远落后。 然而，信不信由你，这是舔手指。 是的， Öhlins 吊坠 这确实有点困难，如果在糟糕的道路上（克兰杰-梅德沃德）让您感到困扰，请稍微伸展双腿并缓解大腿肌肉的一些振动。 我不知道我之前在哪里读过关于股四头肌和腘绳肌的练习会增加睾丸激素的释放......
然而，除了从司机开车 需要多一点知识Thruxton 在设备方面也很现代：可切换的防滑系统的状态、选定的发动机程序和车载电脑的信息都显示在一个小数字屏幕上（经典外观会很棒）。
事实上，Triumph 失分最多，因为它贵得离谱，但如果你花时间仔细研究所有细节，就会很明显，“经典化油器”的隐藏式电子喷射、经典油箱盖和隐藏式锁等细节物有所值。 如果这改变了计算，让我们假设名称中没有 R 的普通版本的成本要低一千多倍。 如果低（但不是太大）的方向舵困扰您，请考虑 Bonneville。 或者加速到100公里/小时的速度，这时风的力量会使身体保持直立。 正是在 80 到 120 之间的这些速度下，最好是在蜿蜒的道路上，Thruxton 才有宾至如归的感觉。 所以：胜利？ 如果他列出家庭预算……哦，是的！
我们赞美： 美丽的细节，发动机功率和扭矩，变速箱，声音，悬架，刹车，外观，性格。
我们骂： 低后视镜，由于低方向盘和更硬的悬架，舒适度较低，价格。
和本田 Rebel 一样，雅马哈代言人（他们都是日本人是不是很有趣？）从六人的中型风格中脱颖而出。 尽管 XSR 以（经典）轮为主，但它是一款现代设计的现代摩托车，因此，例如，它的 Street Triple 将比其竞争对手 Thruxton 更大。 但是停在其他摩托车之间，他给人的印象是他想和其他人玩同样的弦； 它适合那些坚持经典风格但不想要二战后技术的人。 如果你看一会儿：正如之前写的，这个雅马哈 一切都围绕着回合：圆形前后灯、大灯支架、传感器、座椅下方灯侧元件上的孔（正如我们发现的那样，这只是为了美观，但也不实用——你不能为弹性行李网挂钩进洞）和更多的东西有待发现。 靠近自行车。 相当和谐的外观（您是否注意到座椅和油箱是两种不同的深浅？）仅被突出的牌照架打破了。 看看他们在杜卡迪如何大胆地解决这个法律问题。
虽然在雅马哈 在所有引擎中坐得最直这就像坐在精简引擎和耐力赛（或超级摩托车）引擎之间。 这正是 XSR 的本质：一种在骑行时效果最好的跨界车——首先是座椅位置和几何形状，然后是爆裂的三缸发动机，当牵引力控制系统关闭时，它带来了以这种爆发力（几乎）骑自行车到后轮，可以驱动残酷的单缸发动机。 是的，XSR 比 Guzzi 和本田轻了 09 光年，甚至比曲线比蛇形更长的运动型 Triumph 还要轻。 但是，需要注意的是，以这种方式驾驶 XSR 需要经验丰富且敬业的驾驶员。 不仅因为闪闪发光的引擎，还因为前轮的异常轻盈感，我已经从 MT-XNUMX (Tracer) 系列中了解到这一点。 这需要一些时间来适应，或者可能需要投资额外的悬架调整或修改，以更好地平衡两轮车。 虽然您可以从字里行间中读出，但我要强调：XSR 的悬架比 Guzzi 或本田都好得多，但按照这两辆自行车推动您的速度，这些问题不会浮出水面。
雅马哈 - 为谁？ 如果您想要一台具有大量经典造型的现代而敏捷的机器，并且您发誓日本人的可靠性比欧洲血统更可靠（除了最新的雅马哈型号销售伴随的黑暗之外），XSR900 他为这笔钱提供了很多 （到季末股价跌破一万）。 尤其是公路派对。 不用说，您可以穿着与 Ducati 或 Triumph 完全相同的经典服装（牛仔裤、黑色皮革）骑这辆 Yamaha。 经典款的尺寸比人们想象的要大，但仍然没有欧四款那么大。
我们赞美： 灵活、有弹性和强大的发动机、变速箱、制动器、机动性。
我们骂： 摩托车的前部感觉不太安全。
最终决定
起初，由于单车种类繁多，我们已经认为这根本不是一个对比测试，我们从头到尾排名不会有任何不公平。 但是，如果您设法完成了所有描述，则下面的时间表不需要额外的理由。 所以我们说：
第一名：BMW R NineT Pure 2. 座椅：Triumph Thruxton R
3.mesto：雅马哈XSR900
4.mesto：Ducati Scrambler Café Racer
5.mesto：Moto Guzzi V7 III Special
6.Mesto：本田CMX500A Rebel
另一件事：不，我们无法断开与手机的连接。 对不起。
燃料消耗
1. 本田 - 4,36 升/100 公里
2. 杜卡迪——4,37 升/100 公里
3. Moto Guzzi – 4,51 升/100 公里。
4. 雅马哈——4,96 升/100 公里
5. 凯旋 – 5,17 升/100 公里。
6. 宝马——5,39 升/100 公里。
价格和保修期
1. 本田 - 6.290 欧元，2 年
2. Moto Guzzi——9.599 欧元，2 年。
3. Yamaha – 10.295 欧元，3 年
4. Ducati – 11.490 欧元，2 年。
5. 宝马——15.091 欧元。* （基本型号价格 12.800 欧元），2 + 2 年
6. Triumph - 16.690 欧元，2 + 2 年
截至 8 年 2017 月 XNUMX 日的常规价格。 与卖家核对当前（特价）价格。
* BMW R NineT Pure 装备：
辐条轮…… 405 欧元
铝制油箱 ... € 1.025
镀铬消声器 ... 92 EUR
加热杠杆…… 215 欧元
报警装置…… 226 欧元
ASC（防滑系统）… 328 欧元
视频：
脚注： 由于我们在文本中或多或少地写了有关摩托车的所有内容，因此视频具有不同的内容。 骑行结束后，每个人都必须告诉他们的智能手机他们为什么要骑摩托车。 这就是这部原始电影的诞生方式。 无需任何脚本，无需重复单个帧。
面对面
马蒂亚·托马伊奇
复古摩托车的流行现在无疑已经达到顶峰，但我仍然认为这个故事的结局不会像在当时非常流行的直升机的 XNUMX 中那样糟糕。 就个人而言，我仍然坚持认为旧摩托车比现代复制品更具魅力和灵魂。 但仍然：通过现代复古摩托车的进步获得的更低的油耗、更好的刹车和其他好处以一种或另一种方式盛行。
正是这个位置决定了测试一开始的两个热门——Moto Guzzi 和 Triumph。 主要是因为设计本身，它可以追溯到我们试图经历的时代。 凯旋充满了伟大的零件，最好的组件，绝对适合在赛道上跑一两圈。 Guzzi 是真正意义上的意大利语 - 悠闲而简单。 和半个世纪前几乎一模一样。
BMW、Ducati 和 Yamaha 凭借其现代设计在驾驶和性能方面都表现出色。 特别是宝马，传统上它提供了出色的驾驶体验、良好的声音和舒适度。 杜卡迪对我来说太小了，否则是一辆喜怒无常的活泼自行车，但实际上，就像杜卡迪一样，它只会说服那些对这家意大利工厂的其他报价知之甚少的人。 我喜欢雅马哈的这一点，他们很难从自己的过去中汲取复古灵感，他们也意识到这一点并采取了完全不同的方法。
一开始我看着高价的本田，虽然我在很多方面都是这次旅行中最谦虚的参与者，但它逐渐离我更近了。 这不适合我，但我知道骑摩托车的人会非常喜欢它。
本着本次测试的精神和对赛车运动所谓黄金时代的记忆，考虑到自己的信念，但绝不根据记分卡的结果，最终结果：Moto Guzzi、Triumph、BMW、Ducati 、雅马哈、本田。
彼得·卡夫奇奇
六辆摩托车的选择确实多种多样，其中包括非常广泛的摩托车手，他们可以为他们找到合适的摩托车。 我没有发现两者之间有什么问题，但差异当然非常大，从非常便宜且要求不高的车辆，看起来非常好，带有侧袋（当然，我指的是本田）到纯复古情色。 由 Triumph Thruxton R 推出，其价格几乎是其三倍。 妈妈，和他在一起，我随时都敢带我去城里化妆吧前的游行，或者在赛车柏油路上擦我的膝盖。 雅马哈让我既是野兽又是混蛋，完全是后世界末日的联想，就好像我坐在疯狂麦克斯电影中的摩托车上一样。 Moto Guzzi 总是，但事实上，总是让我精神振奋，尽管它在技术方面没有提供任何装饰，而且 BMW 出人意料地多才多艺，具有最好的声音和最可靠（是的，有趣）的驾驶。 ... 尽管外观激进，但杜卡迪的驾驶要求却让我感到惊讶，这是我之前没想到的。 除了本田和Guzzi，这对于新手司机和女性来说绝对是一个非常好的选择。 但是，如果您对我在娱乐和娱乐方面的订单感兴趣，那么绝对是：宝马、Moto Guzzi、雅马哈、凯旋、杜卡迪和本田。
乌罗斯·雅科皮奇
前段时间，我决定开始在我的生活中优先考虑多巴胺（快乐激素）肾上腺素。 出于同样的目的，这次我着手评估我们在测试中使用的自行车。 我很容易地选择了我最喜欢的。 这是宝马。 一切都很容易。 换摩托车的时候，我舍不得。 机器拉动良好，在低转速时具有足够的功率和扭矩。 引擎的声音本身就很棒。 Podkray-Kalce 部分是我为期两天的旅行的亮点。 唯一不喜欢的就是大力行驶时降档，水平对置车左右摇晃发动机。 接下来（令人惊讶地）是 Guzzi 系列。 这种感觉让我想起了坐在家里舒适的沙发上，增加了无限的自由。 凉爽和放松的组合。 但是，没有必要指望设备、动力和驾驶性能过剩。 宝蓝色与橙色、多巴胺拥抱和有意识的白日梦可以开始了。 然后轮到“咖啡”装腔作势者了。 令人印象深刻的外观，尤其是 Triumph，以及不同（有趣）的位置和驾驶风格是我要强调的特征。 在 Ducati 中，我感觉自己正在俯瞰悬崖边缘，但转弯的过程很有趣。 凯旋证实了这一点。 我认为这两款自行车都是积极的。 在天平的“尾巴”是雅马哈和本田，它们的表现并不令我高兴。 所以：宝马、Moto Guzzi、杜卡迪、凯旋、雅马哈、本田。
Primoж манrman
目前在斯洛文尼亚市场上的两轮经典系列中选择的花是我们在测试中可用的花。 是的，有人担心这个或那个模型可能不包含在这个集群中，但另一方面，这种多样性更加有趣。 BMW 略带叛逆的外观在各个方面都让我信服，从骑行到站立，尽管 Pure 是 R nineT 家族中最不起眼的。 杜卡迪咖啡是个拉丁美人，它可能会撞到马，驾驶位置不会迫使它偷偷转弯，但确实在紧急制动下螺母勉强靠在油箱上。 Triumph 在这个社会是贵族，他的装备（Öhlins 吊坠）也是。 足够强大，易于管理且具体。 乍一看，雅马哈 XSR 不属于这一组，但仍属于其“Heritage”家族的一部分，这表明其根植于一段金色的过去。 活泼紧张的三缸发动机值得特别关注。 Moto Guzzi 以传统的双缸发动机脱颖而出，迷幻的蓝色和橙色组合，是七十年代经典摩托车的真正代表。 它并不完美，但这就是它的优势所在。 本田？ 嗯，这个小叛逆者的名字就这么典型——本田。 它专为要求不高的学生或女司机的日常驾驶而设计，她们不怀疑自己属于一个或另一个细分市场，唯一重要的是她是可靠的。
蒂娜·托雷利
鞋？ 不，钣金是我的迷信，复古摩托车特别性感，但我可以……我把它们比作鞋子。 甚至男人。 作为探险队中唯一的摩托车手，我只是假装这是我的职责。 所以，在复古测试中，我们有一个简单的男孩或运动鞋 - Hondo Rebel，一个可靠的男人或登山靴 - Moto Guzzi，一个厚脸皮的登山者或性感的过膝靴 - Ducati Cafe Racer，唯一的老板或经典轿车（What Loubotinke）- BMW Nine T，一双高贵的警长靴或带钉鞋的牛仔靴-雅马哈 XSR 900，甚至是完美的花花公子或系带凉鞋（毫无疑问是 manolke），为此女孩需要持枪证书-Triumph Thruxton .
我想要这一切！ 一个会照顾我，但我不会坠入爱河的人，一个让我心碎的人，一个会治愈我的人，一个将我所有的力量都抽离我的人，一个将狂野的人我的身边，还有那个我会追上一晚的。 在蜿蜒曲折的道路上，我穿着运动鞋、有坑洞的登山靴、各种快速、适当缠绕的靴子，在最快的飞机上，我爬进机舱，并在超车道上系好安全带。
我知道这听起来很疯狂，但我以自己的方式喜欢每一件，而且我无疑意识到摩托车是一件非常私人的东西，就像鞋子、男朋友或指纹一样。 但如果圣诞老人已经出现并告诉我可以为自己保留一辆，我会毫不犹豫地骑上雅马哈并像樟脑一样消失。 虽然宝马骑起来更好，听起来更凶悍，但雅马哈看起来更有弹性，更男女皆宜。 我将 Triumph 留给史蒂夫·麦昆 (Steve McQueen) 的所有难以捉摸的继任者，他们发誓只为一个人提供马鞍，并谨慎使用刹车（我们在嘴里留了一根浸湿的香烟，因为吸烟不再流行）。 Ducati Cafe Racer 矮胖而梦幻般的帅气绝对是我的第二选择——我会把它当作我的第二辆自行车，那时候每一根头发都长好了，粉刺不会从我的下巴上冒出来。 Moto Guzzi 对我来说太魁梧了，尽管毫无疑问有趣、响亮和复古别致，而本田 Rebel 骑起来像自行车，这是它的第一个特点，那就太懒了。 如果是这样，那么我会出于某种原因反抗。
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你不会相信结局。
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