对比测试：七大巡回耐力摩托车2018（视频）
它写道： 彼得·卡夫奇奇
照片： 彼得·卡维奇奇，马尔科·沃夫克，马特夫兹·赫里巴尔
视频： 马特维·赫里巴尔
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虽然我们没有走很远，但在我们的比较测试中，我们开车到筛子，无论是在铺砌的道路上还是在碎石路上。 如果您仍然不确定是否可以在家里进行摩托车冒险，请前往 Peter Klepek 的国家，在那里您将张开双臂和温暖的微笑迎接您。 对科尔帕的苦涩回味，只会让你的心目中只剩下万里长长的铁丝网为自己服务，是偏执和狭隘的记忆。 但是让我们离开政治......我在旅行中在非洲旅行了很多，你知道那里人很少，我感受到了最大的热情，最后但并非最不重要的是，即使你穿越巴尔干半岛到非洲也不会发生太大变化东。
如果这对你来说还不够，还想尝试一下车轮下的沙泥，我建议你带着满满一箱的燃料和一点水，去Kochevye深入当地的森林。 如果你在夜晚远离城市的灯光或森林中间最近的村庄不到一个小时，你只会看到黑色的黑暗，你就会明白这个名字的由来。 游牧角... 因为这里很黑，就像在角落里一样！
在当地居民、我们在汽车商店 Marko Vovk 的前雇员的指导下，我们安全地穿过迷宫般的碎石路到达 Kozac 森林小屋，该小屋为所有想要真正停电的人配备了设备。 没有电，没有电话服务。 没有自来水，你可以在小屋旁边的井里解渴和洗漱，小屋以我们第二大猫头鹰哈萨克命名，它在夜间统治着这些森林。 我们睡在干草里，裹在必须随身携带的睡袋里。 在那里，远离我们认为理所当然的一切，是你的世界。 一个自然世界，一个大我受到惩罚而淫秽没有回报的世界。 在这么大的森林里，你学会了谦卑，就像在沙漠中一样，因为瞬间你意识到自己是多么渺小，森林里还有比你更强大、更伟大的人。 我们没有遇到熊和狼，它们是这些森林中最大的食肉动物，但毫无疑问，我们感受到了一种存在，因为我们一直在谈论它们并且很高兴。 任何想要与所有现代电子产品脱节并体验与大自然真正接触的人，也可以租一间 Kozac 小屋，或者尝试一下由 Marco 和他的团队准备的家庭或企业团队建设。 当他不在森林深处时，可以通过电话联系到他。 041 / 884-922... 我强烈推荐！
随意乘坐最现代的摩托车在 Kolpa 和 Kochevsky Horn 周围旅行。
一位经验丰富的骑手曾经在耐力赛中告诉我，“你知道，你必须为耐力赛而勇敢”，你真的需要鼓起勇气来骑像我们这样的摩托车进行一项重达 200 多磅的大型对比测试。 .，你开着沥青走向冒险。
选择摩托车，我们试图让目前市场上几乎所有新的和相关的东西。 他们根本不够 川崎 Versis 1000这已经更像是一种运动旅行模式，并且 雅马哈 XT 1200 Z Ténéré，这在很长一段时间内在市场上几乎没有变化。
当然，我们问自己和知道我们在做这个比较测试的每个人的第一个也是最重要的问题是：BMW R 1200 GS 是最好的吗？ 就国内外销量而言，它是当之无愧的班级之王，但竞争并没有停止，所以我们得以看到一场有趣的对决。
有趣的是每个制造商如何押注他们的王牌，所以最后你不能说任何测试自行车都不好或者他们真的有很大的缺陷。 事实上，我们的选择比以往任何时候都多。 这只有在您查看价格时才会注意到。 Suzuki 的价格是 BMW Adventure 的一半，因此它不比 BMW 差一半或好一倍。 至于发动机，Triumph 脱颖而出，是唯一一款配备三缸发动机的发动机，因此它提供了令人难以置信的平稳动力，更不用说美妙而具体的声音了。 其余的有两个气缸，当然是 BMW 拳击手，每个气缸都向侧面突出，除了声音、扭矩和非常有用的功率曲线外，还赋予它可识别的外观。 铃木和 KTM 拥有经典的 V 型双缸发动机，而杜卡迪则使用 L 型双缸发动机。 本田是该级别中唯一使用直列两缸发动机的公司。 当我们在炎热的夏天进行测试时，我们还注意到驾驶 V 型发动机的驾驶员双腿之间有些发热，其中 Ducati 升温最严重。
玩马，扭矩和功率曲线
首先，我应该注意到所有后轮打滑控制系统，一个有更多，另一个不太丰富或成功调整发动机动力输出，使用方向盘上的按钮进行各种拨号模式。 所以，尽管有钱的“骑兵”，他们还是会注意安全的！ 当我们驶向 Rybnitsa 时，赛道上很快就清楚谁更强。 KTM（160 马力）和杜卡迪（158 马力）是发动机动力之王，任何说这仍然太少的人要么适合赛道，要么需要一辆运动自行车。 紧随其后的是 139 马力的 Triumph，然后是 125 马力的两辆宝马，再加上它们配备的 Akrapovic 消声器增加了不到两马力。 然后，好吧，然后什么都没有。 铃木在纸面上可以生产适度的 101 匹马，而本田可以生产更少的 95 匹马。 这够了吗？
是的，没有一位试车手抱怨他们必须特别努力才能跟上车队的节奏或超越车队。 只有当我们在一个路段中测试动态驾驶中这些仍然安全的限制时，铃木和本田才开始显示出他们的呼吸在长、非常快的上坡转弯中放缓的迹象。 否则，我们作为一个团队总是有足够的动力和扭矩来享受平稳、悠闲的骑行，因为您卡在五档或六档并享受弯道。 即使我们正在加快步伐并成为一个快速的骑自行车的团体。
也许是该地区的注释。 在碎石等土壤上，超过 70 马力的功率很大，通常会导致后轮不受控制和转向空档。 因此，每辆自行车上的瓦砾都有足够的动力。 而且它们都有很好的后轮打滑控制系统。 因此，当您关闭电子设备提供的所有限制时，它是安全的或令人愉快的。 只有当我们去撒哈拉或阿塔卡马，在无边无际的平原上，以 200 公里/小时的速度挤进沙子里时，关于多少“马”才足以用于该领域的讨论才有意义。 但是没有人会这样做，尤其是当您骑着大型耐力自行车旅行并骑着摩托车旅行时。 然后优先级与比赛中的不同。
有趣的是我们的整体评级，它决定了变速箱中的点数，除了功率之外，它还决定了我们对变速箱的性质、变速箱的工作方式以及是否会出现令人不安的振动的喜爱程度。 他们完全让宝马惊叹，这一事实证实了他们只差一分，只少一分，其次是凯旋，然后是一点惊喜，铃木和 KTM，虽然后者是最强的（但也是最苛刻的） ）。 并且有一点振动和一个可以切换到更柔和阴影的变速箱）。 本田和杜卡迪以自己的方式少赚了三分。 本田，因为它不像其他人那样飞行，杜卡迪也不怀疑是否有足够的动力，我们缺乏更多的动力和更少的振动。
他们怎么骑？
毫无疑问，这些都是大型自行车，如果您由于缺乏经验或腿太短而无法做到这一点，应该注意的是，有时原位转弯可能会出现问题。 当需要缓慢移动时，从235公斤（最轻的Ducati Multistrada）种植到263公斤（最重的BMW R 1200 GS Adventure），万一不小心或判断力差，摩托车可以迅速离开地面. 当然，这些群众已经准备好骑上燃油车和摩托车了。
我们的 Primoz Yurman 展示了最轻和要求最低的驾驶，如果你不是很高，他驾驶最轻松的铃木和 Multistrado，当时只有 BMW R 1200 GS Rally 对他来说是可以接受的。 所有摩托车都允许您升高或降低座椅。 然而，本田 Africa Twin Adventure Sports（由于其高度）和 BMW R 1200 GS Adventure（由于其重量和体积庞大）是在城市或城市慢速骑行时应该使用最多的自行车包容。 点。 如果你要评价公路驾驶，本田不会在性能部分获胜，但因为这是一项冒险自行车测试，考虑了大型越野耐力自行车的额外分数，它击败了宝马双胞胎。 和 KTM Super Adventure 1290 S。
紧随其后的是 Ducati Multistrada，它在沥青路面上熠熠生辉，但在碎石上失败了，只有一个点在后面，紧随其后的是 Suzuki V-Strom XT，它仅在敏捷性和重量方面获得了所有分数，但在其他方面仍保持不变它的特点。 平均值。 因此，他们评价了一款可靠的全能冒险摩托车。 尽管 Triumph Tiger 1200 XRT 在方向稳定性和转弯方面都获得了所有分数，但它在这里排名最后。 渐渐地，与竞争对手相比，他失去了可操作性、娱乐性和越野品质。 但如前所述，差异很小。 都有很好的刹车。 其中一些，如杜卡迪、KTM 和宝马，甚至具有高于平均水平的刹车，并模仿了运动自行车的刹车。 对于舒适性，对于事物的逻辑性，它们都获得了很好的评价，因为它们是最适合一起骑行的摩托车。 最舒适的是凯旋和宝马，其次是本田，其次是 KTM 和铃木，而杜卡迪在这里是最不运动的。 然而，我们相信，如果我们将 Multistrada 1200 Enduro 并排放置，情况就会有所不同，杜卡迪本可以领先。
谁评估和测试
除了我之外，测试组还包括七名骑手，他们代表那些对地形有更多经验并且喜欢在砾石或越野上骑这种自行车并且最喜欢在摩洛哥的沙丘上骑这种自行车的人。 类似的选择，但凭借出色的超级摩托车连胜和沥青弯道上的真正演奏家，还有网络编辑 Matevzh Hribar（两者都属于 180 厘米以上的摩托车手组，并且在座高方面没有问题）。 我们最大、最多才多艺的骑手 Matyaš “bambi” Tomažić 也没有身高问题，但他对细节以及自行车在工厂的组装方式有着敏锐的眼光。 在考核中，也少不了他那双锐利的眼光。 我们也对我们最年长的参与者的意见非常感兴趣。 Dare Završan 是我们中有效 A 测试时间最长的摩托车手，他正在接受当之无愧的“退休”，但他很高兴接受测试邀请。 像 Matyazh 一样，他可以毫无问题地坐在任何摩托车上。 你记得 Matevž Korošets 曾经是 Avto 商店汽车测试团队不可或缺的成员，但这次他是不可或缺的，因为他主要是回归摩托车手的代表，或者更确切地说，是一个非常庞大和重要的群体！ 因此，所有那些由于某些义务而稍微冻结了摩托车手身份的人，现在越来越多地回到摩托车的车轮上。 Primoj Yurman 在赛车运动中拥有丰富的经验和高雅的品味，他补充道，他在人行道上处于最佳状态，但越来越多地出现在赛场上，即使他喜欢这种高大自行车上略低的座椅。 该团队由最具肾上腺素的斯洛文尼亚电视记者 David Stropnik 完成。 一位多才多艺的摩托车手，对任何类型的冒险都不陌生，无论是山地探险还是沙漠探险。
最终评估 *
您可以在面对面部分阅读每个人对每辆摩托车的看法，这是我们民主和最终的联合评估。 是的，BMW R 1200 GS 仍然是最好的！
1. 宝马 R 1200 GS （基础模型 16.050 欧元，测试模型 20.747 欧元）
2.本田CRF1000L非洲双胞胎冒险运动 （基础/测试模型 € 14.990）
3. KTM 1290 超级冒险 S （基础/测试模型 € 17.499）
4. 宝马 R 1200 GS 冒险 （基础模型 17.600 欧元，测试模型 26.000 欧元）
5.铃木V-Strom 1000 XT （基础/测试模型 € 12.390）
6.凯旋虎1200 XRT （基础/测试模型 € 19.190）
7. 杜卡迪 Multistrada 1260 S （基础/测试模型 € 21.990）
* 评级表将刊登在九月的 Avto 杂志上。
面对面——试驾者个人看法
马特维·赫里巴尔
很难，几乎不可能用几行来概括印象。 但我会这样开始：相对较大的单位数量，因此，测试机器的性能并不是因为横冲直撞，而是主要是因为舒适。 方便之处在于汽车可以轻松搭载带行李的乘客，很容易通过卡车而不是在罐子里叹气。 是的，成本更低，但是……一升的体积是一种奢侈。
现在介绍一下机器：Ducati 和 KTM 在很多方面都很棒（在设计和技术方面），并且每个都有完美机器的独特特征，但是......凭借所有强大的骑兵和完美的底盘，他们制造了 A有罪的骑摩托车的人更累。 关键问题是：我们真的想要在旅行中使用它（两人）吗？ Africa Twin 是一个值得称赞的项目，它重新定义了“big enduro”的定义，或者更好的是，它保留了这类机器的精髓。 但是当我在关闭防滑控制装置的情况下尖叫，在瓦砾上画长线时，我被一些小错误困扰（在路上）：硬座稍微向前晃动，排气格栅（仍然）撞到右脚后跟，方向盘迫使驾驶员进入一个位置，在这个位置（在加速过程中），腹部肌肉应该完全紧张（背部甚至太直），并且杠杆的加热丝接触到左手的拇指。 小事，但他们是。
Explorer 有一个很棒的引擎，让 Kolpa 以五档（低于 2.000rpm）骑起来很舒服，而且它是一辆出色的自行车，（对我来说）唯一的主要抱怨是：它相当大，前部很重。 靴子之间也是最宽的。 有一次，在松软的地面上，当我不得不减速和转身时，我目瞪口呆； 那里的其他人都更好，甚至是“胖”GSA，为此你必须非常清楚为什么你要扣除更富有的人。 这是一辆车，只有在排空第一个油箱后，您才会不再害怕尺寸过大。 铃木？ 您会感到舒适的合适汽车，因为您将体验到杜米托与几乎曾经更昂贵的宝马一样美妙，但另一方面，您不应该幻想它同样好。 不，不是——就像 1998 年一样，起亚 Sephia 不如大众高尔夫。 他们可能会被一般（但还不错！）的悬架和制动部件，或者通常非常简单的机械所困扰，而另一方面，这些机械也可能是高质量的。 还有“常规 GS”？ 不管我怎么想，我认为它是大多数 Uživajmo z velikimi endurami、doo 客户的最佳选择：对驾驶要求不高，具有适合此类用途的近乎理想的设备，柔软且易于在砾石上行驶等等。 . 虽然……当您从 KTM 坐在他身上时，您认为拳击手在某处感到疲倦……我们彼此了解吗？
根据主观评估从头到尾排序是忘恩负义的，但仍然 - 这就是他们完全根据最适合我的感觉从头到尾排序的方式。 KTM、GSA、GS、本田、凯旋、杜卡迪和铃木。 而且我不排除如果我不得不掏出一欧元，我会选择后者或本田，在这两种情况下，我都会对家庭车库进行一些改动。
Primoж манrman
当一个斯洛文尼亚人穿过一个水坑，比如传奇的 66 号高速公路，或斯堪的纳维亚半岛或多洛米蒂山脉的某个地方时，他会情不自禁地赞叹大自然的美丽和浩瀚。 但它不必太远：我们在家里拥有一切。 当您骑着您的大型冒险自行车在美丽的柏油路上经过 Kočevska 河一直到边界，在 Kolpa 前左转并沿着克罗地亚边界转向通往 Kočevje 的道路时，新的维度展现在您面前。 它仍然沿着“平滑”的道路前进，但是如果你进入一个黑暗如角落的新世界怎么办。 科切夫斯基号角。 道路？ 别问，被大雨、大水坑崎岖不平的我，不习惯这样的地形，走，走，然后……生存。 哦！ 如果您也有一辆好车，它会起作用。 我承认我脑子里有所有的限制。 现代冒险自行车是为突破极限而制造的机器，但不会造成伤害。 你正在挖一个水坑，仅此而已。 所有的测试参与者都坐得相对较高，我们这些年纪不大的人可能很难选择适合自己的座位。 但是降低座椅可以解决很多问题。 我的赢家：绝对意义上的 BMW 1200 GS，在路上（我忍不住发脾气）它接近 Ducati Multistrad，尽管该组中没有坏自行车。 最后我耳语：当我们在越野后再次行驶在柏油路上时，我尖叫起来。 我“回家”了，回到了我的领域。 但总有一天我还是会很高兴地回来。
大卫·斯特罗普尼克
有趣的是，大型 SUV 并不是真正的越野车。 更“越野”的是本田 CRF 1000 L Africa Twin，它具有加长悬架、凸起和宽大的车把、合适的座椅，最重要的是，重量相对较轻，体积“只有”一升。 作为 BMW R 12000 GS Adventure / Rally 越野自行车的代名词，它更重、更复杂 - 具有令人难以置信的电子支持。 它几乎没有任何缺陷，而且对于它的价格来说应该没有任何缺陷。 “问题”是它对斯洛文尼亚来说太大了，很少有“喜欢”冒险的司机真正使用它去“到世界的尽头”旅行。 Multistrado 1260 S 也是如此，它在动力、电子和设计方面没有什么可抱怨的——除了变速器的双缸不寻常性质，它需要高速旋转——一切都变得非常有压力。 至于动力总成，Triumph Tiger 1200 XRT 大放异彩，由于其三缸设计确保了低转速时的响应性和高转速时的清晰度。 但是凭借电子控制的悬架，这位英国人也以 20.000 欧元的价格闯入了顶级（意大利-德国）级别。 在另一个极端，Suzuki V-Strom 1000 是一款合适的自行车，提供最少的“小工具”，但相对于它提供的东西来说似乎太贵了，尽管它是同类产品中最便宜的。 然而，这是短而完整的唯一可能的选择。 KTM 1290 Super Adventure S 是一个完全不同的故事。 这是一辆“硬核”自行车，轻便，重型，一点也不像越野车，而是一种裸车和超级摩托车的混合体。 当然，这一点也不差，原则上，这些摩托车都没有看到坏瓦砾。
马特夫·科罗舍克
如果没有限制，显然主要是财务限制，那么选择很简单——GS。 好吧，不是冒险！ 这种衍生物在膝盖之间的感觉太强烈了，失去了“gees”众所周知的好玩性，并激起了驯服它的欲望。 我会将 KTM 放在顶部下方。 Super Adventure S惹火的不只是外表，还有人品。 什么时候或者如果你想从他那里得到它。 与 Triumph 恰恰相反，由于其三缸发动机，Triumph 总是让您相信它的先进性。 即使油门完全打开并且速度已经足够高。 杜卡迪是他所期望的一切。 拟人化的意大利人 - 他穿着雪白的西装来到我们身边 - 响亮而尊贵，主人并没有吓到他，但在人行道和文明中感觉好多了。 那些不寻找或不喜欢它的人可以在这家公司找到一个很好的选择。 另一方面，Africa Twin 只有在您将它骑在碎石路上时才会显示出它的真实特性，因为 21 英寸的前轮在柏油碎石路面和曲折的道路上以更高的速度行驶时需要比其他车型更多的趣味性。 然后是铃木。 它提供的最实惠且电子产品范围最广，是旧学校中唯一剩下的。 但别搞错了，乐趣还不及这个和“好吧，好吧”之间的价格差异的一半，以及发现什么样的东西可以成为其他人的榜样。 例如，变速箱。
我敢说完
我用 Ducati 开始测试，我不得不承认这对我的品味和年龄来说太激进了，而且我还将 Ducati 归类为公路自行车，而不是耐力摩托车。 在过渡期间，我驾驶了一辆 Triumph，它的操控性和三缸发动机特有的稳定加速让我感到惊讶。 排在第二位的是本田非洲双胞胎，由于第一个轮胎在沥青路面上的抓地力不佳，我感觉不是很好，而且我还想指出，摩托车的前端发出了很多刹车。 然后是越野交流，在那里我有机会尝试 KTM。 考虑到它的尺寸、重量和笨重的外观，我预计会带来不便，这也体现了更多的尊重，但在瓦砾上的介绍米之后，我已经开始享受它了。 我也对铃木非常精确的传动系统感到惊讶，但它在驾驶时工作了很多，并且仍然有一些转弯控制。 另外值得一提的是价格，这是测试中最低的。 然而，两辆宝马都从测试中获得了乐趣。 GS Rally 1200 从一开始就给我留下了深刻的印象，因为我立刻感到宾至如归，而且非常舒适，而 Adventure 因所有配件和更大的油箱而显得更大，其操控性也没有什么不同。 GS。 虽然这些都是很棒的自行车，但我认为价格是两者的唯一缺点。 如果您在选择时不必看价格，我的订单是：R 1200 GS、R 1200 GS Adventure、KTM、Triumph、Africa Twin、Suzuki 和 Ducati。 但是您需要了解所有摩托车都很棒，这只是我个人的意见。
彼得·卡夫奇奇
哪个好或坏的问题并不重要，它们都很好而且我真的很喜欢这七辆自行车中的每一辆。 但如果我必须自己花一欧元买一辆，那么我的决定就会非常明确：我的第一选择是本田非洲双胞胎。 因为一切都很好，而且它的越野性能也很好。 我的意思是，不仅在铺砌的碎石上，而且在马车轨道上，即使是迷你跳跃安全带也能很好地生存。 首先，作为耐力赛、越野摩托车和沙漠的粉丝，这款自行车非常适合我的皮肤。 它高于平均水平，当我抬起座椅的前部与后部对齐时，这是我能到达的最接近达喀尔拉力赛的赛段。 只在柏油路上驾驶本田是一种罪过。 它也是经过测试的第二昂贵的自行车，具有非常高水平的制造质量和设备。 就我个人而言，这是我测试过的最漂亮的摩托车。 它在路上为我提供了足够的东西，但远不及 BMW R 1200 GS Rally，它仍然是两个世界的最佳融合，并提醒我它有多好。 只是担心它太贵了。 否则，我没有意见。 它在碎石路上行驶得非常好，在公路上它与本田的区别并不差。 我将 Suzuki V-Strom 1000 XT 排在第三位。 一切都可靠地工作，日本人可预测和可靠，它有足够的防风保护，也有足够的动力供两人享用，除了价格，它没有任何地方过分突出。 如果我想花同样的钱买一辆 BMW GS Adventure，我会买两辆，你没看错，两辆铃木，我宁愿把那 12k 钱花在一些真正的长途旅行和体验国外。 我选择的第四名是 BMW R 1200 GS Adventure，它对我们的道路来说太大了。 对我来说，这辆自行车已经属于运动旅行类别，因为当你给它加满油时，它会冲击电脑显示的范围。 您能想象一次充电行驶 500 到 600 公里吗？ 第五名是毫不妥协的运动自行车，在弯道上令人印象深刻。 如果我们以谁在山口获胜的标准来判断，KTM 将把胜利从我手中夺走。 排在第六位的是 Triumph Tiger 1200 XRT，它更属于旅行类，“越野”更像是一个例子。 最后，我会选择Ducati Multistrado 1260 S。开车时，我只觉得我穿错了，我必须穿运动型皮革跑道服。
马蒂亚·托马伊奇
一开始，我想为铃木辩护。 就电子设备以及它在两个轮子上并行带给世界的一切而言，大 V-Strom 属于第二类。 就表现而言，结果证明他比其他人差，但他的技术确实非常出色。 如果你决定买钱，我绝对强烈推荐它。
KTM在所有领域都处于领先地位，考虑到这个品牌并没有制造出我喜欢的漂亮自行车，它在设计方面也很有说服力。 它有最透明和最简单的系统来选择电子产品提供的所有选项，但我个人并没有真正投资它，因为我在找到合适的摩托车设置后不会处理摩托车设置。 发动机、声音、乘坐质量和其他特性都写在经验丰富且要求最苛刻的摩托车手的皮肤上。
双宝马？ 然而，没有严肃的评论，普通的 GS 比 Adventure 骑得更好，感觉前面有一些额外的重量。 但是，我在这组摩托车中发现了不少，除了他们的决心之外，还有更多的气质和激情。 GS / GSA 最适合打破距离记录。
凯旋以其彬彬有礼、儒雅的气质，在这个群体中起到了绅士领带的作用。 奥迪 A6、梅赛德斯 E 或宝马 5，如果我将其转化为汽车世界。 如果我们不“忘记”给它一个尾巴形状，它也会是一辆非常漂亮的自行车。 对于那些喜欢灵活和精致的人来说，三缸发动机是一个不错的选择，而我对它更“换档”而不是“快速”的“quickshifter”感到失望。 然而，尽管他有优势，但他不是我的赢家，因为我真的很怕太快对他感到厌烦。
只有最好的非洲双胞胎。 它的越野潜力比其他车型高出几个级别，而在公路上由于其高度和动力不足而没有那么令人信服。 我喜欢她在考试中赤身裸体的样子。 没有手提箱或其他非常有用的封面。 我也看着她，因为她过去的名气和她成功延续的历史。
Ducati Multistrada 是此版本中的公路自行车。 当所有那些美丽的细节、Brembo 金颚和合金轮毂填满泥土时，我的心都痛了。 尽快洗掉。 我喜欢她的语气和一点可以暂时驯服的狂野个性。 倾心？ 或许。
忽略价目表，我是这样订购的：Ducati、KTM、BMW、Triumph、Honda、Suzuki。
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