小型家用车对比测试：雪铁龙C3、福特嘉年华、起亚力拓、日产Micra、雷诺Clio、Seat Ibiza、铃木Swift

此次对比测试时，Polo 尚未在斯洛文尼亚市场上市，但他一开上车，我们就派他与 Ibiza 和 Fiesta 进行了较量，从而最终确定了同类产品中的佼佼者！

Clio 不仅在这七款车型中是全新的，当然这并不意味着它很老——正如你所读到的，它很容易与年轻人作对。 如果您觉得自己错过了一个重要的竞争对手，请不要误会：大众 Polo 今年也是全新的，以至于它在我们的测试中只得到了很好的体现。 它仍会在我们的道路上行驶，因此我们还无法对其进行测试 - 但我们已经承诺它必须在到达我们的测试后（至少）与今年的比较测试获胜者竞争。 舰队。

当然，我们选择了汽油车型（在大多数情况下购买此类柴油车型毫无意义），有趣的是，起亚是所有比较中唯一配备自然吸气发动机的汽车 - 其余所有车型都有三或三单元引擎。 引擎盖下的四轮驱动。由涡轮增压器支撑的四缸发动机。 更有趣的是：在起亚之后，Clio 实际上是唯一一款配备四缸发动机的车型（因为我们无法使用像 Micra 那样较弱的三缸发动机来获得它）。

简而言之，如果起亚进口商能够为我们提供动力稍强、更现代的里约三缸涡轮发动机，我们可以说他们都配备了最先进的、最先进的动力系统。 好吧，Rio 拥有众所周知且经过验证的 1,2 升自然吸气四缸发动机，该发动机针对当前的新一代 Rio 进行了略微更新，但肯定是比较中最不强大的。 好吧，它并没有落后于竞争对手，并且在燃油经济性竞赛中以 6,9 升排在中间位置。 它在性能方面也没有表现出任何重大偏差，至少在方向盘后的感觉方面，并且与几乎同样强大的 Micro 一起，它在测量值方面位于背景中。 有一点，当然，也是因为，与伊维萨一起，他必须随身携带汽车的最大重量。

事实上，Micra在驱动方面是最没有说服力的，除了前盖下最小的三缸外，它还只提供五速手动变速箱。 尽管该车的重量相对较轻，但即使在油耗方面也无法令人信服。 与他的“同父异母兄弟”克里奥一起，他最引人注目的是其高平均消费。 发动机也将与嘉年华一起编号，配备三升三缸发动机，功率仅为 100 马力。 一个更令人信服的阴影是铃木发动机，它在加速的前几分钟也有一个电动辅助（即 12 伏微混合动力），使其在低速时获得最大的反弹。 微混合技术指明了另一家制造商可能很快要解决的方向。

首先，Swift 被证明是一个很好的节油器（因为在最轻重量测试中最短或最小的汽车更轻），但 Ibiza 仍然比它高出 3 分升，雪铁龙在嘉年华。 雪铁龙 C1,2 的驾驶风格略有不同，在我们的七款车型中脱颖而出。 唯一配备自动变速器的车型在驾驶舒适性方面当然是二级，3 升三缸发动机（相比之下最大）和真正的自动变速器的组合将满足那些出于某种原因或找不到另一个手动档-毕竟，这样的汽车会在城市中花费很多时间，而且自动化是一个非常方便的选择。 在平均消耗方面，CXNUMX 与竞争对手相比表现出色。

然而，我们的测试也证明，自动变速器看起来非常奇特的日子已经一去不复返了！ 三缸 Ibiza 和 Clio 发动机共享 200 立方厘米的排量，但这种有利于 Clio 的优势仅表现在略高的功率输出（相差 5 个“马力”）。 此外，根据驾驶经验，驾驶员只能检测到细微的差异，这也通过测量得到证实。 Clio 以高达每小时 100 公里的加速度“逃离”了 Ibiza，但随后 Ibiza 再次在“赛车”四分之一英里（402 米）处追上了他。 然而，Clio 在性能方面留下了稍微好一点的印象，但不幸的是，它在更高的平均消耗量下会有所减弱。

上面提到的所有发动机和推进观察结果或多或少都是一种毛骨悚然的搜索——我们测试的各个候选者之间存在相当多的差异，很可能很少有买家会选择运动作为决定因素。

它在驾驶舒适性和道路位置方面非常相似。 在这里我们可以寻找或多或少舒适的，但我们在选择个别品牌时也必须小心，因为一些制造商已经提供了此类的悬架选择，有时似乎不太舒适的驾驶或更运动的位置在很大程度上取决于车轮的选择 - 那些。 轮胎和车轮尺寸。 七位候选人中有五位穿着非常相似的鞋子，55 英寸环上有 16 节轮胎； 三驾马车、嘉年华、里约和克里欧，连尺寸都一模一样。 但在这里，我们也发现了不同的鞋子对良好印象的影响程度（当然还有道路上的安全性和位置）。 Clio 是价格低得多的 Motrio Conquest Sport 轮胎类别中唯一的一款。 我们在 Clio 中没有任何运动感，除了我们过去在弯道中失去牵引力的运动感。 真遗憾！ Ibiza FR 设备还意味着更硬的悬架（如 Xperience），当然车轮也适合该尺寸。 嘉年华也是我们对位置和舒适度更满意的候选者之一，它在路上的位置是最有趣的。 Swift 和 Rio 属于中档，Micra 有点落后（可能也是因为完全没有必要的轮胎尺寸）。 在这里，雪铁龙再次与众不同，更注重舒适性，确实是更“法式”驾驶舒适性的真正使者。

它的形式也是如此。 三层高的前格栅、双色车身和两侧的“空气阻尼器”在美学上破坏了意见，但事实是 C3 最适合在城市街道上战斗。 即使是稍微高一点的座椅位置也让我们知道它的维修区和路缘并不容易栩栩如生。 七次测试中的最后两个模型清楚地展示了最大的设计新鲜度。 虽然嘉年华保留了独特的鼻梁形状，但它变得有点“严肃”，更多地以优雅和精致而不是运动来吸引客户。 它试图用两种色调的车身色调打破束缚，虽然白色不太适合繁忙的城市汽车，但测试对象的金色车顶恰到好处地为事情增添趣味。 甚至 Seat 也决定继续大众汽车集团中更大胆的人的预期方向。 Ibiza，尤其是 FR 版本，运行了七项测试中最运动的。 大灯中极具侵略性的日常 LED 标志进一步增强了这一点，该标志也采用了 LED 技术。

Micra 是日产第三次尝试唤起该车型令人愉悦且最重要的是成功的第二代车型。 新颖性更强，边缘更锐利，线条更锐利。 在 Rio 车型上，起亚试图追赶欧洲的设计原则，但不想在任何方向上脱颖而出。 因此，汽车有一定的一致性，但没有使汽车更有趣的细节。 相比之下，Suzuki Swift 将我们曾经认识的 Swifts 还是小运动鞭炮时的角色带回了新手。 宽大的后端、压入极端边缘的车轮以及车身的动感色彩彰显了这款车型的运动血统。 我们只剩下 Clio，它是所有当前雷诺车型的设计标志，但看起来现在轮到它进行更新了。 


在设计方面，我们可以为测试车的内部重新编写一个类似的段落。 好吧，也许我们可以突出伊维萨岛，因为它的内在气质与外在气质不同。 不过，就宽敞的感觉而言，他却是领先了所有人一步。 前排座椅的纵向移动对于我们篮球队的挡泥板的中心来说也足够了，而四分卫仍然可以坐在后面。 嘉年华则相反。 对于高个子来说，前面的纵向偏移有点小，但后面的空间很大。 我们更愿意在两者之间找到折衷方案。 然而，嘉年华在乘客的头顶上方更加通风，给人一种小型货车的感觉。 Clio 也是这一领域的领导者之一。 机舱的宽敞在乘客肘部以及“呼吸”头部上方的宽度上是显而易见的。

C3虽然更小，但采用类似SUV的柔软设计，空间比从外面看起来要丰富得多。 前排座椅设计为“躺椅”，因此在转弯时期望更舒适，但也更重。 由于采用了双色调仪表板，Micra 的内饰看起来清新有趣，而日本前排座椅的容量令人满意。 它在后面有更多的幽闭恐惧症，因为从 B 柱到 C 柱的线的陡坡显着降低了透过窗户的视野。 如果前面提到的日本人同情高个子的欧洲人，铃木就没有考虑过。 任何超过 190 英寸的人都可以忘记最佳驾驶位置，后排显然有足够的空间。 剩下的就是起亚，就像我们评估的所有其他部分一样，它是体育术语中的“积分赢家”之一。

机舱的可用性及其为信息娱乐内容提供的内容也是如此。 它有一个 USB 端口，在我们几乎所有人都拥有智能手机并且它们很快就会空的时候，它们太少了，它有经典的传感器，但它们之间有一个图形屏幕 (čk)，它有一个信息娱乐系统系统可以提供您需要的一切（DAB 收音机、Android Auto 和 Apple CarPlay，以便与智能手机更好地连接，当然还有触摸屏），但图形和用户界面可能会更好——更适合车内使用。 还有充足的储物空间，带照明的梳妆镜，后备箱有挂袋挂钩，ISOFIX 支架很容易接近，机舱前后单独照明，Rio 在后备箱里有一盏灯。 . 因此，唯一的问题是缺少智能钥匙，这在用于短距离（以及有很多入口和出口）的汽车中非常受欢迎。

C3 在设计方面很特别，但在内部性能方面则不然。 它的信息娱乐系统是透明的，但有些功能太不合逻辑地隐藏在选择器中，几乎集成了汽车的所有功能。 同时，我们不得不问自己，如果没有在屏幕上打字就可以使用某种空调控制是否会很糟糕，但手中拿着智能手机长大的一代会很快习惯它。 遗憾的是 C3 没有启动挂钩，而且与起亚和其他一些竞争对手一样，它只有一个 USB 端口，这令人遗憾。 像所有使用智能钥匙测试的汽车一样，它只有用于解锁前门的传感器，化妆镜中没有前灯，驾驶室只有一个灯泡。 仪表仍然是经典的，对于雪铁龙来说，考虑到C3是一个更加突出的机会，而其中的数字显示在形式和技术上已经过时。

即使是嘉年华也只有模拟仪表，中间有一个清晰但未使用的 LCD 屏幕，但它通过一个非常棒的 Sync 3 信息娱乐系统弥补了这一点，它具有非常清晰的显示、良好的图形和用户界面。 这方面只有伊维萨能与他抗衡。 此外，Fiesta 有两个 USB 端口（也是 Ibiza）、充足的存储空间（也是 Ibiza）、DAB 收音机（Ibiza 缺乏）和出色的智能手机连接（Ibiza 也落后，因为它没有 Apple CarPlay 或 Android Auto） . 两者都有一个带两个袋钩的光线充足的行李箱。 Ibiza LCD 屏幕在模拟仪表中比嘉年华更有用，因为它可以同时显示更多数据，并且其颜色更适合夜间驾驶。

完全相反的是 Clio。 他的“病”是他的 R-Link 信息娱乐系统，该系统基于 Android 操作系统，速度太慢、死机并且经常不合逻辑。 此外，它不允许高级智能手机连接，其屏幕分辨率和图形也是最差的。 图片指的是传感器：与其他雷诺汽车相比，它们清楚地表明 Clio 更老一代。 Clio 只有一个 USB 端口，作为优点，我们考虑了照明化妆镜、后备箱挂钩、智能钥匙，以及驾驶员工作场所和内部空间的便利性。

众所周知，Micri 比 Clio 更新。 它在模拟仪表中的显示更好，信息娱乐系统也是如此，它与R-Link无关，雷诺应尽快采用。 希望它有 Apple CarPlay 和 Android Auto，并希望梳妆镜被点亮。 Nissan with Micro 主要针对女性受众，因此更不明确。 最后一击：Micra 没有电动后窗，你甚至付不起。 很奇怪。

迅速？ 它位于中庸之道中的某个地方，或者就在它之下。 CarPlay没有了，信息娱乐界面比较混乱，不过还是挺灵巧的，车内只有一盏灯亮，一个也是USB（还有一个也是后备箱的挂钩）。

当然，我认为这会显着影响价格，但很快证明有两件事是适用的：配备更多设备的汽车可能比配备更少设备的竞争对手更便宜，即使我们试图平衡他们的设备，而且更好。汽车最终将不得不支付更多。

测试中最便宜的汽车是起亚 Rio 1.25 EX Motion，价格为 15.490 欧元，最贵的是福特嘉年华 1.0 EcoBoost，功率为 100 马力。 钛金为 19.900 欧元。 测试中第二便宜的汽车是雪铁龙 C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine，其测试配置售价为 16.230 欧元，其次是雷诺 Clio TCe 120 Intens，售价 16.290 欧元，日产 Micra 0.9 IG-T Tekna 售价 € 18.100 。 同样在试验中的还有配备 115 马力 110 缸涡轮汽油发动机的 Seat Ibiza。 以及配备 15 缸涡轮增压发动机的铃木雨燕，可产生 16 马力的功率。 没有额外设备的房间费用从 XNUMX 欧元到 XNUMX 千欧元不等。 当然，在这种情况下，这只是一个粗略的估计。 因此，很明显，测试车辆本身不能直接相互比较，至少在价格和设备方面是这样。

我们考虑了设备如何影响价格，（一如既往）检查如果测试的汽车有一套特定的设备需要多少钱，在我们看来，这样的汽车应该有（在雪铁龙，我们采取了型号的价格。带手动变速箱）。 它包括自动光线和雨量传感器、自熄后视镜、智能钥匙、DAB 收音机、带有 Apple CarPlay 和 Android Auto 接口的信息娱乐系统、盲点监控、限速器和停车传感器，主要是由于恶劣的操作条件。 违反交通规则的罚款。还增加了识别道路标志的系统。 是的，我们还想安装一个电动后窗。

首先，我们要求汽车具有适用于城市和郊区速度的自动紧急制动系统 (AEB)，这在评估 EuroNCAP 碰撞测试时也非常重要，因为没有它，汽车将无法再获得五颗星。 不幸的是，我们发现这种极其有用的设备对汽车乘员和其他道路使用者的安全做出了重大贡献，通常必须从一系列附件中进行选择，通常只能与相对昂贵的更高设备包结合使用。 事实证明，您根本无法获得许多您想要的设备，因为它是像雷诺 Clio 这样的旧型号已经更新，我们可以逐渐期待它的继任者，或者品牌只是没有预见到它.

为了追求上面列出的装备，人们往往不得不求助于最高的装备包，尤其是对于仍然严格提供配件的亚洲品牌。 对于某些车型，例如福特嘉年华，这也是一个非常合理的举措。 例如，应我们编辑的要求，可以在 Shine 中型设备的基础上组装一辆装备好的汽车，但配备所需设备和 Titanium 套件的嘉年华只需多花几百欧元。 此外，您还可以获得许多 Shine 未附带的其他装备。 当然，最终价格还取决于所有品牌提供的折扣，并且可以帮助以更实惠的价格将装备精良的车辆带出展厅。

高度依赖油耗的驾驶成本又如何呢？ 对比标准圈，铃木雨燕最好，百公里4,5升，雷诺Clio最差，百公里5,9升。 更重要的是平均油耗，这是我们在测试中测得的，当所有汽车都在同一路线上行驶并且驾驶员轮流驾驶时，因此他们承受的负载和驾驶方式大致相同。 不幸的是，每百公里消耗 8,3 升汽油的雷诺 Clio 在这里也排在最后，领先于 7,6 升的福特嘉年华。 Seat Ibiza 是最好的，每百公里 5,9 升，其次是 Suzuki Swift，每百公里 0,1 升和 6 升。 与雪铁龙 C3 的差异已经大得多，因为该法案显示它每百公里消耗 6,7 升汽油，而起亚 Rio 作为唯一具有自然吸气四缸发动机的代表，则满足于 6,9 升汽油每百公里。 . 日产 Micra 已经属于“更渴”的类别，每百公里消耗 7,3 升燃油。 我们还查看了车载电脑上的油耗，发现仅相差0,1升到1,8升。 如果这对您很重要，那么在跟踪油耗时，请相信真实的计算结果，而不是汽车电脑的显示。

这在欧元中是什么意思？ 如果测试伊维萨岛必须行驶 100 公里，这通常需要大约五年时间，7.546 欧元 10.615 将被扣除燃油的当前价格。 如果您正在驾驶雷诺 Clio 进行测试，则相同的距离将花费您 XNUMX 欧元，比这多出 XNUMX 欧元。 当然，如果我们开车很多，不管消耗，就像在测试圈上一样。 从正常圈数的结果可以看出，在所有测试的城市汽车中驾驶会更有利。 正常消费也更加顺畅，尽管这里最有利和最不利之间的差异几乎达到一升半。

当我们最终与 Auto Motor i Sport 杂志的克罗地亚同事进行分值（我们在没有相互咨询的情况下在汽车之间恰好分 30 分）并将它们相加时，结果并不令人惊讶 - 至少没有达到标准. 顶。 嘉年华和伊维萨岛最近赢得了大部分比较测试，并且还在争夺我们的头把交椅。 这一次，伊维萨岛赢得了胜利，主要是因为她的后凳有更多的遮阳空间，而活泼的 TSI 赢得了胜利。 Swift 位列第三不足为奇：足够活泼、经济、实惠。 如果您不想要一辆内部空间充足的汽车，这是一个不错的选择。 Rio 和 C3 完全不同，但它们几乎在一条直线上，只相隔一个点。 Clio 也在附近，但显然 Micra 相当失望——我们都有一种不安的感觉，这辆车承诺的比它最终实现的要多。

因此，未来几个月的决斗将是新的 Polo 对 Ibiza（甚至可能是嘉年华来找点乐子）。 考虑到它们都在同一个平台上工作并且属于同一个关注点，这可能非常有趣！

马蒂娅·简季奇

Ibiza 似乎是功能最多的汽车，紧随其后的是福特嘉年华，设计师再次赋予了它显着的驾驶动力。 铃木雨燕在不断壮大的同行中仍然是一辆小型车，在日益拥挤的城市环境中不能掉以轻心，而且它的三缸汽油发动机和轻度混合动力的组合也给人留下了良好的印象。 雪铁龙 C3 和起亚 Rio 都以自己的方式拥有一套可靠的良好功能，而 Clio 是最老的成员，因此可能没有所有必要的设备。 日产 Micra 是一款设计雄心勃勃的汽车，但它的设计师似乎经常气喘吁吁。

杜桑·卢基奇

目前，Fiesta 似乎不仅是最现代和最平衡的，而且也是最适合汽车的 - 这让我比 Ibiza 更具优势，它可以在所有领域与 Fiesta 竞争，甚至在某些地方先。 这。 雪铁龙是我称之为城市汽车的伟大代表，适用于任何不想要经典车型的人，而力拓则完全相反：一款设计精良、执行良好的经典车型。 Swift 凭借推进技术赢得了它的优点，它的缺点主要是由于太小，以及无聊的底盘和太弱的信息娱乐系统。 第一个标准，除了第二个，还埋没了 Micro（我也为此责怪糟糕的底盘），第二个，除了缺少辅助系统外，还有 Clia。

托马兹·波雷卡尔

那么我们在小型家用车中寻找什么。 小？ 家庭？ 当然，两者都应该足够大、灵活且有用。 当然，不太重要的是让我们开心的装饰，因为它好玩、有趣、不寻常。 如果我们这么认为——我只是选择了这样一个起点——对我来说，真正宽敞的 Ibiza 位于顶部，这在引擎、可用性和经济性方面也是最有说服力的。 紧随其后的是嘉年华（拥有更强大的引擎，它可能会有所不同）......其他人的尺寸都较小，所以我只是在后台对它们进行了分类。 唯一真正的失望？ 事实上米克拉。

萨沙·卡佩塔诺维奇

在大众集团，Ibiza 作为新平台上的第一款车型被委托进行市场首发，如果我们不确定这一点，Polo 肯定会在这方面占据优势。 但他们不算数。 伊维萨岛在空间上远离城市孩子的概念，它提供最多的辅助系统，VAG 集团的电机技术不需要额外的赞美。 福特对仪表板进行了一些调整，新嘉年华以更安静的音符演奏，以更舒适和更先进的技术呵护它。 雪铁龙 C3 显然完全致力于打造理想的城市汽车：可靠、耐用且独一无二。 斯威夫特让我相信良好的动力传动系统和转弯乐趣，以及乘客舱的灵活性。 Clio 和 Rio 不想在任何细分市场中脱颖而出，而 Micra 尽管设计有趣且有吸引力，但说服力不够。

安特·拉迪奇

我的主要标准是驾驶动态和机舱舒适度。 在这里 Ibiza 和 Swift 比 Fiesta 和 Rio 稍微好一点，但请记住：所有四个都是甲级联赛。 目前的 Clio 可能是最老的，但已经远没有竞争力，尤其是与涡轮增压四缸汽油发动机搭配使用时。 它来自 Micra 的较小的三缸对应物令人失望，并且没有达到 Micra 的底盘。 雪铁龙？ 它别致有趣，与众不同且舒适，但我不能原谅在驾驶动态方面缺乏任何特色。

姆拉登·波塞韦克

Ibiza 在测试中具有广泛的性能 - 良好的人体工程学、材料、驾驶性能，以及像亲爱的一样的发动机，给人的印象是它在实践中比纸上的更强大。 嘉年华轻松招架他并且得分较少只是因为后排板凳空间较少。 Swift 具有我喜欢的驾驶动力、简单的设计和经济的动力装置，如果 Micra 在物有所值和发动机类别方面没有问题，它的得分会更高。 在 C3？ 在我看来，其余的测试不是很有竞争力。

铃木 Swift 1,0 Boosterjet SHVS

基本数据

技术信息

引擎：	3 缸 - 直列式 - 涡轮增压汽油，998 cm3
能量转移：	在前轮上
马斯：	整车重量 875 公斤 / 载重量 505 公斤
外形尺寸：	3.840 毫米 x 毫米 x 1.735 1.495 毫米
内部尺寸：	宽度：前 1.370 毫米 / 后 1.370 毫米 高度：前 950-1.020 毫米 / 后 930 毫米
盒子：	265 947 升

座椅 Ibiza 1.0 TSI

基本数据

技术信息

引擎：	3 缸 - 直列式 - 涡轮增压汽油，999 cm3
能量转移：	在前轮上
马斯：	整车重量 1.140 公斤 / 载重量 410 公斤
外形尺寸：	4.059 毫米 x 毫米 x 1.780 1.444 毫米
内部尺寸：	宽度：前 1.460 毫米 / 后 1.410 毫米 高度：前 920-1.000 毫米 / 后 930 毫米
盒子：	355 823 升

雷诺 Clio Energy TCe 120-价格：+ XNUMX 卢布。

基本数据

技术信息

引擎：	4 缸 - 直列式 - 涡轮增压汽油，1.197 cm3
能量转移：	在前轮上
马斯：	整车重量 1.090 公斤 / 载重量 541 公斤
外形尺寸：	4.062 毫米 x 毫米 x 1.945 1.448 毫米
内部尺寸：	宽度：前 1.380 毫米 / 后 1.380 毫米 高度：前 880 毫米 / 后 847 毫米
盒子：	300 1.146 升

日产 Micra 0.9 IG-T

基本数据

技术信息

引擎：	3 缸 - 直列式 - 涡轮增压汽油，898 cm3
能量转移：	在前轮上
马斯：	整车重量 987 公斤 / 载重量 543 公斤
外形尺寸：	3.999 毫米 x 毫米 x 1.743 1.455 毫米
内部尺寸：	宽度：前 1.430 毫米 / 后 1.390 毫米 高度：前 940-1.000 毫米 / 后 890 毫米
盒子：	300 1.004 升

起亚里约 1.25

基本数据

技术信息

引擎：	4 缸 - 直列式 - 汽油，1.248 cm3
能量转移：	在前轮上
马斯：	整车重量 1.110 公斤 / 载重量 450 公斤
外形尺寸：	4.065 毫米 x 毫米 x 1.725 1.450 毫米
内部尺寸：	宽度：前 1.430 毫米 / 后 1.430 毫米 高度：前 930-1.000 毫米 / 后 950 毫米
盒子：	325 980 公斤

福特嘉年华 1.0 EcoBoost 74 кВт

基本数据

技术信息

引擎：	3 缸 - 直列式 - 涡轮增压汽油，993 cm3
能量转移：	在前轮上
马斯：	整车重量 1069 公斤 / 载重量 576 公斤
外形尺寸：	4.040 毫米 x 毫米 x 1.735 1.476 毫米
内部尺寸：	宽度：前 1.390 毫米 / 后 1.370 毫米 高度：前 930-1.010 毫米 / 后 920 毫米
盒子：	292 1093 升

雪铁龙 C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

基本数据

技术信息

引擎：	3 缸 - 直列式 - 涡轮增压汽油，1.199 cm3
能量转移：	在前轮上
马斯：	整车重量 1.050 公斤 / 载重量 550 公斤
外形尺寸：	3.996 毫米 x 毫米 x 1.749 1.747 毫米
内部尺寸：	宽度：前 1.380 毫米 / 后 1.400 毫米 高度：前 920-1.010 毫米 / 后 910 毫米
盒子：	300 922 升