斯柯达精湛1.8T舒适

西蒙为了晚上给车子喷漆，把副驾驶座拉到完全水平的位置，取下坐垫，舒服地坐在后座上，修长的腿小心翼翼地搭在副驾驶座的前排。 “它就像一张床，”她补充道，我紧张而疯狂地翻着收音机，只是想转移注意力……你不觉得我们的工作需要很多努力吗？ 然后她发现这么舒服的车她会坐（半坐，斜躺）好几次，心想这样的车跟这样的公司一起骑，骑，再骑都没有问题。。。你好. 哈维尔，在官方招待会上需要司机照顾女主人吗？ 我有时间...

谁在这背后很重要

Superb 是斯柯达进军商务舱的一次飞跃，因此它主要针对后座的乘客。 人们认为，重要的是要看从后面指向司机的人，而不是司机。 购买这辆车的商人或他的女士欣赏它的面目全非和隐藏的满足感。 如果你看着他们，也许他们只是躲避达喀尔或嫉妒的邻居，因为如果你只有斯柯达，你就不可能有很多钱......

斯柯达只是一辆大众汽车，奥迪、奔驰甚至大众豪华轿车的时代终于结束了。 斯柯达自信地进入了商务舱。 只是不要对达喀尔说...

上车也需要迈出一大步，因为这辆车的空间太大了，如果不顾良心地增加第三个座位或长凳以防脚痛，那就有点夸张了。 司机和前排乘客已经被宽敞的空间宠坏了，因为座椅可以向各个方向调节，更不用说后排长凳了，身高 190 厘米的篮球运动员可以在那里安全地阅读报纸。 唯一的限制是净空高度，因为倾斜的车顶使 Superba 无法被宣布为年度最佳篮球车！ 也许篮球运动员会讨价还价并获得 Superb 作为赞助车？ 萨加丁的胜利可能不会让他的孩子们如此娇生惯养，但后座对于我们的顶级篮球战略家来说是完美的，对吧？ 尤其是在紧张的比赛之后（啊，我又心脏病发作了，我可能会告诉司机）他瘫坐在后座上，用前排座椅之间的开关调节冷气量，默默地思考着上一场比赛的失误。

吓唬你的对手

每次我在拥挤的停车场接近 Superb 时，我都会因为它的大小而远远地注意到它。 捷克设计师设计保守车身的平台（有些人甚至发现它们结合了较小的明锐和大众帕萨特的特点）取自帕萨特，并增加了十厘米。 有了这个，他们制造了一辆大而漂亮的汽车，它也进入了奥迪 A6 和帕萨特的故乡。 现在我问你：如果Superb为你提供一切，你为什么要买一辆更贵的（如果我们看一英寸车的价格！）一辆更有声望的（姐妹）品牌的车？ 它有很大的空间，很多设备，一流的舒适性和做工，并且具有相同的底盘和发动机。 如果大众和奥迪只是指望他们的（好）名声，那么是时候恐慌了。 Škoda 正在生产越来越复杂的汽车，这些汽车也保持了二手车市场的价格（Octavia 就是一个很好的例子），而且对它们的需求也很大。

但是汽车不能完全看成是理性的东西，选择中涉及情感。 而且 - 老实说 - 斯柯达让你的心跳加速了吗？ 抛光的宝马、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃或奥迪怎么样？ 这里还是有区别的。

精湛取代拉古纳

我在 Superb 中体验到的最大惊喜是“软”悬架。 我在脑海中翻阅帕萨特加长平台上的数据，收集了明锐和已经提到的帕萨特的印象，带着“似曾相识”（我已经看过）的想法开了第一米。 但不是; 如果我期待德国的“硬”底盘，我对“法国”的柔软感到惊讶。 因此，他们朝着完全相反的方向前进，比如雷诺和拉古纳：法国人最初押注于软悬架，而在新拉古纳中，他们在驾驶时给人一种更“德国”的印象。 捷克人制造了一辆看起来像德国产品，但感觉更“法国”的汽车。

我 XNUMX 岁的背部不好的父亲给我留下了深刻的印象，但我印象不那么深刻，因为我更喜欢法国制服和德国技术。 但我不是这辆车的典型买家，我爸爸也不是！ 因此，我毫不后悔地宣布，无论您是沿着卢布尔雅那盆地、施蒂里亚 Pohorje 还是铺设好的布拉格公路行驶，拥有更长弹簧和更柔软减震器的 Superb 都是治疗背痛的良药。

使用较软的底盘，操控性完全不会受到影响，正如“驾驶性能”标题下的评级所证明的那样，我们的大多数测试驾驶员在“底盘对车辆类型的适用性”部分给出了十分之九的分数。 . 然而，由于侧风敏感性、过度间接转向和较差的驾驶，它获得了一个更适中的整体性能得分，即。 司机友善。 斯柯达 Octavia RS 在很大程度上提供了所有这些，但 Superb 的潜在买家不是斯柯达工厂拉力赛车手 Gardemeister 或 Eriksson，对吗？

斯柯达速派的发动机是大众汽车集团的好朋友。 涡轮增压 1 升四缸发动机提供敏捷性，因此在高速公路和主干道上都充满信心。 变速箱是五速的，就像这台发动机的铸件，因为齿轮比计算得足够快，加速度超过预期（注意汽车的空重几乎是一吨半），最终速度远高于限速。 如果我挑剔的话，我会说更先进的 8 升 V2 发动机更适合这款车（低转速时扭矩更高，六缸发动机声音更响亮，V8 发动机振动更适度...... )，除此之外，我不会。 我要么用第六档经济型装备为自己辩护。 测试中的消耗量为每百公里 6 升，如果右脚非常平静且涡轮增压器运行最适度（并且仍在正常驾驶！），则可以减少到 XNUMX 升。 少幻觉。

晚安

但是，尽管发动机的机动性和道路上的可靠位置（是的，这辆车也得到了全能的 ESP 的帮助，它也可以通过仪表板上的按钮进行切换），Superb 喜欢柔和和冷静的司机。 所以当不少乘客在乘客座位上睡着时我很高兴（是的，是的，我承认，女性也是如此）。 因此，他们只确认了这辆车在深夜的安全性和舒适性，即使是最丰满的人也能睡个好觉。 尽管总统之光！ 因此，在晚间旅行之前，您需要对您的乘客耳语：“晚安。”

阿廖沙·姆拉克

照片：Aleš Pavletič

斯柯达精湛1.8T舒适

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥23.644,72万
测试模型成本：	￥25.202,93万
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,5与
最高时速：	216 km / h
ECE消耗，混合循环：	8,3l / 100km
保证：	1年无里程限制一般保修，10年生锈保修，3年清漆保修

成本（最多 100.000 公里或五年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列 - 汽油 - 横向前置 - 缸径和冲程 81,0 × 86,4 mm - 排量 1781 cm3 - 压缩比 9,3:1 - 最大功率 110 kW（150 hp）在 5700 rpm - 平均活塞最大功率下的速度 16,4 m / s - 比功率 61,8 kW / l（84,0 l。气缸 - 轻金属头 - 电子多点喷射和电子点火 - 废气涡轮增压器 - 后冷器 - 液体冷却 210 l - 发动机机油 1750 l - 电池 5 V, 2 Ah - 交流发电机 5 A - 可变催化转化器
能量转移：	前轮电机驱动 - 单干式离合器 - 5 档手动变速箱 - 传动比 I. 3,780 2,180； 二。 1,430 小时； 三、 1,030 小时； 四、 0,840 小时； 第 3,440 节； 反向 3,700 – 差速器 7 – 车轮 16J × 205 – 轮胎 55/16 R 1,91 W，滚动范围 1000 m – 在 36,8 档以 XNUMX rpm 速度 XNUMX km / h
容量：	最高时速 216 公里/小时 - 加速 0-100 公里/小时 9,5 秒 - 油耗 (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 公里（无铅汽油，小学 95）
运输和悬挂：	轿车 - 4 门，5 座 - 自支撑车身 - Cx = 0,29 - 前单悬架，钢板弹簧，双三角横梁，稳定器 - 后半轴，纵向导轨，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 双回路制动器，前盘（强制冷却），后盘，动力转向，ABS，EBD，后机械驻车制动器（座椅之间的杠杆） - 齿轮齿条式转向，动力转向，极值点之间 2,75 转
马斯：	空车 1438 公斤 - 允许的总重量 2015 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 1300 公斤，不带制动器 650 公斤 - 允许的车顶负载 100 公斤
外形尺寸：	长度 4803 毫米 - 宽度 1765 毫米 - 高度 1469 毫米 - 轴距 2803 毫米 - 前轮距 1515 毫米 - 后轮 1515 毫米 - 最小离地间隙 148 毫米 - 行驶半径 11,8 米
内部尺寸：	长度（仪表板到后排座椅靠背）1700 毫米 - 宽度（膝盖）前部 1480 毫米，后部 1440 毫米 - 座椅上方高度 960-1020 毫米，后部 950 毫米 - 纵向前排座椅 920-1150 毫米，后排座椅 990 -750 毫米- 前座长 510 毫米，后座长 490 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 462 升
盒子：	通常 62

我们的测量

T = 19 °C - p = 1010 mbar - 相对。 vl。 = 69% - 仪表读数：280 公里 - 轮胎：Dunlop SP Sport 2000
0-100km加速：	9,3s
距市区1000m：	30,4年（ 175 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	10,4 (IV.) S
灵活性80-120km/h：	13,1（宽）p
最高时速：	208公里/小时 （五）
最低消费：	8,1l / 100km
最大消耗：	15,5l / 100km
测试消耗：	13,6 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	69,4 m
100公里/小时时的制动距离：	41,1 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	56dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	61dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	61dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	60dB
130 档 3 公里/小时时的噪音	67dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	66dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	65dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (314/420)

• 对Superb的损害只能归咎于它没有大名。 但如果斯柯达继续朝着这个方向前进，这个障碍也将成为历史。 然后我们只记得斯柯达曾经是我们国家的廉价汽车。

• 外观 (12/15)

  Superb的外观与帕萨特和明锐太相似了，不能再高了。

• 内饰 (118/140)

  具有可与竞争对手相媲美的空间和设备的优秀纸尿裤。 用料上乘，做工精细。

• 发动机、变速器 (32
  
  
  / 40）

  人们只能责怪发动机的贪婪（150 马力只需要从某个地方获取能量才能快速移动至少一吨半），与变速箱完美同步。

• 驾驶性能（66
  
  
  / 95）

  没有一个车手对较软的底盘感到不满，我们对侧风的超敏性也不太满意。

• 性能 (20/35)

  出色的加速和最高速度，只有在低转速时缺乏灵活性（涡轮增压器的副作用）才给人留下最糟糕的印象。

• 安全 (29/45)

  几乎完美，只有理发的主人想要更多。

• 经济

  油耗不是最适中的，这也可以归因于汽车的重量。

我们赞美和责备

舒适的底盘

宽敞，尤其是后排座椅

大行李箱

发动机性能

左后门的雨伞空间

后视镜中和车门把手后面的灯

平均和最大油耗

无法辨认的体型

后备箱开口太小

只是后排长凳上的一条小路