雪铁龙 C15 - 古老的主力马

这不是宇宙先生。 也不是一个非常有趣的设计。 它也不是有效载荷冠军。 它也绝不是雪铁龙价格表上出现过的最复杂的设计。 但是，雪铁龙 C15，因为我们在谈论它，所以不能否认 - 耐用性！ 几乎没有任何交付方式如此耐用和耐......缺乏服务！

这辆老爷车于 1984 年发布。 事实上，“古董”这个词太精致了——雪铁龙 C15 的风格无人能敌，甚至吓跑了一些人。 极其棱角分明的车身，以 Visa 为 B 柱建模，与原生质体几乎没有区别。 只有更高的车顶线和更明显的凸起说明了模型的“工作”目的。

对于雪铁龙 C15，只有运输、坚固的结构和价格很重要。 非常诱人的价格！ 当时几乎没有其他制造商提供类似的“交付”汽车，价格如此之低，引擎盖下同样简单（可靠）的柴油发动机。 但正是在这一点上，才应该看到小“大”雪铁龙成功的根源。 数字证明了该模型的成功：经过 20 多年的生产，制造了近 1.2 万份模型。 这方面的创纪录年份是 1989 年，当时正好有 111 辆 C502 下线。 然而，历史上最后一辆雪铁龙 C15 在 15 年离开了西班牙维戈工厂的装配线。

如前所述，雪铁龙 C15 基于 1978 年至 1989 年生产的 Visa 车型，它是标志性 AX 的直接前身。 原则上，两种车型的车身前部直至 A 柱是相同的。 变化从A柱后面开始，雪铁龙C15在A柱后面有很大的载货空间，可以轻松容纳一个欧式托盘。

内饰并不奢华——简单的仪表、蹩脚的仪表板、廉价且易于清洁的装饰材料（真皮）和大面积的裸露金属。 它应该是非常便宜和蹩脚的，它是。 并且汽车的设备没有留下任何幻想 - 电动（车窗升降器，后视镜），空调，动力转向或牵引力控制 - 这就是雪铁龙 C15 发生的事情，就像夏威夷下雪一样频繁。

前悬架采用简化的麦弗逊式支柱设计，带有连接叉骨的稳定器。 后悬架是一个独立的系统，具有非常长的行程和紧凑的设计（减震器和弹簧几乎水平位于轮轴的高度） - 这种布置大大节省了此类车辆的宝贵载货空间。 .

在引擎盖下，非常简单的汽油装置（其中一些由化油器提供动力）甚至更简单的柴油版本都可以工作。 汽油装置（1.1 升和 1.4 升）并不是特别受欢迎，因为它们对燃料的需求相当大（就尺寸和气缸容积而言）。 另一方面，柴油发动机（1.8 升、1.9 升）不仅效率更高，而且在动力方面也不逊色于汽油发动机，其耐用性领先于他们。 较旧且更简单的 1.8 hp 60 发动机享有特别好的声誉。 过时的动力装置以中等好的（对于自然吸气装置）性能和甚至令人难以置信的耐用性而著称。 这台发动机和其他几台发动机一样，在操作和维护方面存在疏忽。 事实上，这个装置不仅很少发生故障，而且它的维护减少到定期换油（有些人经常忽略这项职责，发动机无论如何也不会引起问题）和加油（所有由类似于油成分的碳氢化合物组成） .

雪铁龙 C15 无疑是一款没有任何风格装饰的汽车。 不幸的是，它并没有被有趣的室内设计或丰富的设备所吸引。 然而，尽管如此，她在市场上取得了令人难以置信的成功。 为什么？ 因为很少有“运载工具”能以这么少的代价提供这么多（耐用性、宽敞、装甲结构、耐马虎使用）。 而这个，即在这个行业中，可靠和及时地处理货物是最重要的。