雷诺 Twingo R1 EVO 准备好比赛 – 跑车

我等待退出弯道，然后再回到油门，并尝试尽快拉直转向，这样我的时速不会损失一公里。 对于不熟悉的人 雷诺 Twino R1 EVO 这是一辆拉力赛车，这是我现在开的车。 当然，这是一辆赛车，但它非常接近量产车。 0,9升三缸涡轮增压发动机拥有强劲动力 128 CV 和 5.500 重量 和一对 从 215 Nm 到 3.150 输入... 确实，功率不大，但考虑到原车有 90 马力。 和 135 Nm 的扭矩，在 R1 上只修改了排气和控制单元，这是一个很好的结果。 推力保持在后方（就像发动机一样），转向和变速箱是原装的，即使后者的末级齿轮最短。

所有这些都让控制赛车变得更容易，但也让“滑”变得困难，因为每当你不确定弯道时，你就会在下一个直道上失去宝贵的速度。 制动非常强大：前盘和刹车片被放大和 拆下 ABS 和制动助力器。 以获得更好的踏板感觉。 但是，后者仍然相对较软，并且经过几次制动，我到达了极限。 另一方面，后制动器是鼓式制动器，因为法规不允许您对汽车进行如此大的改动。 但是，增加了手动制动力分配和液压驻车制动器。 FIA 批准的 60 升油箱、全防滚架、座椅和带有数字仪表组的赛车方向盘、复合铜离合器和带 16 英寸孔的定制 6,5 英寸车轮继续进行更改。

后轮驱动，但不喜欢

但是回到我和我的那段路。 赛车上的手动变速箱一直是一种极大的满足感。 它也会不太准确，但肯定会更有趣。 那里 顺果R1，尽管存在后轮驱动，但仍粘在后面。 没有转向过度，没有横梁，只有良好的抓地力。 这让您有信心从最初的几米开始就可以用力推动。 这是一种奇怪的感觉：一切都说你开的是前轮驱动的超小型车，但当你热情地撞到一个弯道并坚持加油时，前端并没有退缩。 三缸发动机的噪音并不令人兴奋，但听到它的咕哝声和转速还是很不错的； 在这种情况下，标准的转向在前几度是精确的，但在第一季度之后变得不那么瞬间。 但是一旦你习惯了，就会发现 Twingo 是一辆轻型汽车，而且最适合那些决定第一次尝试这项运动的人。

献给青春

在 2016 赛季 雷诺 Twingo R1 他在 CIR 行驶了数公里，参加了 5 场比赛，还进行了 21 场拉力赛。 2.400 公里的特殊赛段，在 R6 组中赢得 1 场胜利，参加 Targa Florio：他已经走了很长一段路。

雷诺与 EVO 打算以低成本复制该公式的成功，该公式主要为年轻人设计。

事实上，雷诺 Twingo R1 EVO 相对便宜，而且维护成本也非常低（技术人员保证四个轮胎能够在整个意大利冠军赛中幸存下来）。 那里 雷诺 Twingo TCe 90 简历 标准价格为 9.793 1.370 欧元 + 增值税，但有 1 欧元的折扣； R29.500A 套件的价格为 2.000 欧元 + 增值税，但作为促销活动的一部分，有 XNUMX 欧元的折扣。 在实践中，少于 36.000евро 您准备好将 Twingo R1 EVO 带回家。