制动力调节器 - 装置和工作原理
当汽车刹车时，汽车重量在前后轴之间的动态再分配效应就会发生。 由于轮胎与路面之间可实现的最大摩擦力取决于抓地重量，因此它在后轴上减小，在前轴上增加。 为了不使后轮打滑，这肯定会导致汽车发生危险的打滑，有必要重新分配制动力。 使用与 ABS 单元相关的现代系统（防抱死制动系统）很容易实现这一点。 但是过去的汽车没有这种功能，而这个功能是由流体机械装置完成的。
什么是制动力调节器？
除了所描述的需要紧急干预制动器操作的情况外，还需要调节制动力以优化制动过程本身。 前轮负载良好，它们可以增加工作缸的压力。 但是简单地增加踩下踏板的力会导致已经指出的后果。 有必要减少后部机构中施加的压力。 并且要自动执行此操作，驾驶员将无法应对沿轴的连续跟踪。 只有受过训练的赛车手才能做到这一点，并且只有在通过具有给定制动点和已知路面附着系数的“目标”转弯时才能做到这一点。
此外，汽车可以装载，并且沿轴线不均匀地装载。 行李箱、卡车车身和后排乘客座椅位于靠近船尾的位置。 事实证明，一辆空车且后部没有动态变化，没有抓地力，但在前部却是多余的。 这也需要跟踪。 赛车运动中使用的制动平衡器在这里可以提供帮助，因为负载在行程之前是已知的。 但更明智的做法是使用在静态和动态中都可以工作的自动机。 作为后悬架工作行程的一部分，他可以从道路上方车身位置的变化程度中获取必要的信息。
调节器的工作原理
由于外表简单，该设备的操作原理对许多人来说是难以理解的，因此他被昵称为“巫师”。 但他的行为并没有什么复杂到令人望而却步的地方。
调节器位于后轴上方的空间中，由几个元件组成：
- 带有充满制动液的内腔的外壳；
- 将设备连接到身体的扭力杆；
- 带有一个作用在限流阀上的推动器的活塞；
- 后桥气缸中的压力控制阀。
两个力作用在活塞上——驾驶员通过踏板泵送的制动液的压力，以及监控扭杆扭矩的杠杆。 这个力矩与车身相对于路面的位置，即后轴上的载荷成正比。 在反面，活塞由复位弹簧平衡。
当车身低于路面时，即汽车满载，没有制动，悬架被尽可能地压缩，这时制动液通过阀门的路径是完全打开的。 制动器的设计方式使得后制动器始终不如前制动器有效，但在这种情况下它们已被充分利用。
如果我们考虑第二种极端情况，即空车身不加载悬架，并且已经开始的制动将其从道路上带走，那么活塞和阀门反而会阻塞流体尽可能多地通向气缸，后桥的制动效率将降低到安全水平。 许多没有经验的修理工都知道这一点，他们试图在悬挂的汽车上放气后刹车。 调节器根本不允许这样做，关闭流体流动。 在两个极端点之间有一个由悬架位置控制的压力调节，这是这个简单装置所必需的。 但它也需要调整，至少在安装或更换期间是这样。
设置“巫师”
检查调节器的正常运行非常简单。 在湿滑的路面上加速后，驾驶员踩下刹车，助手会在视觉上捕捉到前后轮开始抱死的瞬间。 如果后桥较早开始滑动，则巫师有故障或需要调整。 如果后轮完全没有挡住，那也很糟糕，调节器过度了，需要纠正或更换。
装置本体相对于扭力杆的位置可调整，支架具有一定的自由度。 通常在活塞上标明间隙值，该间隙值设定在后轴相对于车身的某个位置。 之后，通常不需要额外的调整。 但是，如果在路上的测试显示调节器操作效率不足，可以通过松开紧固件并将车身向正确方向移动，扭转扭杆或放松来更精确地调整其车身位置。 要增加或减少活塞上的压力，通过查看后轴加载时它如何变化的地方很容易理解。
刹车的工作没有乐观的地方
许多汽车在调节器变硬的情况下继续行驶，因为他们的车主不了解这个简单装置的全部作用，甚至根本不知道它的存在。 事实证明，后制动器的操作取决于调节器活塞的位置，在该位置它会变酸并失去机动性。 这辆车要么在制动效率上损失很多，实际上只有前桥在工作，要么反之，在剧烈制动时，由于初期打滑，它会不断地甩尾。 这只能在第一次高速紧急制动之前不受惩罚。 在那之后，司机甚至来不及理解任何事情，很快就会变成一个后备箱飞入对面车道。
每次维护时必须根据说明检查调节器的操作。 活塞必须是可移动的，间隙必须正确。 并且基准指标对应于护照数据。 消除这些程序只是因为“巫师”已经很长时间没有在现代汽车中使用，并且它的角色被分配给以完全不同的方式排列和测试的电子系统。 但是在购买旧车时，应该记住这种设备的存在。
