气门间隙调整
在当今的大多数汽车中，您可以忘记调节气门拧紧等活动。 大多数，但不是全部。
还有一些设计需要定期检查。
在几年前和十年以上的汽车中，几乎所有的发动机都需要调节气门。
气门间隙对于发动机的正确运行是必要的，因为由于材料的热膨胀和相互作用的系统磨损 
元素，有必要确保发动机的正确运行，即紧密关闭的阀门。 但是，这个差距必须有一个适当的值。 过多或过少都会对发动机寿命和正常运行产生不利影响。 较大的间隙会导致额外的金属噪音和气门、凸轮轴凸角和摇臂的加速磨损。 另一方面，间隙太小或没有间隙会导致气门关闭不完全和燃烧室中的压力下降。 如果阀门不与阀座接触，它们将无法冷却，它们的温度会升高，因此可能会损坏（烧毁）阀芯。
这种情况在液化石油气上会发生得更快，因为燃烧温度略高于汽油。 此外，当气体成分设定得过少时，燃烧温度升高得更多。 发动机维修会很昂贵。 而这一切都可以通过系统地调整阀门来避免。 与随后的发动机大修成本相比，这种操作的成本非常小。
在目前生产的绝大多数汽车中，气门间隙由液压挺杆调节。 几乎所有新车都是如此。 只有本田和丰田不确定液压系统，并且仍然定期检查它们是否存在间隙。 
阀门。 较旧的汽车各不相同，但可以概括为，如果发动机每个气缸有四个气门，则它可能是液压控制的。 一些福特、日产，当然还有本田和丰田发动机除外。 另一方面，如果发动机每个气缸有两个气门，则可能需要调整安装件。 大众和欧宝在这里是个例外。 在这些公司的发动机中，阀门长时间不需要调整。
在大多数车辆上调节阀门是一个简单的操作。 您需要做的就是卸下阀盖，您只需要一把扳手和螺丝刀即可进行调整。 然而，在某些车型（丰田）中，调整很复杂，需要专门的知识和特殊的工具，因为必须拆下凸轮轴以及正时皮带。
间隙调整的频率差异很大。 在某些汽车中，必须在每次检查时进行，而在其他汽车中，仅在更换正时皮带时进行，即点差从 10 到 100 万。 公里。 如果发动机使用液化气运转，则气门调整的频率甚至应该是两倍。
