特斯拉模型 3 真实性能范围 – Bjorn Nyland 测试 [YouTube]

Bjorn Nyland 使用 3 英寸轮毂测试了 Tesla 20 Performance。 在高速公路上以约 90 公里/小时（92 公里/小时）的速度行驶，天气良好时，车辆行驶了 397 公里，消耗了 62 千瓦时的能量。 这使 Model 3 Performance 版本每次充电的估计续航里程为 450-480 公里。

Nyland 沿加利福尼亚州 I-5 先向西北行驶，然后向东南行驶。 天气很好（摄氏几度，晴空万里），路线穿越山脉（海拔高达900米），所以汽车不得不爬山，但空气稀薄。

司机带着 97% 的电量飞了出去，因为他不想等待能量完全恢复。 旅途平安无事，最大的好奇是再生制动受限的报告，该报告出现在长时间下降期间，可能表明电池或驱动系统中存在高温。

在柏油路上行驶时，Nyland 测量了驾驶室内的噪音水平。 分贝计在 65 公里/小时（实际 67 公里/小时）时显示 92 至 90 分贝。 因此，这辆车比 Auto Bild 测试的高档车更响——甚至比 Nissan Leaf 更响。

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然而，应该补充的是，测量是在不同条件下在不同设备上进行的，因此它们具有合理的可比性。

行驶222公里后，特斯拉消耗了44%的电池能量，达到了14,2千瓦时/100公里的水平。 这辆车原本应该以 5% 的电量到达加利福尼亚州伯班克的超级充电站。

在夜间驾驶时，据透露，即使在驾驶时，Model 3 Performance 的腿部空间、门袋和手套箱也有照明。 在欧洲 Tesla S 和 X 中，此选项仅在静止时有效。

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经过长时间的爬升，平均能耗跃升至 17,1 kWh/100 km，汽车已消耗约 58 kWh 能源中的 73，仅行驶了 336 公里。 行驶 15,7 公里后，增压器的耗电量为 100 千瓦时/396,9 公里 - 电池电量为 11%（照片 2）。 一路上，汽车消耗了62度电。

最后，尼兰想通了 3-450公里特斯拉Model 480 Performance真实里程 在良好的天气和平静的旅程中。 因此，可以驾车从华沙到大海，但要非常小心地踩下油门踏板。 更高的速度将迫使我们至少停止一次充电。

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