扩展测试：KTM Freeride 350

当我们决定进行扩展测试时，其中一个关键论点是它是一款友好、多功能且可爱的摩托车，可以替代城市和周边地区的中型踏板车。 在去年的测试之后，我们已经知道耐力赛很有趣。

我们的 Primoz Jurman 最熟悉人行道上的摩托车，他和他一起去了奥地利 Faaker See via Lubel 的 Harley Davidson 司机会议，我带他去了区域公路上的 Postojna，当时他在 XNUMX 月份测试了 KTM。 肾脏是达喀尔的工厂团队。 我们都得出了相同的结论： 你可以在上面载很多人，即使是在柏油路上，但一直这样做是没有意义的。 单缸四冲程发动机的速度最高可达 110 公里/小时，最好达到 90 公里/小时，因为在这个速度下，振动会变得令人不安。 其他东西正在城市中移动，这可能是“搭便车”的一个小区域。 稍加练习，您就可以在停车场或例如在 BMX 和滑冰坡道上用它进行真正的恶作剧。

您可以将这款 KTM 想象成家里的第二辆自行车，学生骑着它上大学，妈妈骑着它做家务，爸爸骑着它去运动。 更好的是，当您进行房车旅行时，它可以用作支持车辆。

否则，有些领域是 KTM Freeride 大放异彩的地方，目前没有竞争：小径、山地自行车和越野小径。 在废弃的采石场，您可以休息一下，以 Trialist 风格跳过障碍物，在印第安纳琼斯风格的 Istria 中间，您可以找到废弃的村庄和混血儿。 因为它很轻，而且座椅比 Enduro 赛车更低，所以更容易克服障碍。

我喜欢它很安静，而且由于试用轮胎，对地面很温和。 就算我在院子里堆了一堆石头和原木，追了一整天，我相信也不会打扰到任何人。 低油耗，温和驾驶：油箱加满，可以悠闲地行驶三个小时，在公路或越野路上加油，80公里后油箱干涸。

还有一件事：这是终极越野学习体验的自行车。 这非常适合从公路到越野摩托车。 它可以原谅错误并且并不残忍，因为它可以帮助驾驶员快速学习克服障碍和泥泞地形的规律。

然而，它也有竞争的一面，因为它不仅“准备好比赛”。 你能跑多快，当我以耐力赛自行车的速度骑在技术上蜿蜒曲折、崎岖不平的耐力赛赛道上时，我就清楚了。 然而，当赛道变得快速且充满跳远时，自由骑行只会输掉这场战斗。 在那里，扭矩不再能够克服残酷的力量，并且悬架不再能够处理长跳后的硬着陆。

但对于更严肃的冒险，KTM 已经拥有了一种新武器——配备 250cc 二冲程发动机的 Freerida。 但是在最近的一本杂志上是关于他的。

面对面

Primoж манrman

我首先在不太熟悉的场地（越野摩托车赛道）上测试了 Tegale Freerida。 摩托车当时让我吃惊； 飞行是多么容易，嘿，我什至用它在空中飞过。 乐趣！ 它在道路上也敏捷敏捷，虽然它一直想离开人行道。 因此，如果我有选择的话，搭便车将是我应对日常压力的两轮解毒剂。

乌罗斯·雅科皮奇

作为一名有抱负的摩托车手，当我看到 Freerid 时，我想：真正的越野！ 然而，现在我已经尝试过了，我认为它不仅仅是一个羊角面包，因为它的可用性真的很棒。 任何人都可以操作它，即使是初学者。 当然，你要小心，因为这是一辆严肃的摩托车，但它很容易获胜。 它的力量足以应对任何地形，即使是最困难的地形。 乍一看，包括较低的座椅，Freeride 350 感觉非常可控，而且它也可以让您在艰难地形和攀爬时快速纠正脚部错误。 简而言之：有了 Freerid，无论天气好坏，您都可以轻松地度过美好的一天，因为它是为享受大自然而生的。

文字：Petr Kavcic，照片：Primozh Jurman，Petr Kavcic

• 基本数据

  测试模型成本： ￥7.390万

• 技术信息

  引擎： 单缸，四冲程，液冷，349,7 cc，燃油直喷，Keihin EFI 3 mm。

  能量转移： 传输 6 速，链条。

  框架： 铬钼管，铝副车架。

  刹车： 前盘 Ø 240 mm，后盘 Ø 210 mm。

  悬挂： WP 前可调倒置伸缩叉，WP PDS 后可调单偏转器。

  轮胎： 90/90-21, 140/80-18.

  Рост： 895毫米。

  油箱： 5，5 1。

  轴距 1.418毫米。

  重量 99,5公斤。

我们赞美和责备

驾驶方便

刹车

做工

优质组件

多功能性

安静的发动机运转

非常适合初学者和训练的自行车

跳远太软的悬挂

价格相当高