散热器和冷却系统 VAZ 2106：防冻液的装置、维修和更换
内容
在内燃机运行期间，释放的燃料能量的 50-60% 被转化为热能。 结果，电机的金属部件被加热到高温并体积膨胀，这有可能卡住摩擦元件。 为确保加热不超过 95-100°C 的最大允许极限，任何汽车都有水冷系统。 它的任务是从动力装置中带走多余的热量，并通过主散热器将其传递到室外空气中。
冷却回路 VAZ 2106 的装置和操作
冷却系统的主要元件——水套——是发动机的一部分。 垂直穿过气缸体和气缸盖的通道具有带有活塞衬套和燃烧室的公共壁。 通过管道循环的非冻结液体 - 防冻剂 - 清洗热表面并带走大部分产生的热量。
为了将热量传递到外部空气并保持发动机稳定的工作温度，“六”的冷却系统涉及许多零件和总成：
- 机械水泵——水泵；
- 2 个散热器 - 主散热器和附加散热器；
- 恒温器
- 膨胀水箱
- 电风扇，由温度传感器触发；
- 连接橡胶软管和加固墙。
电机水冷是最保守的汽车系统之一。 电路的设备和工作原理对于所有乘用车都是相同的，只有现代车型使用电子、高性能泵，并且通常安装 2 个风扇而不是一个。
VAZ 2106 冷却回路的运行算法如下所示：
- 启动后，电机开始预热至90-95度的工作温度。 恒温器负责限制供暖 - 当防冻剂很冷时，该元件会关闭通往主散热器的通道。
- 泵抽出的液体在一个小圆圈内循环——从气缸盖回到缸体。 如果机舱加热器阀门打开，第二股流体会通过炉子的小散热器，返回到泵，然后从那里返回到气缸体。
- 当防冻液温度达到80-83℃时，热电偶开始打开风门。 来自气缸盖的热液体通过上部软管进入主热交换器，冷却并通过下部管道移动到恒温器。 循环发生在一个大圆圈中。
流动液体的温度越高，温控器打开通向主换热器的通道就越多 - 在 90 °C 的温度下，热电偶阻尼器完全打开。 体积膨胀的防冻液压缩散热器盖内置的气门弹簧，推动锁紧垫圈，通过单独的管子流入膨胀水箱。
- 如果没有足够的液体冷却并且温度继续上升，则电风扇会被传感器信号激活。 仪表安装在换热器下部，叶轮直接安装在蜂窝后方。
当恒温器风门密封关闭时，只有主散热器的上部升温，底部保持低温。 当热电偶稍微打开，防冻液大圈循环时，下部也会变暖。 在此基础上，很容易判断恒温器的性能。
与更现代的乘用车不同，VAZ 2106 上的膨胀水箱是一个塑料容器，塞子中有一个传统的空气阀。 该阀不调节系统中的压力 - 此功能分配给冷却散热器的顶盖。
主散热器特点
该元件的目的是冷却加热的防冻剂，从而驱动水泵通过系统。 为了获得最大的气流效率，散热器安装在车身前部，并通过装饰格栅封闭以防止机械损坏。
近年来，VAZ 2106 型号配备了带侧塑料罐的铝制热交换器。 标准单元的技术特点：
- 散热器目录号为 2106-1301012；
- 蜂窝 - 36 根圆形铝管水平排列成两排；
- 尺寸 - 660 x 470 x 140 毫米，重量 - 2,2 公斤；
- 配件数量 - 3 个，两个大的连接到冷却系统，一个小的连接到膨胀水箱；
- 左水箱下部有放油塞，右水箱有温度传感器孔。
- 该产品配有 2 个橡胶脚垫。
防冻液在散热器中的冷却是由于流过水平管并与被气流吹动的铝板进行热交换而发生的。 装置的盖子（不包括在购买备件中）起到阀门的作用，将多余的冷却剂通过出口管输送到膨胀水箱中。
“六”的常规换热器由以下公司生产：
- DAAZ - “季米特洛夫格勒自动骨料厂”；
- 积分；
- 卢扎尔；
- “正确的”。
DAAZ 散热器被认为是原装的，因为这些备件是在主要制造商 AtoVAZ 的汽车组装过程中安装的。
另一种选择是目录号为 2106-1301010 的黄铜热交换器，制造商为 Orenburg Radiator。 该装置中的冷却单元垂直放置，水箱 - 水平放置（顶部和底部）。 元件的尺寸为 510 x 390 x 100 mm，重量为 7,19 kg。
由铜制成的 VAZ 2106 散热器被认为更可靠和耐用，但价格是它的两倍。 早期发布的所有型号的“Zhiguli”都完成了类似的备件。 向铝的过渡与降低成本和减轻汽车重量有关——黄铜热交换器的重量是其三倍。
主热交换器的设计和安装方法不依赖于供电系统的类型。 在 Six 的化油器和喷射版本中，使用了相同的冷却装置。
以手工方式，您可以在“六”上安装第十个 VAZ 系列的装置或配备两个风扇的雪佛兰 Niva 的大型散热器。 需要对汽车进行认真的改造 - 您需要将引擎盖开口铰链重新布置到另一个地方，否则该装置将无法安装在车身的前面板上。
如何修理散热器“六”
VAZ 2106车主在运行过程中可能会遇到这样的主热交换器故障：
- 在蜂窝中形成许多允许防冻剂通过的小孔（问题是高里程铝散热器的特征）；
- 通过塑料罐与外壳安装法兰连接处的密封件泄漏；
- 连接件上的裂纹；
- 管和板的机械损坏。
在大多数情况下，您可以自行修复散热器故障。 例外的是行驶里程超过200万公里的铝制机组，多处已经腐烂。 如果您发现电池中存在大量泄漏，最好用新的元件更换。
修复程序分 3 个阶段进行：
- 拆卸换热器，评估损坏情况并选择密封方法。
- 消除泄漏。
- 重新组装和填充系统。
如果检测到小泄漏，请尝试在不从机器上拆下散热器的情况下修复缺陷。 从汽车商店购买一种特殊的密封剂，并按照包装上的说明添加到冷却液中。 请注意，化学物质并不总是有助于封闭孔洞或暂时起作用 - 六个月后 - 一年后防冻液会再次渗出到同一个地方。
元件的拆卸和诊断
要清除和识别散热器中的所有缺陷，请准备一些工具：
- 一套 8-22 毫米的开口扳手；
- 一组带有万向节和衣领的头；
- 一字螺丝刀；
- 广泛的排空防冻液和热交换器诊断能力；
- 气雾罐中的 WD-40 润滑剂；
- 防护布手套。
最好在观察沟上工作，因为您必须拆除下侧保护装置（如果有的话）。 拆卸前，一定要让电机冷却，否则会被热的防冻液烫伤。 散热器拆下来是这样的：
- 把车停在坑里，从散热器排水口的一侧拆下下保护套。 该部件用带有 8 毫米交钥匙头的螺钉固定。金属护罩用自攻螺丝固定在前梁和车身部件上
- 用 WD-40 润滑脂处理喷嘴和固定螺钉的连接点。
- 拧下底部塞子或传感器 - 风扇热敏开关，更换容器并排放防冻液。 排空系统的过程在下文更换流体的说明中有更详细的描述。铝制热交换器配有排放塞，在黄铜热交换器中，您必须拧下温度传感器
- 断开两个电池端子并取出电池。 断开温度传感器和风扇电机的电源线。断开传感器时，无需记住触点 - 端子按任何顺序放置
- 松开并拧下将电风扇固定到热交换器上的 3 颗螺钉。 小心地拆下叶轮和扩散器。带扩散器的叶轮用三个螺栓固定在热交换器上
- 使用一字螺丝刀松开夹子并从散热器接头上拆下软管。要卸下卡住的软管，您需要松开卡箍并用螺丝刀撬开
- 拧下用于固定热交换器的 2 个 M8 螺栓，右侧最好使用活接头和万向节。 拉出装置并排出剩余的防冻液。VAZ 2106 热交换器的下部没有拧紧，而是靠在 2 个垫子上
散热器的完整性通过浸入水中并用手动泵注入空气来检查。 大配件必须用自制塞子塞住，空气必须通过膨胀水箱的小管泵送。 泄漏将表现为气泡，在水中清晰可见。
在某些情况下，例如，在石击或小事故之后，没有必要进行诊断。 机械损坏很容易通过皱巴巴的板和防冻剂的湿滴来区分。
根据缺陷类型，选择维修单元的方法：
- 黄铜蜂窝中最大 3 毫米的孔通过焊接密封。
- 铝管的类似损坏用双组分粘合剂或冷焊密封。
- 通过将塑料部件安装到密封剂上，可以消除罐密封泄漏。
- 大洞和损坏的管子无法修复——必须将细胞淹没。
如果小缺陷数量太多，则应更换散热器。 修理是行不通的，腐烂的管道会在新的地方开始泄漏。
视频：如何自行拆卸 VAZ 2106 散热器
焊接修复
要焊接黄铜散热器中的瘘管或裂缝，您需要以下工具和材料：
- 带加长尖端的烙铁，最小功率 - 350 W；
- 砂纸、金属刷；
- 钳子、钳子；
- 除油剂 - 白酒、nefras、汽油“galosh”；
- 焊接酸，小刷子；
- 助焊剂，焊料。
开始工作前，应清洗并擦干设备。 然后小心地拆下部分热交换板，以便用烙铁头到达损坏的管子。 焊接按以下顺序完成：
- 用刷子和砂纸清洁缺陷处，使其呈现独特的光泽。在裂缝附近，重要的是要剥掉金属上的所有油漆
- 去除损坏周围区域的油脂，并用刷子涂上焊接酸。表面脱脂后使用正磷酸
- 加热烙铁并涂上一层助焊剂。
- 用刺捕获焊料，尝试收紧瘘管。 根据需要重复几次助焊剂和焊料的应用。焊料是用加热良好的烙铁分几层涂上的。
当锡完全干燥后，将热交换器重新浸入水中，并在蜂窝上抽气以检查焊料的密封性。 如果无法修复损坏，请尝试下面介绍的第二种方法。
视频：如何在车库中焊接散热器
化合物的使用
如果没有氩焊，则无法焊接铝管中的瘘管。 在这种情况下，采用双组分组合物或称为“冷焊”的混合物进行嵌入。 工作算法部分重复用焊料焊接：
- 用砂纸彻底清洁孔附近的管子部分。
- 表面脱脂。
- 根据包装上的说明，制备粘合剂组合物。
- 不用手接触脱脂部位，涂胶并保持规定时间。
冷焊并不总是能很好地粘附在铝表面上。 贴片部分滞后于金属的振动和热膨胀，导致液体再次从散热器中渗出。 因此，最好将此方法视为临时方法——直到购买新的换热器为止。
密封槽和大孔
塑料罐和换热器铝壳之间密封垫圈的密封性违规可通过以下方式消除：
- 散热器水箱通过金属支架固定在车身上。 用钳子弯曲它们中的每一个并取下塑料容器。要分开水箱，您将不得不弯曲很多金属支架
- 拆下垫圈，清洗并擦干所有部件。
- 对要连接的表面进行脱脂处理。
- 将垫圈放在高温硅酮密封胶上。油箱垫圈安装在阀体法兰上并用密封剂润滑
- 在水箱法兰上涂上密封胶硅胶，然后用订书钉将其固定回去。组装好后，罐体边缘必须用弧形牙再次压紧
VAZ 2106 铝制散热器的垫圈并不总是市售的，因此必须非常小心地拆除旧密封件。
破损和撕裂的换热器管无法焊接。 在这种情况下，通过切掉一些堵塞的板来堵塞损坏的电池。 用钢丝钳去除管子的损坏部分，然后用钳子反复弯曲将蜂窝体卡住。
机组性能恢复，但制冷效率下降。 您必须插入的管子越多，热交换表面就越小，行驶过程中防冻液的温度下降也就越小。 如果损坏面积过大，修理毫无意义——应该更换设备。
组装说明
按照相反的顺序安装新的或修理过的散热器，同时考虑以下建议：
- 检查放置设备的橡胶垫的状况。 最好更换破裂和“硬化”的橡胶产品。
- 在拧入之前，用用过的油或尼格罗润滑固定螺栓。
- 如果橡胶软管的末端破裂，请尝试切割管道或安装新管道。
- 来自膨胀水箱的小管通常由廉价的硬塑料制成。 为了更容易拉上散热器配件，将管子的末端放入热水中 - 材料会软化并很容易安装在喷嘴上。膨胀水箱的管子由硬塑料制成，在不加热的情况下用力拉到配件上。
装配后，用防冻剂填充系统，启动发动机并预热至 90°C 的温度。 加热过程中，观察换热器和管道连接，确保系统完全密封。
空冷风扇运转
如果由于热量或其他原因，主散热器无法应对冷却，液体温度继续升高，安装在热交换器后表面的电风扇就会启动。 它迫使大量空气通过板，提高防冻剂的冷却效率。
电风扇如何启动：
- 当防冻液升温至 92 ± 2 °C 时，温度传感器被激活 - 安装在散热器下部区域的热敏电阻。
- 传感器关闭控制风扇的继电器电路。 电动机启动，热交换器的强制气流开始。
- 液体温度下降到87-89度后，热敏电阻打开电路，叶轮停转。
传感器的位置取决于散热器的设计。 在铝制装置中，热敏开关位于右侧塑料罐的底部。 在黄铜换热器中，传感器位于下部水平水箱的左侧。
VAZ 2106 风扇的热敏电阻经常发生故障，导致电路短路或对温度升高无反应。 在第一种情况下，风扇持续旋转，在第二种情况下，它永远不会打开。 要检查设备，只需断开传感器的触点、打开点火开关并手动关闭端子即可。 如果风扇启动，则必须更换热敏电阻。
更换温度传感器 VAZ 2106 在不清空系统的情况下进行。 有必要准备一个新元件，用 30 毫米钥匙拧下旧设备并快速更换它们。 在最不幸的情况下，您损失的防冻液不会超过 0,5 升。
购买新传感器时，请注意两点：响应温度和是否有 O 型圈。 事实是，VAZ 2-2109 汽车的热敏开关看起来像是“六”的一部分，包括螺纹。 不同之处在于开启温度，前轮驱动车型的开启温度更高。
视频：诊断和更换六个热敏开关
室内加热器如何工作？
为了给 VAZ 2106 上的驾驶员和乘客供暖，在汽车前面板下方的主风道内安装了一个小型散热器。 热冷却剂通过连接到冷却系统小循环的两条软管从发动机中流出。 室内供暖的工作原理：
- 液体通过一个特殊的阀门供应到散热器，该阀门由中央面板上的杠杆的电缆驱动器打开。
- 在夏季模式下，阀门关闭，通过热交换器的外部空气不会被加热。
- 当天气寒冷时，驾驶员移动阀门控制杆，电缆转动阀杆，热的防冻液进入散热器。 气流正在升温。
与主散热器一样，客舱加热器也有黄铜和铝材质可供选择。 后者使用更少，故障更频繁，有时管子会在 5 年内腐烂。
普通炉灶水龙头被认为是可靠的设备，但经常因电缆驱动故障而失效。 后者跳出或磨损，必须手动调节阀门。 要到达调节器并将电缆放置到位，您需要拆卸中央面板。
视频：在“经典”上安装炉灶水龙头的技巧
更换冷却液
通过 VAZ 2106 冷却回路循环的防冻剂逐渐失去其防腐性能，被污染并形成水垢。 因此，需要以 2-3 年的间隔定期更换液体，具体取决于操作强度。 选择哪种冷却液更好：
- 最初，制造商建议浇注 G11 级防冻剂，涂成蓝色或绿色（这也包括苏联发明的防冻剂）；
- 允许填充基于乙二醇制成的G12和G12 +类液体，颜色 - 主要是黄色和橙色;
- 最好和最现代的选择是基于丙二醇的 G13 防冻剂，颜色为粉红色或紫色。
G13 级液体比乙二醇防冻液贵得多，但更耐用。 最短使用寿命为 4 年。
要更换 VAZ 2106 冷却回路中的防冻液，您需要购买 10 升新液并按照说明进行操作：
- 在发动机冷却时，拆下位于散热器排放塞下方的防尘罩。 它用 4 个 8 毫米扳手螺钉固定。
- 打开炉灶水龙头，将容器放在主体交换器的排水管颈下方，然后拧下塞子。 排出少量液体。拧下塞子后，不会立即从装置中流出超过一升的液体
- 取下膨胀水箱盖并慢慢拧下顶部散热器盖。 防冻液会再次从孔中流出。打开热交换器顶盖后，大部分防冻液会合并
- 完全拧开盖子，等待系统清空。 将塞子拧入排放孔。
黄铜散热器可能没有排水口。 然后需要拧下温度传感器或拆下大软管并通过管道排出防冻液。
为避免在用新流体填充回路时出现气穴，您需要拆下系统最高点的软管。 在化油器版本中，这是一个歧管加热管，在喷油器版本中，它是一个节流阀。
通过散热器的上颈进行填充，观察拆下的管道。 一旦防冻剂从软管中流出，立即将其放在接头上。 然后安装热交换器塞子并向膨胀水箱添加流体。 启动发动机，预热至 90°C 的温度，并确保散热器外壳从上到下预热。
视频：如何更换 VAZ 2106 上的冷却液
VAZ 2106 的冷却系统不需要车主过多关注。 驾驶员将被告知与电机过热相关的新问题，仪表板上的流体温度表。 在操作过程中，重要的是要监测膨胀水箱中的防冻液液位和车底湿点的出现，这表明有泄漏。
