试驾捷豹XF
新的捷豹 XF 轿车似乎已经在邦德恶棍的手中：车身被无情地切成两半，后备箱盖上还有一只猫的小雕像......
新的XF感觉就像是在邦德小人手中：尸体被切成两半-无情地被割下了，在行李箱盖上还有一只猫的小雕像。 所有这些都是为了再次证明第二代Jaguar轿车内部完全是全新的，尽管从外观上几乎与以前的车型没有区别。 其内部陈列的是铝制的。
2007年第一辆捷豹XF的出现，就像是一次危险的深渊一跃，但对于捷豹来说，却是一次救赎的飞跃。 这个英国品牌用一种现代的、非过时的语言宣布它已准备好迎接变革。 伊恩·卡勒姆曾将另一个传奇品牌（阿斯顿·马丁）的外观现代化，设法创造了一种新的、大胆的捷豹风格。
这是一场设计革命，而不是技术革命。 带有斜视特征的前大灯，新引擎 - 所有这些都会在以后出现。 他们最初想制造 XF 铝，但当时既没有时间也没有钱。 2007 年，公司处于生死存亡的边缘：销量低迷、可靠性问题。 此外，福特——这个英国品牌的长期拥有者——决定放弃此次收购。 似乎情况不会变得更糟，但从那一刻起，捷豹的复兴开始了。 多年后，在打造肌肉、泵送铝技术、磨练设计和操控之后，捷豹再次回归 XF 车型——做它八年前失败的事情，并总结出一种结果。
新的XF具有更长的引擎盖和向上翘的船尾。 前悬也变短了。 前轮后面的ill已经过去了。 船尾的镀铬木板仍将灯笼分为两部分，但它们的灯光模式已发生变化：代替马蹄铁，有一条带有两个弯头的细线。 现在，第三个窗口位于C柱中而不是门中。 这些是一些提示：较年轻的模型XE在灯笼上有一个弯头，在窗户上有两个弯头。
新 XF 的尺寸在几毫米内发生了变化。 与此同时，轴距增加了 51 毫米——达到 2960 毫米。 动力结构和悬架是开发新的铝制平台的结果，该平台已经在 XE 车型上进行了测试。 与它的前任相比，她的体重减轻了近两个美分。 工程师在开发新 XF 时所看到的 BMW 5 系，几乎重了 XNUMX 公斤。
新轿车的车身的75％由铝制成。 地板，行李箱盖和外门板的一部分是钢制的。 工程师解释说，这种钢可以减轻重量分布，降低结构成本，并使其易于维护。 根据他们的说法，一旦发生事故，可以将冲压成一体的铝制侧壁进行修复-该公司在这一领域积累了足够的经验。 也不必担心在钢和铝零件的接合处会发生电化学腐蚀。 特殊的绝缘层可防止这种情况，该绝缘层在车辆的整个使用寿命中均有效。
XF和XE之间以及内部相似：一个类似的中央控制台，带有两个窄条的气候控制按钮，一个旋钮和一个发动机启动按钮的银币。 饱满的方向盘，带有两个遮阳板的仪表板以及由按钮框住的多媒体系统也让人联想到似曾相识的感觉。 现在，即使XF的手套箱按钮也不是触敏的，而是正常的。 当然，这种统一在经济上是合理的，但是以前的XF沙龙太好了。 离开新车面板的风道只保留在边缘和中间，即最普通的格栅。
此外，XF商务轿车根本不在丰富的硬质塑料中，这在XE中是可以原谅的。 中央隧道的衬里和在挡风玻璃下面通过的电弧的上部是由它制成的。 在这个拱门与前门外墙相遇的地方，材料上的差异非常明显。 现在，它已成为所有Jaguar轿车内部的重要元素：它处于关注的中心，并以天然木材慷慨地装饰。 而且您不会发现其他饰面材料的质量有问题，特别是在投资组合版本中。
但是，捷豹阵容的开发总监Chris McKinnon要求将测试车视为预生产车，并不排除传送带内部的质量会有所不同。 在以前的XF中，大部分支出都花在了室内设计上，但是这次公司专注于其他方面。 例如，正在开发具有10,2英寸宽触摸屏的新型InControl Touch Pro多媒体系统。 该系统基于Linux平台构建，并提供了令人印象深刻的功能集，InControl Touch Pro的开发人员Mehur Shevakramani耐心地向所有人展示。 但是即使没有它，也很容易理解菜单。 例如，更改屏幕背景，并在整个仪表板（现在已变为虚拟）中显示导航。 屏幕可以毫不犹豫地响应手指的触摸，并且系统性能处于良好水平。 但是大多数测试车的仪表板都带有实箭头，仪表盘的信息娱乐系统也更简单-它是QNX平台上旧多媒体的现代化版本。 菜单变得清晰，并且减少了触摸屏的响应时间。 当然，该系统比InControl Touch Pro慢，但是信息娱乐系统不再是Jaguar Land Rover车辆中的明显弱点。
工程师说，他们试图使新的XF更舒适，尤其是自从较小的驾驶员轿车XE出现在阵容中以来。 由于新XF的轴距增加，后排乘客的腿部空间已经增加了几厘米，并且由于沙发的下部垫子，其后备厢的开销也差不多增加了。
但是，为什么试车行驶这么辛苦呢？ 首先，因为这是具有不同悬架的R-Sport版本。 其次，您需要放慢脚步-带有附加气门的被动式减震器放松，车轮轻快地跳过颠簸。 标准减震器应该更柔软，并且可能更适合于带有两升涡轮柴油的汽车。 这样的电动机（180 hp和430 Nm）不愿踩油门踏板，其所有行为表明它不会吃掉一毫克的过量汽油。 这是使用生物柴油的欧洲人的选择。 虽然，老实说，将素食捷豹和捷豹当作车队也很奇怪。
但是这样的车开得有多好。 转弯是通过轻轻摇动方向盘来实现的。 努力是自然的、透明的：比上一代汽车更好——而且，上面有一个液压助力器，这里有一个电动助力器。 如果在这种轿车的引擎盖下应该有一个柴油发动机，那么它会更强大 - 300 hp。 就足够了 这就是人们熟悉的老式三升“六”捷豹路虎现在的发展程度。 配音可能更适合揽胜 SUV，但有了它，XF 开始变得非常快。 分级增压可让您毫不犹豫地对气体做出反应。 有了“自动”，这个动力单元找到了更好的共同语言。 同时，这样的 XF 驱动也同样准确——沉重的前端实际上并没有影响操控。 此外，这里安装了自适应减震器，使汽车具有更加纯正的行为。 在舒适模式下，XF 柔软但不松懈，在运动模式下，它紧张但不粗暴。
但是，为了充分发挥新车的特性，需要使用V6汽油压缩机发动机，其最大功率不是340马力，而是380马力。 并且优选地，蜿蜒的山蜿蜒曲折而不是笔直的高速公路。 然后XF将布置其所有王牌：透明方向盘，刚体，车桥之间的重量分配几乎相等，并在100秒内加速到5,3 km / h。 但是为了有效地发挥动力装置的全部潜力，轿车需要四轮驱动：在后轮驱动的汽车中，车轮容易打滑，稳定系统必须一遍又一遍地抓取饲料。
全轮驱动的XF自信而准确地通过了Circuito de Navarra弯道：在短直线上，平视显示器上的数字达到每小时197公里。 适度鲁ck，适度响亮，不加气。 经过重新设计的，更轻，更安静的变速箱将后轮置于优先位置，而电子设备则起到制动作用，以帮助汽车转向。 当然，这里的“自动”缺少下降时的反应速度，而当入口处的速度超过极限时，一辆大型轿车就会随着所有车轮滑动。 但是即使在赛道上跑了三圈，刹车也不会放弃。
在另一个水淹区域，相同的XF像游艇一样漂浮在水面上：它加速，缓慢打滑，车轮不耐烦地制动在圆锥体前面。 几次他仍然用枪口游过转弯处。 但是总的来说，特殊的传输模式（用雪花表示，既适用于光滑的表面又适用于松散的表面）几乎可以愚弄物理学。
在测试之前，我专门驾驶了上一代XF。 前一辆轿车的后排空间，行驶舒适性，操控性，动力和选装配置均逊色。 下等并不那么致命。 而且它的内部仍然吸引着豪华和时尚。
偶然地，我在返程航班上的邻居就是这样一个XF的所有者。 而且他担心在这次军备竞赛中，每个客户的需求对于Jaguar都是无关紧要的。 毕竟，与批量生产量大的德国竞争对手相比，现在订购英伦汽车的独家版本要容易得多。
捷豹曾经是一家小规模的独家制造商，但处于停滞状态。 该公司现在希望成功，制造更多汽车并与其他高端品牌竞争。 很难为此怪她。 原则上，它所做的一切与其他汽车公司相同。 扩大阵容，甚至获得了分频器。 使汽车更轻便，更经济。 它不仅统一了平台和技术部分，而且还统一了模型及其内部的设计。 即使认真注意优质轿车的使用，也是现代趋势。
同时，新的美洲虎汽车仍然与众不同，与众不同。 并不是因为他们使用了更多的铝，所以请使用洗衣机在自动模式之间进行切换，并配备机械增压的电动机。 它们在感觉，情感方面只是不同的。 挑剔的听众，美食家，极客以及仅那些想要脱颖而出的人将无法通过英国品牌的产品。
同时，该品牌的俄罗斯粉丝被迫对旧XF感到满意。 由于新进口车的认证困难和ERA-GLONASS系统的引入，新轿车的上市推迟了。 捷豹路虎（Jaguar Land Rover）预测XF的外观会接近春季。
