检查发动机气缸中的压缩
现代汽车发动机非常可靠，在有爱心的人手中，无需大修即可行驶十万多公里。 但迟早，动力装置的运行将不再完美无缺，启动出现问题，功率下降，燃料和润滑油消耗增加。 是时候进行翻新了吗？ 或者也许它不是那么严重？ 是时候测量发动机气缸中的压缩了。 这将允许您在不拆卸发动机的情况下评估发动机的健康状况，甚至可以确定最有可能的溃疡。 然后，或许可以不进行大修，将自己限制在脱碳或更换单个零件上。
什么叫压缩
压缩是活塞运动到压缩冲程 TDC 期间气缸中的最大压力。 它的测量是在用起动机怠速发动机的过程中进行的。
我们立即注意到压缩与压缩程度完全不同。 这是完全不同的概念。 压缩比是一个气缸的总容积与燃烧室容积的比值，即达到上止点时仍保持在活塞表面上方的那部分气缸。 您可以阅读更多关于压缩率的内容。
由于压缩是压力，因此其值以适当的单位测量。 汽车机械师通常使用技术大气压 (at)、巴和兆帕 (MPa) 等单位。 他们的比例是：
1 at = 0,98 bar；
1 巴 = 0,1 兆帕
有关汽车发动机正常压缩的信息，请查看技术文档。 其近似数值可以通过将压缩比乘以 1,2 ... 1,3 的系数来获得。 也就是说，对于压缩比为 10 及以上的装置，压缩通常应为 12 ... 14 巴（1,2 ... 1,4 MPa），对于压缩比为 8 ... 9 - 大约 10 的发动机... 11 巴。
对于柴油发动机，必须应用 1,7 ... 2,0 的系数，并且压缩值可以在旧设备的 30 ... 35 bar 到现代设备的 40 ... 45 bar 的范围内。
如何测量
汽油发动机汽车的车主很可能会自己测量压力。 使用称为压缩计的设备进行测量。 它是一种带有特殊尖端和止回阀的压力计，可让您记录测得的压力值。
尖端可以是刚性的，也可以具有专为高压设计的额外柔性软管。 尖端有两种类型 - 螺纹和夹紧。 带螺纹的是拧入而不是蜡烛，让您在测量过程中无需助手即可完成。 测量时橡胶必须紧紧地压在蜡烛孔上。 它们中的一个或两个都可以包含在压力表中。 如果您决定购买此类设备，则必须考虑到这一点。
可以以非常实惠的价格购买一个简单的压力表。 更昂贵的进口设备配备了一整套适配器，可以在任何制造商的任何电机上进行测量。
Compressographs 更昂贵，不仅可以进行测量，还可以记录所获得的结果，以便根据压力变化的性质进一步分析气缸活塞组 (CPG) 的状态。 此类设备主要用于专业用途。
此外，还有用于复杂发动机诊断的电子设备 - 所谓的电机测试仪。 它们还可用于通过记录电动机空转期间启动器电流的变化来间接评估压缩。
最后，您完全可以在没有测量仪器的情况下通过比较曲柄曲轴所需的力来手动估算压缩量。
对于柴油机，您需要一个专为更高压力设计的压缩表，因为它们的压缩比汽油机高得多。 此类设备可在市场上买到，但是，要进行测量，您需要拆除电热塞或喷嘴。 这并不总是需要特殊工具和技能的简单操作。 对于柴油车主来说，将测量结果留给服务专家可能更容易也更便宜。
压缩的手动（近似）定义
您将需要卸下轮子并取出所有蜡烛，只留下第一个圆柱体。 然后你需要手动转动曲轴，直到第一个气缸的压缩冲程结束，此时它的活塞处于上止点。
对其余的气缸执行相同的操作。 每次只应拧入被测气缸的火花塞。 如果在某些情况下转弯所需的力变小，那么这个特定的气缸就会有问题，因为它的压缩比其他气缸低。
很明显，这种方法非常主观，您不应该完全依赖它。 使用压力测试仪会给出更客观的结果，而且会缩小嫌疑范围。
测量准备
确保电池状况良好且充满电。 没电的电池可以减少 1 ... 2 bar 的压力。
堵塞的空气过滤器也会显着影响测量结果，因此请检查并在必要时更换。
电机应在进入运行模式之前预热。
以任何方式切断气缸的燃油供应，例如，切断喷油器的电源，通过拆除适当的保险丝或继电器来关闭燃油泵。 在机械燃油泵处，断开并塞住燃油进入的管道。
移除所有蜡烛。 有些人只拧开一个，但这样测量的结果会不准确。
如果自动变速箱处于 P（驻车）位置，则手动变速箱杆必须处于空档位置。 拉紧手刹。
对于每个气缸，最好在阻尼器打开（完全踩下油门踏板）和关闭（未踩下油门踏板）的情况下进行测量。 两种情况下获得的绝对值，以及它们的比较，将有助于更准确地识别故障。
压缩机应用
将测量装置的尖端拧入第 1 缸的火花塞孔中。
要使用打开的阻尼器进行测量，您需要使用启动器转动曲轴 3 ... 4 秒，并一直按下气体。 如果您的设备有夹头，那么助手是必不可少的。
查看并记录设备记录的读数。
释放压力表中的空气。
对所有气缸进行测量。 如果在任何情况下读数与标准不同，请再次进行此测量以消除可能的错误。
在阻尼器关闭的情况下开始测量之前，拧上火花塞并启动发动机使其预热，同时为电池充电。 现在像打开阻尼器一样做所有事情，但不要按下气体。
无需预热电机即可测量
如果启动发动机有困难，值得在不预热的情况下测量压缩。 如果 CPG 零件磨损严重或环被卡住，则在“冷”测量期间气缸中的压力可能会下降大约正常值的一半。 发动机暖机后，它会明显增加，甚至可能接近正常值。 然后错误将被忽视。
结果分析
在阀门打开的情况下进行的测量有助于检测严重损坏，因为向气缸中注入大量空气远远超过了由于缺陷可能导致的泄漏。 因此，压力相对于标准的下降不会很大。 因此，您可以计算损坏或破裂的活塞、焦化环、烧毁的阀门。
当阻尼器关闭时，气缸中的空气很少，压缩力会很低。 那么即使是轻微的泄漏也会大大降低压力。 这可以揭示与活塞环和气门以及气门挺杆机构相关的更细微的缺陷。
一个简单的附加检查将有助于弄清问题的根源所在。 为此，在有问题的气缸壁上涂抹少量油（约 10 ... 15 毫升），使润滑剂堵塞活塞和气缸壁之间可能存在的气体泄漏。 现在您需要对该圆柱体重复测量。
显着增加的压缩将表明由于磨损或卡住的活塞环或气缸内壁上的划痕而导致泄漏。
没有变化意味着阀门没有完全关闭，需要研磨或更换。
如果读数有少量增加，则活塞环和气门同时有问题，或者气缸盖垫圈有缺陷。
在分析测量结果时，应考虑到气缸中的压力取决于发动机预热程度、润滑油密度和其他因素，测量仪器通常会有 2 ... 3 bar 的误差. 因此，重要的不仅仅是压缩的绝对值，甚至不是压缩的绝对值，而是不同气缸的测量值差异。
如果压缩略低于正常值，但个别气缸的差异在 10% 以内，则 CPG 均匀磨损，没有明显故障。 然后必须在其他地方寻找机组运行异常的原因——点火系统、喷嘴和其他部件。
其中一个汽缸的低压缩表明它有故障需要修理。
如果在一对相邻的圆柱体中观察到这种情况，则有可能。
下表将有助于根据测量结果和其他迹象识别汽油发动机中的特定故障。
在某些情况下，获得的结果可能看起来不合逻辑，但一切都可以解释。 如果 solid age 的引擎压缩率很高，你不应该断定它是完美的，没有什么可担心的。 该点可能是大量的烟灰，这会减少燃烧室的体积。 因此压力增加。
当压缩率降低幅度不太大且尚未达到发动机标准使用寿命时，可以尝试进行，几周后再次测量。如果情况好转，你就可以松一口气了。但一切有可能保持不变，甚至变得更糟，然后你需要在道义上和经济上为集会做好准备。
