夏季柴油在什么温度下结冰？
什么是打蜡，为什么它对柴油车有害？
柴油燃料中始终存在的柴油蜡是长链碳氢化合物，在低温下易于结晶。 这些结晶小片以真正的“蜡”链阻塞过滤器。 组合的长链碳氢化合物显着增加了柴油的粘度，这对发动机和燃油泵都不利。 水的存在量足够大会导致另一个问题 - 冰晶的形成。 这发生在柴油燃料的冰点。 问题在于： a) 水不溶于任何液态碳氢化合物； b) 这些晶体在某些温度下已经是固体物质，而石蜡仍然是液体。
在这两种情况下，只有当柴油燃料被加热到结晶温度以上时，它才会再次开始流动。
这个问题似乎可以通过在柴油燃料中添加一定量（7% 到 10%）的生物柴油来解决。 然而，首先，生物柴油燃料价格昂贵，其次，这有时会形成一种粘稠的物质，导致不含添加剂的纯柴油燃料起泡。
与石蜡不同（当组合分子的晶体随着温度升高而分解时），柴油与生物柴油的混合物变得浑浊，并不急于变成传统燃料。
在打蜡过程中出现的浑浊悬浮液会堵塞过滤器，从而大大超载燃油泵的运行。 结果，运动部件中的间隙消失了，干摩擦过程开始了。 由于温度和压力很高，剥落的金属颗粒很快就会变成金属粉末，金属粉末首先凝结然后烧结。 泵结束了。
为确保不会发生这种情况，有必要在生物柴油混合物中使用适当的添加剂。 此外，柴油中不应有水，这也会堵塞过滤器。
“冬季柴油”和“冬季柴油”有区别吗？
有。 在第一种情况下，柴油与煤油混合，在第二种情况下，将抗凝胶添加到普通柴油中。 大多数加油站提供冬季柴油而不是冬季柴油，因为它更便宜。 有些更明智，并提供两种类型，让消费者自己决定。 对于较新的车辆，优选含有适当添加剂的冬季柴油。
那么生物柴油呢？ 它的存在需要改变燃料加工技术，因为凝胶点彼此不同。 因此，生物柴油与燃料系统组件的反应不同。 与柴油一样，生物柴油在寒冷的天气中会形成凝胶，但确切的凝胶形成温度将取决于生物柴油的原料。 柴油将在与用于制造燃料的油或脂肪开始打蜡时大致相同的温度变成凝胶。
夏季柴油的冰点
很难准确计算这个范围，因为很多变量都在起作用。 但是，已知两个关键温度：
- 浊点是石蜡刚开始从燃料中脱落的时候。
- 柴油中含有太多凝胶以致不再流动的倾点。 该点通常略低于燃料的浊点。
对于夏季柴油，第一个温度大约对应于 -4 ... -6 范围ºC，第二个-10 ... -12ºC（假设外部气温恒定）。 更准确地说，这些温度是在实验室中确定的，其中还考虑了燃料的其他物理和机械特性。
