保时捷 911 vs. 玛莎拉蒂 GranTurismo MC Stradale – 跑车

永远不要通过地图上的草图判断一条街道。 我以经验告诉你：这条沥青，我以为只是两个惊人拐角之间的连接，结果证明是测试中最好的。 确实，这是我整个职业生涯中最好的之一。 它是如此狭窄，以至于两边的石墙似乎都在擦着镜子。 精度是必须的，在丘陵地带，必须放弃万向节。 但另一方面，能见度非常好，可以让您以惊人的速度飞过。 这是一种驾驶体验，你必须非常专注，肌肉紧张，注意力集中。

然而，用很多词来表示两个现象级的机器，例如 玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale и 保时捷GT3 RS 4.0 （完整测试在这里）：您已经非常了解他们，因为如果他们不在您的愿望清单的顶部，我们就很接近他们。 就我而言，我不得不承认这样的机器真的让我发疯。 如果我有一辆很棒的汽车作为回报，我不在乎是否必须放弃一些便利设施。

就像在这种情况下，这两个竞争者的灵感来自他们各自的赛车，精简到最小的细节，而且比他们所基于的车型贵得多。 正如 Roger Green 上个月发现的那样，保时捷是我们年度最佳汽车的更快、更具吸引力的版本。 约翰·巴克 (John Barker) 几个月前在意大利驾驶它 (EVO 082) 时给了它五颗星，至于我，我不得不说这个想法 前置引擎 e 后驱 专注，简洁，声音类似于GT3 RS。 我喜欢它：听起来很有趣。 这可能是我开过的最好的车之一。

毋庸置疑的是，玛莎拉蒂在颜值上完全没有羡慕保时捷的地方。 它的黑色喷漆极具威胁性和气势，如果您不喜欢运动风格，那么您会更喜欢它，而不是带有副翼和时尚的 GT3 RS。 即使对于那些喜欢空气动力学外观和引擎盖襟翼的人来说，令人毛骨悚然的 4.0 贴花也不是什么大热门。 唯一没有人会抱怨的贴花是贴花而不是引擎盖上的金属标志，因为它更轻且非常时尚。

我们EVO经常去威尔士和约克郡，对这些道路很熟悉，所以我决定放弃通常的路线，去寻找新的东西。 在我们开始在英国一些最美丽的道路上玩得很开心之前的几个小时，我们驾驶 M6 绕过伯明翰。 尽管赛道的外观，保时捷和玛莎拉蒂在 高速公路... 鉴于缺席 隔音板您需要调大音量才能听到收音机的声音，但也不乏舒适感。 有了这两辆车，唯一真正的挑战是让他们远离：即使在高速公路上，他们总是试图进入第一个可用的角落并抓住敌人。 一打开油门，他们马上就尝到了，似乎在求你继续推动和品尝高达 300 公里/小时的速度，超速行驶和增加 G 力。我们经过令人印象深刻的总部 BAE系统公司 a 萨姆斯伯里 我们继续朝着 克利夫罗 在向北穿越森林之前 布伦... 我们到镇后不久 定居. 玛莎拉蒂具有三种设置 - 汽车, 体育 e 种族 – 这使得换档更加困难，并且总是更早和更频繁地打开旁路排气阀。 如果您在比赛模式下在城里跑来跑去，听到第二名的声音，每个人都会转过身来看着这位正在狂奔的意大利人在车流中穿行。 即使他们看不到您，路人也知道您已经达到并超过了限速，这要归功于明确无误的吠叫。 V8 4.7 da 450 CV.

来自塞特尔的道路虽然被指定为小路，但它和高速公路一样宽阔平坦，通向一个名字奇怪的小村庄。 霍顿因里布尔斯代尔... 在这一点上，将 Stradale 置于运动模式似乎更合乎逻辑，因为您正在将它们从 60毫秒 每次我触摸刀片时，Race 都会震动汽车，这种行为适合在我的牙齿之间夹着刀驾驶，但在安静的道路上有点不合适，例如我目前正在驾驶的道路。

悬架只有一种设置，尽管具有良好的牵引力和信心，但玛莎拉蒂的机头在曲线上滑动时仍然用力滚动，瞄准绳索的顶部。 这对驾驶舒适性非常有用，尤其是与 梦幻般的悬挂 它出色地吸收了最糟糕的漏洞。 如果您从三档进入快速弯道，您可以听到汽车略微向内倾斜。 一开始你认为你已经达到了握力极限，但是当框架平静下来时，你意识到 零赛车 我什至还没有接近离合器极限。 穿过市中心后，道路变窄了，即使你觉得MC Stradale是一辆大车，但它似乎在更快的变向和加速中找到了更多的平静。 但不管我怎么努力，我总是看到后视镜里冒出一团白烟。 它只会在我停在令人印象深刻的附近时消失 里布尔海德高架桥... 是时候尝试 RS 4.0 了。

似乎两辆车都在争相超越对手，在内饰装饰上最好。 阿尔坎塔拉 就像真正的跑车一样，但闪亮的保时捷方向盘对斯巴达人和驾驶舱的功能限制有一定的影响。 变速箱发出嘎嘎声，就像运行中的洗衣机上被遗忘的工具箱一样。 要操纵离合器，您需要诉诸暴力，而要加速，只需踩下油门踏板。 结合两种不同的方法来测量左脚和右脚下的力量可能会使开始变得困难。 就像一辆真正的赛车。

然而，一旦您开始工作，GT3 RS 就会开始通过座椅和方向盘传递所有美妙的信息。 转向坚固但非常适合德国轮胎保证的抓地力。 手臂所需的力不断增加和减少，具体取决于它们彼此之间的距离。 飞行员运动杯 它们可以在沥青上找到。 这让您可以更好地评估和控制这款出色的自然吸气发动机的响应和制动的刺耳程度。 而且由于底盘反应灵敏且笔直，驾驶员的动作和由此产生的超载之间似乎没有丝毫滞后，感觉就像汽车的一个组成部分。

一开始很难区分GT3 RS 3.8和4.0之间的区别。 确实 平六 4.0 （从 450 增加到 500 马力） 它在中音区有更大的牵引力，在高音区更坚固，但您需要对底盘更有信心，并需要更多时间来适应弹簧和阻尼器的响应。 我们在快速左撇子上跑了几圈——这是了解保时捷操控性的完美测试。 我们立即明白，这辆车的行为不像“后置发动机”，而是像整辆车一样做出反应。 比起3.8还要多 锐 in 曲线入口 他选择和跟随轨迹的精确度几乎是心灵感应的。 你加速到第三位，踩刹车，在拐角处打滑，选择打滑的程度，然后使用传奇的离合器逐渐打开油门，快速加速到 8.500 转/分。 与此同时，保时捷逐渐移动，从不侧身移动，而是一英寸一英寸地前进，用大轮胎紧紧抓住沥青。

要想在同一个弯道上发挥出玛莎拉蒂的最大性能，就必须尽可能多地装载底盘。 制动、转弯，然后重新打开油门可以更积极地克服初始侧倾。 在这种情况下，向左刹车非常有用，以免破坏节奏。 对于这么大的车，GranTurismo 很有趣，速度快得令人难以置信，令人兴奋。 然而，为了不辜负它的名字，它暗示着真正的街头赛车手，MC Stradale 需要更硬、更轻并且有更多的控制力。 但是要摆脱困境，稍微加强减震器就足够了，以便更好地控制道路上的坑洼和颠簸。

然而，这些都是细节。 Stradale 仍然是一款出色的汽车，但尽管它有怪异的配乐和经常刺耳的换档，但它感觉更像是一辆稍微强劲的 GT——阿斯顿 V12 Vantage 或捷豹 XKR-S 风格——而不是赛道。 因此，它应该更容易控制并且在更远的距离上更好。 但事实是，它在情感和参与度方面落后于保时捷。 具有讽刺意味的是，防滚架等玛莎拉蒂履带部件（也是可选的）更适合没有防滚架和三点式安全带的 911（尽管您可以订购真正追踪器的所有选项）。 但我也不得不批评 RS 4.0：在公路上，它的效率低于它的 3.8 姐妹，而且更前卫，更像 Carrera Cup，正如帮助我们的前 Carrera Cup 车手 Rob West 所证实的那样。 测试 - 但现在公差非常严格（看看后轮胎如何准确地填充轮拱），以至于在某些道路上汽车会遭受 3.8 从未有过的下沉和挤压。

但在正确的轨道上——就像我们为这次测试找到的轨道一样——4.0 是如此惊人，令人叹为观止。 前端的反应非常精准和瞬间，即使路途看似很长很危险，你也不怕刮到旁边的墙壁，相反，你可以继续加速，挂入下一挡，像疯了一样有趣。 有时 4.0 似乎违背了物理定律，因为如果您以最快的速度滑下曲线，然后滑到一半，您会意识到您需要更多的抓地力来缩小线，而 4.0 您只需要问。 老实说，我从来不相信有可能以这样的速度穿越如此狭窄而曲折的道路。 多么棒的车啊