Porsche 911 Carrera Club Sport：顶级俱乐部 - 跑车

我们称之为“疯狂的英里”。从 Cheam 到 Sutton 的纺锤形双向车道正好有一英里长，从我当时工作的杂志的编辑部很容易到达。当 Cheam 灯变绿时全油门驾驶并在最后一刻刹车，然后在直线半英里结束时进入环形交叉路口很有趣（这也很疯狂）。

我已经很多年没有开过这条路了，但我想它不再可能用于飙车：尽管它又长又直，它会充满测速相机和教练。如果我今天能在这条路上以我三十年前开的鲁莽驾驶 F12 或最新的 GT3，谁知道他们会得出什么数字。

但是八十年代的高性能车和今天的车很不一样，它和现代跑车的特点很相似，我们还年轻，想想就怕头发花白。 ... 然而，即使在那个时候，如果有人有充分的理由在 1987 年阳光明媚的日子里在赢得钥匙后疯狂一英里 911 Carrera 3.2 俱乐部运动，那是我。我知道我很容易成为 911 这种诱人而肌肉发达的进化的牺牲品。也许也是因为我第一次有测试 911 的经验。

四年前，为轻型 Club Sport 提供动力的 911 Carrera 3.2 将在办公室写作的无聊夜晚变成了一种如此神秘的体验，以至于我在回家的路上开了 80 英里。 保时捷 确信他是隐形的。旅程以一种相当传统的方式开始：我以每小时 135 的速度开车，把自己锁在高速公路的快车道上。以这种速度，Carrera 真是太棒了。辉煌 六号公寓 空气冷却它猛烈地肆虐它操舵生动地，轻微地拉动即使是最轻微的沥青不平整。

当车流稍有下降时，我试图加快速度，190公里/小时左右，当车道终于快速疏通时，我开始越来越加速，达到240公里/小时，并保持在那里。我很享受这次疯狂旅行的每一刻。你可能觉得这很奇怪，但我坚信不要跑得快，而只是在一辆有能力且有魅力的汽车的方向盘后面“跑得快”。正如我的律师几周后在法庭上试图指出的那样，所有这些都是“完全安全的”。我在给你解释。

Carrera 和我只开了 11 公里，以每小时 200 公里的速度行驶，我们经过了一辆警车，一辆白色的福特格拉纳达 2.8。天已经黑了，在最慢的巷子里我真的没有看到她，虽然她的屋顶上有一盏灯。但她看到了我并试图跟着我。显然她跟不上我，在镜子里变得越来越小。如果我仔细观察后视镜，我会注意到近一公里外的蓝光闪烁，也许我会放慢速度，但我只想回家放松一下，喝杯啤酒。警方表示，在 34 公里的追捕过程中，特工们有足够的时间通过无线电与中央车站交谈，并在彭贝里附近的一个红绿灯路口设立了一个检查站。好吧，可能是说检查站的说法有点夸张：他们只开红灯，把警察穿上反光背心放在马路中间，这样他就会挥舞铲子来阻止我。我停了下来，想知道我面前的这个人是喝醉了还是刚从孤儿院逃跑了。三十秒后，格拉纳达终于追上了我，我意识到发生了什么。紧随其后的是绝望地试图为自己辩解，这显然奏效了，因为我只获得了两个月的许可证暂停。

四年后，我又回到了疯狂的一英里。但这次与 体育俱乐部... 让我正确地呈现给你。尽管我被拉出的持久记忆 保时捷，砰的一声关上门开始寻找，就像在一部美国犯罪电影中，我还在疯狂地恋爱 911 我想写一本关于它的书。 911 Carrera 3.2 Club Sport——在许多方面是当前 GT3 的精神祖先——是 911 公路历史的巅峰之作，因此必须以最疯狂的方式驾驶。他的名字在大奖赛的白色背景上以红色或蓝色写在窗台上方，需要它。

当然，他们不需要说服我这一点。我不打算一个人开车 Carrera 更轻、更极端、更赛道。减少重量技术人员不得不移除许多非必要的组件。有些像我一样很明显 电动车窗，然后 后排座椅 и 收音机... 其他不那么重要：忠于赛车哲学，每一克都很重要，尾灯开启机制，车门内袋，阳伞乘客舱、发动机舱和 行李箱，一些面板隔音和将夹克挂在后面的挂钩都被牺牲了。紧急饮食并没有就此结束。标准 Carrera 的高效加热系统已被之前 911 的手动加热系统所取代；然后安装了一个 起动机 更轻、更简单的电线和备胎合金。在 地板垫 相反，他们幸免于难。有些甚至有真皮座椅。通过这些严厉的措施，减轻了 40 公斤：CS 的重量仅为 1.160 公斤，比 85 年的传奇 2.7 RS 仅重 1973 公斤。

它在机械上与标准的 3.164cc 六缸发动机相匹配。看，尽管有一些修改，包括 中空进气阀 放置在更坚固的支架上。改变控制系统 发动机最大速度从 6.520 转为 6.840 rpm，尽管 保时捷 尚未宣布对标准 231bhp 发动机进行任何改进。在 5.900 rpm 时：几乎可以肯定有一些改进，但还没有到包裹在 7x15 215/60 VR 轮胎中的大后轮搁浅的地步。在同样的宣示功率下，0-100公里/小时的加速度从6,1下降到5,1秒，而速度保持固定在 245 公里/小时。五速 G50 Club Sport 具有最短的齿轮比和最长的第四和第五，以及 限滑差速器 这是标准的。在暂停自那以后得到了改善 缓冲器 Bilstein 气体前后。

在意识到他可以造另一辆车之前光和斯巴达，让他付出更多，保时捷遵循的逻辑：这就是为什么 体育俱乐部 它的成本低于 Carrera 基础，甚至比带有前置发动机的 944 Turbo 还要少。 Club Sport 仅由 340 辆汽车组成，我再次有权驾驶在英国降落的 53 辆车中的一辆。

我们见到史蒂夫，朋友和读者 EVO 以及您在 A303 和 A345 之间的交界处附近的加油站照片中看到的原始且维护良好的 Club Sport 的所有者，我们一起吃了一顿恶心的早餐。在他年轻的冒险中向他坦白 911 我问他是否愿意在带他回家之前或之后尝试在 Club Sport 中超过 240 分。正如我所料，他选择了第二个假设。

这是我找到一辆如此令人兴奋和有趣的汽车的机会，以至于我愿意冒着在 Crazy Mile 吊销执照的情况下开始新的追逐的风险，只是为了再次尝试那种可怕的加速。然而，对史蒂夫来说，这是爱。除了 体育俱乐部 他还有其他 48.000 辆车，但这是他最喜欢的，因为他八年前只开了 997 公里就买了这辆车。 Club Sport 与 Carrera GT 和 3 GT4.0 911 一起在史蒂夫心中占有特殊的位置，它们也更快、更有趣。但当他谈到她时，我觉得她真的赢得了他的芳心：“在这三个人中，我毫不怀疑我肯定会把 Club Sport 放在领奖台的最前面，”他告诉我。 “自从我 25 岁第一次驾驶 911 以来，我就是它的粉丝。我认为这对于所有喜欢开车的人来说真的是最好的车。 Club Sport 在 XNUMX 的现代性和传统特征之间取得了适当的平衡。它要求很高，但它的速度和动力足以让您享受真正的乐趣。”

在 Club Sport，史蒂夫就在我旁边，所以我决定不要过度。与我的想法相反，我并没有被多年前与她疯狂长篇大论的回忆所淹没。不是开始，也不是之后。从那以后，太多的里程和太多的 HP。当我让他在第二和第三位伸展双腿时，Club Sport 速度很快，但按照现代标准来看并不快。我不知道我期待什么。也许有点来自那个时代的疯狂。但一切都变了，我对速度的看法也随之改变。

史蒂夫拥有一支平流层车队可供支配，但在他所有的超级跑车中，他大部分时间都在开车。 体育俱乐部... 当我带来 保时捷 在一条我熟悉的棘手道路上（我也用它来测试 991 Carrera 2 新手），我开始明白为什么。在重量并且每个团队（都是独立的）的敏感性完美地相互适应，传达了一种单一有机体的感觉，而不是相互结合的独立元素。老实说，我忘记了它曾经是一个决定性的特征 911... 我估计 Club Sport 的表现和我很久以前跑 991 的速度一样，比新款 Carrera 慢 30%。但如果速度降低，驾驶乐趣就会增加（至少增加 50%），即使使用 Club Sport，您也需要高度的注意力和一定的力量。或者也许正是因为这个原因。

Il 速度它比蜂蜜还甜，还有什么 发动机 超自然反应弥补了加速度的不足加速器 和真正的配乐 拳击手，没有任何过滤器或合成。曾经看起来很轰动的汽车现在变成了一个被遗忘已久的记忆和感觉的盒子，让你怀疑比火箭跑得更快的汽车最终是否是个好主意。

1987 年，在疯狂的一英里，我当然没有设法打破音障 体育俱乐部 可警察追了我好几里路，最后还是设路障把我抓起来。