为什么更换正时皮带可能很困难

正时皮带更换方法因皮带类型而异。 服务和维护应按照制造商的建议进行。

大多数汽车和轻型卡车都配备了正时皮带。 横向发动机，称为前轮驱动，拆卸和更换正时皮带可能很棘手。

同步带分为三种类型

• 带单顶置凸轮轴的同步带
• 带两个顶置凸轮轴的正时
• 带两个顶置凸轮轴的双齿带

带单顶置凸轮轴的同步带

更换单个顶置凸轮正时皮带可能是一项艰巨的任务。 有些车辆在正时盖前面有支架、皮带轮或冷却液软管。 更换正时皮带时，保持凸轮轴和曲轴在一条直线上相当容易。

带两个顶置凸轮轴的正时

双顶置凸轮同步带也可能很棘手。 当今市场上的大多数汽车都采用气缸盖设计，气门机构以四十到八十度的角度进入燃烧室。 由于气门机构的对齐，在拆卸正时皮带时，这一点非常重要。 当在双顶置凸轮轴上拆下正时皮带时，两个凸轮轴都预加载了弹簧。 一个凸轮轴可能有轴负载，导致在拆卸皮带时凸轮轴保持在原位。 但是，另一个凸轮轴上将没有负载，轴将在弹簧压力下旋转。 这会导致阀门与活塞接触，导致阀门弯曲。

为防止拆卸正时皮带时凸轮轴旋转，必须使用凸轮锁定工具。 凸轮锁工具锁定两个凸轮轴并将它们固定在一起以防旋转。

带两个顶置凸轮轴的双齿带

最困难的正时皮带更换类型，而且执行起来非常困难，是双顶置凸轮正时皮带。 这种类型的皮带是单根皮带，用于双凸轮轴头的 av 配置发动机。 大多数顶置正时 V-6 发动机都可以配备这种类型的皮带。 更换此类皮带时，重要的是要有两个凸轮锁定工具，因为发动机上有两组气缸盖。

在横置发动机上，由于接触皮带的空间有限，正时皮带可能很难拆卸。 在某些车辆上，从发动机顶部拆下皮带更容易，但在大多数车辆上，如果用螺栓固定，则必须将车轮和轮胎组件与内挡泥板一起拆下，以便接近下盖螺栓。 定时盖。 大多数正时盖现在是一体式的，从而移除了位于曲轴上的谐波平衡器。

在某些发动机上，发动机支架会干扰正时皮带的拆卸，因此很难拆卸皮带。 在这种情况下，支撑发动机并防止其移动将有助于拆卸和安装发动机支架，通常称为狗骨头。

必须按照制造商的建议更换正时皮带。 比平时更早更换正时皮带是可能的，但不推荐。

• 警告：如果正时皮带坏了，一定要检查发动机，确定是不是噪音大或者噪音大的发动机。 此外，调整正时，安装新皮带，并进行泄漏测试以确保发动机确实适合正常运行。 阿夫托·塔基 (AvtoTachki) 提供正时皮带更换服务。