为什么刹车片磨损不均匀，从哪里找原因
刹车片和刹车盘的使用寿命只有在内外衬片磨损均匀，汽车左右两侧对称磨损的情况下才能使用。 几乎不可能实现沿轴的均匀性，但这不包括在设计中。
这种近乎理想的材料消耗除了降低运营成本外，还有助于提高安全性。
刹车时机器拉力或动态盘翘曲会突然意外地导致驾驶员失去稳定性和控制力。
刹车片的使用寿命是多久
用里程来讨论垫的耐用性平均值是没有意义的。 许多因素会影响这一点：
- 工厂配置中衬里材料特性与圆盘或滚筒表面的结合；
- 驾驶员的驾驶风格，他使用刹车的频率以及速度，过热，发动机制动的使用；
- 车主在选择更换刹车片时的偏好，无论是经济性还是操作性，对于许多人来说，刹车的主观印象比实际效率更重要，包括磨损率；
- 道路状况、磨料、污垢和活性化学物质的存在；
- 取决于地形，以均匀运动或不规则的加速-减速模式为主；
- 制动系统元件的技术条件。
然而，许多人平均该指标。 大约认为在行驶 20 万公里后需要更换刹车片。
相反，它可以被认为是民用汽车的平均指标。
垫磨损不均的常见原因
每个问题都有其根源，我们可以找出主要问题。 通常，原因可以通过不均匀磨损的具体特征来确定。
当只有一个衬垫磨损得更快时
在每一对盘式刹车片中，假设它们以相同的力压在盘上，并在同步释放后以相同的距离移开。
当发生故障时，这些条件不满足，因此，其中一个垫开始磨损得更快。 它要么承受更大的压力，承担主要负载，要么没有缩回，在制动管路中没有压力的情况下继续磨损。
大多数情况下，观察到的是第二种情况。 即使使用带有浮动被动卡尺的不对称机构，下压力的差异也不太可能。 但是由于零件的腐蚀或磨损（老化），绑架可能很困难。 块体总是部分受压，摩擦力小，但恒定。
当制动缸的内表面被腐蚀或导轨磨损时，就会发生这种情况。 运动学坏了，块在受压状态下挂起，甚至楔形。
它有助于更换卡钳维修套件，通常是活塞、密封件和导轨。 您可以摆脱清洁和润滑，但这不太可靠。 润滑脂仅用于特殊的高温。 在严重的情况下，您必须更换卡钳组件。
楔形擦除
通常，强大的多缸制动器会在整个工作区域内以不同的速度发生衬片磨损。 随着时间的推移，它们不再产生均匀的压力，尽管流体压力是独一无二的。
但是，由于腐蚀或严重磨损，带有单个活塞的机构也可能导致支架变形。 您必须更换卡钳或导向机构的零件。
楔形物既可以沿着焊盘定位，也可以横跨焊盘定位。 这是由于在磨损不均匀的圆盘上安装了新的衬垫，应更换或加工。
右边的一对垫子比左边的摩擦得更快
情况可能相反。 在右侧，由于右侧交通，这种情况更频繁地发生，越靠近路边，越多的水和污垢进入摩擦区。
但这不是唯一的原因，可能有很多：
- 由于相同的湿污垢，一侧的零件发生加速腐蚀；
- 其中一个机制得到了更仔细和更有能力的服务；
- 自然，零件不会同时老化；
- 有缺陷的零件；
- 由于系统中的 ABS 或空气造成的压力差；
- 由于过热或机械原因导致零件变形；
- 制动软管内衬老化。
通常，这种情况可以通过在制动时将汽车稳定拉到一侧来及早诊断。
鼓垫磨损不均
滚筒机构的主要操作差异是前后垫操作的根本区别。
它们的同步操作在结构上提供，但仅在同等磨损的理想条件下。 随着时间的推移，其中一个衬垫开始出现几何楔形，而另一个衬垫上的压力仅由活塞上的压力决定。
第二个原因是通过杠杆和间隔杆的不对称驱动来操作手制动器。 违反调整或腐蚀导致不同的压力，以及非同时释放。
手刹机构需要定期维护和更换电缆。 不仅垫子在变化，而且一组杠杆、弹簧、板条也在变化。 还检查了滚筒内径的磨损极限。
为什么后垫比前垫磨损得更快？
由于机器重量在前轴上的动态重新分配，后制动器的功率远低于前制动器。
这由机械或电子制动力控制装置控制，以防止堵塞。 因此，垫寿命的理论比率约为一比三，有利于后部。
但是有两个因素会影响这种情况。
- 首先，更多的污垢和磨料飞到后摩擦副上。 通常，正因为如此，更受保护但效率较低的鼓被放置在后面。
- 第二个是手刹在主系统和停车系统使用相同刹车片的设计中的影响。 它的故障会导致行驶中的制动和快速磨损。
还有一些汽车，前刹车的功率比后刹车的功率高得多，以至于刹车片的最终结果大致相同。 自然，任何偏差都会导致后部的耐用性降低。
