P2346 气缸 11 高于爆震阈值
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P2346 气缸 11 高于爆震阈值
OBD-II DTC 数据表
气缸 11 高于爆震阈值
P2346是什么意思？
此诊断故障代码 (DTC) 是通用传输代码，适用于许多 OBD-II 车辆（1996 年及更新版本）。 这可能包括但不限于梅赛德斯-奔驰、福特、Sprinter、尼桑等。尽管具有一般性质，但确切的维修步骤可能因车型年份、品牌、车型和变速箱配置而异。
如果您的车辆存储了 P2346 代码和故障指示灯 (MIL)，则意味着动力系统控制模块 (PCM) 检测到来自 11 号气缸爆震传感器的信号超出范围。
爆震传感器负责监测单个气缸或一组气缸中的过度振动和噪音。 爆震传感器是低压电路的一部分，该电路利用对噪声和由此产生的振动的化学反应来检测发动机爆震。 发动机爆震可能由正时、爆震或发动机内部故障引起。 由压电晶体制成的现代爆震传感器对发动机噪音的变化做出反应，电压略有增加。 由于爆震传感器是低压电路的一部分，因此 PCM 很容易看到任何变化（电压）。
如果 PCM 在爆震传感器电路（2346 缸）上检测到意外的电压电平，代码 PXNUMX 将被存储并且 MIL 将亮起。 点亮 MIL 可能需要多个故障周期。
此 DTC 的严重程度如何？
在维持P2346的同时，应尽快查明原因。 导致此类代码存储的症状范围从最小到灾难性不等。
代码的一些症状是什么？
P2346 故障代码的症状可能包括：
- 发动机噪音
- 发动机性能降低
- 降低燃油效率
- 其他相关代码
- 可能没有明显的症状
代码的一些常见原因是什么？
此代码的原因可能包括：
- 爆震传感器故障
- 错误的发动机或错误的燃料类型
- 接线或电线连接器开路或短路
- 部件故障引起的发动机噪音
- PCM 或编程错误
排除 P2346 故障的步骤有哪些？
确保发动机用正确的机油加注到正确的油位并且处于良好的工作状态。 在诊断 P2346 之前，必须校正真实发动机噪音，例如火花爆震。
您将需要诊断扫描仪、数字伏特/欧姆表 (DVOM) 和可靠的车辆信息源来准确诊断 P2346 代码。
您可以通过搜索重现存储的代码、车辆（年份、品牌、型号和发动机）和发现的症状的技术服务公告 (TSB) 来节省时间和时间。 此信息可在您的车辆信息源中找到。 如果您找到合适的 TSB，它可以快速解决您的问题。
将扫描仪连接到车辆诊断端口并获取所有存储的代码和相关的冻结帧数据后，记下信息（以防代码出现断断续续的情况）。 之后，清除代码并试驾汽车，直到发生以下两种情况之一； 代码已恢复或 PCM 进入就绪模式。
如果此时 PCM 进入就绪模式，则代码可能更难诊断，因为代码是间歇性的。 导致 P2346 持续存在的情况可能需要恶化才能做出准确的诊断。 如果代码恢复，继续诊断。
您可以使用车辆信息源获取连接器视图、连接器引脚分配、组件位置、接线图和诊断框图（与代码和相关车辆相关）。
目视检查相关的接线和连接器。 修理或更换切断、烧毁或损坏的接线。 日常维护包括更换电线和火花塞花药。 如果有问题的车辆超出了建议的调整维护间隔，则怀疑有故障的火花塞电线/套管是存储 P2346 的原因。
断开 PCM 后，使用 DVOM 检查爆震传感器电路的导通性。 由于爆震传感器通常是拧入发动机缸体中的，因此在拆卸传感器时请注意不要被冷却液或机油烫伤。 检查传感器和 PCM 连接器之间的导通性。
- P2346 代码通常可归因于 PCM 编程错误、爆震传感器故障或火花爆震。
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