P2187 空闲时系统太倾斜（组 1）DTC

故障代码 P2187 OBD-II 数据表

空闲时系统太差（bank 1）

P2187 OBD-II DTC 表示车辆的车载计算机检测到第 1 列或第 2 列（具有相应气缸编号的发动机一侧，如果适用）在怠速时存在稀混合气。 稀混合气意味着空气过多而燃料不足。

• P2187 - 待机系统太稀 (Bank 1) DTC
• P2187 - 怠速时系统过于稀薄 (Bank 1) DTC

这是什么意思呢？

此诊断故障代码 (DTC) 是通用传输代码。 它被认为是通用的，因为它适用于所有品牌和型号的汽车（1996 年及更新），但具体的维修步骤可能会因型号而略有不同。 我们已经在现代、道奇等车型上看到过这个代码。

这本身就是一个模棱两可的代码。 如果没有诊断策略，此代码很难破解。 在最后两次启动期间，ECM 检测到怠速燃油混合物有问题。

看起来怠速时混合气太稀（空气太多而燃料不足）。 如果你有一个 4 缸发动机，“Bank 1”是没有意义的，但是如果你有一个 6 或 8 缸发动机，Bank 1 将在第一缸侧。 代码 P2189 是相同的代码，但用于银行#2。

有一个广泛的组件列表可以导致这种情况。 在大多数情况下，诊断程序很简单——除非先进行检查，否则需要很长时间。 该策略要求观察和记录可控性问题，然后从最常见的问题开始，逐步解决。

症状

由于存在多种可能性，列出的问题可能存在也可能不存在。 但在这里，重要的是要特别注意观察到的症状，并为诊断策略记录出现症状的时间和地点。

• 汽车怠速有故障
• 很难开始，尤其是在炎热的时候
• 很不规律的闲置
• 确定P2187源代码原因的附加代码
• 口哨声
• 较小的涡轮增压数字
• 燃油味

DTC P2187 的可能原因

有两种广泛的变化会导致记录 P2187 OBD-II DTC。 有什么东西让空气进入燃油系统，或者有什么东西限制了燃油流量。 发动机控制模块 (ECM) 检测到非理想的燃油混合物并点亮车辆仪表板上的检查发动机灯。

• 有缺陷的 O2 传感器（正面）
• 气帽密封不良
• 漏油或漏油的加油口盖
• 由于歧管本身、真空软管断开或破裂、MAP 传感器泄漏、涡轮增压器旁路泄漏或它是否卡在打开状态、制动助力器软管或进气歧管泄漏，空气泄漏到 MAF 传感器后的进气歧管中EVAP 软管。
• MAP 传感器不良
• EVAP 碳罐净化阀
• 喷油器漏油
• 燃油压力调节器故障
• 排气泄漏
• 可变气门正时系统故障
• ECM（发动机控制计算机）有缺陷
• 有缺陷的 O2 加热器（正面）
• 堵塞的燃油滤清器
• 燃油泵磨损并产生低压。
• 质量空气流量传感器有缺陷

诊断/修复步骤

您发现此问题的策略始于试驾并观察任何症状。 下一步是使用代码扫描仪（可在任何汽车零部件商店购买）并获取任何其他代码。

计算机已设置代码 P2187 以指示燃油混合物在怠速时稀薄。 这是基本代码，但是该循环中可能导致稀混合气的任何故障组件也将在代码中设置。

如果测试驱动器没有显示任何症状，则它可能不是真正的代码。 换句话说，燃料混合物不稀，计算机或氧传感器负责设置代码。

每辆汽车至少有两个氧传感器——一个在催化转化器之前，一个在转化器之后。 这些传感器发出点火后废气中残留的游离氧量的信号，这决定了燃料比。 前传感器主要负责混合气，排气后的第二个传感器用于与前传感器进行比较，以确定转换器是否正常工作。

如果出现怠速不稳或出现其他症状之一，请首先从最可能的原因开始该过程。 未测量的空气进入进气歧管或没有燃油压力：

• 检查燃油箱盖是否有裂纹、泄漏和功能。
• 抬起发动机罩并确保加油口盖紧闭。
• 如果存在其他代码，请先检查它们。
• 从 MAF 传感器开始查找漏气。 检查传感器和进气歧管之间一直到歧管的软管或连接是否有裂纹或连接松动。 仔细检查连接到进气歧管的所有真空软管以将它们连接到制动伺服系统。 检查连接至 MAP 传感器的软管和连接至涡轮增压器的所有软管（如果配备）。
• 发动机运转时，用罐子清洁化油器，并在进气歧管底部周围喷一小雾，如果进气歧管分为两部分，则两半相遇的地方。 在 EGR 底座周围喷洒清洁剂以防止泄漏到歧管中。 如果发现泄漏，RPM 将增加。
• 检查 PCV 阀和软管的密封性。
• 检查喷油器是否有外部燃油泄漏。
• 通过取下真空软管并摇晃它来检查燃油压力调节器来检查燃油压力调节器。 如果是，请更换它。
• 停止发动机并在燃油导轨上的 Schrader 阀上安装燃油压力表至喷油器。 启动发动机并注意怠速和 2500 转/分时的燃油压力。 将这些数字与在线为您的车辆找到的所需燃油压力进行比较。 如果体积或压力超出范围，更换泵或过滤器。

其余组件必须由配备 Tech 2 扫描仪和编程器的服务中心进行检查。

诊断代码 P2187 时的常见错误

在对 P2187 代码进行故障排除时，机械师应警惕以下常见错误：

• 维修后疏于清除故障码
• 忽略检查代码 P2187 的存在

P2187 代码有多严重？

虽然仍然可以驾驶大多数注册代码为 P2187 的车辆，但尽快解决潜在问题很重要。 使用错误的燃料混合物会影响其他系统和组件的完整性，导致比第一次出现问题时解决问题更多的维修成本和挫败感。

哪些维修可以修复代码 P2187？

在经认证的机械师确认 DTC P2187 后，可能需要进行以下维修以解决问题：

• 修复 EVAP 系统软管或真空软管等软管中的泄漏。
• 消除排气系统中的泄漏
• 更换燃油滤清器、燃油泵或燃油压力调节器
• 更换燃油箱或加油口盖
• 更换 O2、MAP 或质量空气流量传感器

关于代码 P2187 需要考虑的其他评论

与诊断任何其他 OBD-II DTC 一样，由于可能需要进行多次测试和检查，此过程可能需要一些时间。 但是，在对代码 P2187 进行故障排除时，由于潜在罪魁祸首的列表很长，所以这段时间可能会特别长。 问题检测策略是向下移动列表，从最可能的原因开始，向下移动到最不常见的原因。

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