P2099 后催化剂燃油调整系统太丰富银行 2
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OBD-II DTC 数据表
Catalyst Too Rich Bank 2 后的修剪系统
这是什么意思呢？
此诊断故障代码 (DTC) 是通用变速器代码，这意味着它适用于 1996 年以来的所有车辆（福特、道奇、GMC、雪佛兰、梅赛德斯、大众等）。 虽然本质上是通用的，但具体的维修步骤可能会因品牌/型号而异。
每次遇到 P2099 DTC 时，我都知道这意味着动力总成控制模块 (PCM) 已检测到第一组发动机的下游（催化后）氧 (O2) 传感器的信号输入电压，这表明氧含量颗粒度太低。 Bank 2 是不包含气缸 #1 的发动机组。
O2 传感器由密封在通风钢制外壳中的氧化锆传感元件组成。 铂电极用于将传感元件连接到 O2 传感器线束中的电线。 O2 传感器线束通过控制器网络连接到 PCM。 O2 传感器为 PCM 提供有关发动机排气中氧颗粒与环境空气中氧含量相比的百分比的实时数据。
来自发动机的废气通过排气歧管进入排气管并通过催化转化器。 然后它们通过底部 O2 传感器。 废气通过钢制外壳中的通风孔和传感元件。 外部空气通过线腔被吸入传感器中间的腔室。 在腔室中，周围的空气变热，导致氧离子产生（高能）应力。 环境空气中的氧分子浓度（吸入 O2 传感器）与废气中的氧离子浓度之间的波动会导致电压波动。 这些振动导致 O2 传感器内的氧离子从一个铂层快速重复地弹跳到下一个。
当跳动的氧离子在铂层之间移动时会发生电压变化。 PCM 将这些电压变化识别为废气中氧气浓度的变化。 这些变化反映了发动机运行是稀（燃料太少）还是富（燃料太多）。 当排气中的氧气较多时（贫状态），O2 传感器的电压输出较低。 当排气中的氧气较少时（富状态），电压输出较高。 除其他外，PCM 使用该数据来计算燃料策略和点火正时。
一旦 PCM 进入闭环模式，如果 2 排下游的 O2 传感器电路输入读数反映排气中的氧分子太少，则会存储 P2099 代码并且故障指示灯可能会亮起。
严重程度和症状
P2099 代码表示 Bank 2 下游 O2 传感器已检测到浓排气情况。 燃油效率可能会受到影响，应该认真考虑代码。
P2099 代码的症状可能包括：
- 降低燃油效率
- 缺乏整体发动机性能
- 其他相关 DTC 可能会被存储
- 维修引擎灯将很快亮起
原因
此引擎代码的可能原因包括：
- Bank 2 催化转化器损坏。
- MAF 或歧管气压传感器不良。
- 有缺陷的 O2 传感器组 2 / s
- 电线和/或连接器烧毁、磨损、损坏或断开
- 发动机排气泄漏
诊断和维修程序
一个好的起点是始终检查您的特定车辆的技术服务公告 (TSB)。 您的问题可能是已知制造商发布的修复程序的已知问题，可以在诊断过程中为您节省时间和金钱。
诊断扫描仪、数字伏特欧姆表 (DVOM) 和车辆服务手册将有助于诊断 P2099 代码。 All Data (DIY) 也是系统接线图和其他特定应用信息的重要来源。
在尝试诊断此代码之前，引擎必须有效运行。 在尝试诊断 P2099 代码之前，必须检查失火代码、节气门位置传感器代码、歧管空气压力代码和 MAF 传感器代码。
首先目视检查系统线束和连接器。 对于 P2099，我会特别注意在热排气管和歧管附近布线的线束，以及在锋利边缘（气缸盖）附近布线的线束。
将扫描仪连接到诊断端口并检索所有存储的 DTC 和冻结帧数据。 写下这些信息。 如果结果是间歇性代码，这可能很有用。 间歇性代码更难诊断。
如果 P2099 立即复位，启动发动机并使其达到正常工作温度。 让它闲置（空档或停放）。 使用扫描仪监控 Bank 2 O2 传感器输入。缩小数据流以仅包含相关数据将加快数据响应。 观察下部 O2 传感器的信号。 如果发动机有效运行，则来自底层 O2 传感器的数据应取平均值并在那里稳定下来。
DVOM 可用于测试相关 O2 传感器的电阻，以及 O2 传感器电路的电压和接地信号。 在尝试使用 DVOM 测试系统电路电阻之前，断开适用的控制器。
附加诊断说明：
- 下游 O2 传感器不应像上游传感器那样频繁工作（在 PCM 进入闭环模式后）。 如果在发动机暖机且 PCM 进入闭环模式后，下部传感器继续与上部传感器一样频繁地运行，则怀疑催化转化器有故障。
- 当需要更换催化转化器时，请考虑 OEM 质量组件。 翻新或非标准可更换转换器通常会快速且反复出现故障
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