P013F O2 传感器延迟响应 - 稀到浓（Bank 1 传感器 2）
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P013F O2 传感器延迟响应 - 稀到浓（Bank 1 传感器 2）
OBD-II DTC 数据表
O2 传感器响应延迟 - 稀到浓（Bank 1，传感器 2）
这是什么意思呢？
此诊断故障代码 (DTC) 是通用变速器代码，这意味着它适用于配备 OBD-II 的车辆（GMC、雪佛兰、福特、道奇、克莱斯勒、大众、丰田、本田等）。 虽然本质上是通用的，但具体的维修步骤可能会因品牌/型号而异。
当配备 OBD-II 的车辆存储有代码 P013F 时，这意味着动力系统控制模块 (PCM) 检测到来自下游（或后催化转化器）氧 (O2) 传感器或第一组发动机电路的延迟响应。 气缸组 1 定义了包含 XNUMX 号气缸的发动机组。
汽车 O2/Oxygen 传感器使用氧化锆传感元件构造而成，该传感元件由专门设计的通风钢外壳保护。 铂电极用于将传感元件连接到 O2 传感器线束中的电线，该线束通过控制器网络 (CAN) 连接到 PCM。 根据发动机排气中的氧颗粒与环境空气中的氧含量相比的百分比，向 PCM 发送电信号。
废气进入排气歧管和落水管，流过位于其前面的 O2 传感器。 废气通过 O2 传感器的通风口（在钢壳中）并通过传感器，而环境空气则通过接线腔吸入，在那里它被困在传感器中心的一个小室中。 被困的环境空气（在腔室中）被废气加热，导致氧离子产生（高能）应力。
环境空气中的氧分子浓度（被吸入 O2 传感器的中心腔）与废气中的氧离子浓度之间的偏差导致 O2 传感器内加热的氧离子在铂层和铂层之间快速跳跃。不断地。 当氧离子在铂电极层之间反弹时会发生电压波动。 这些电压变化被 PCM 识别为废气中氧浓度的变化，这表明发动机运行稀（燃料太少）或富（燃料太多）。 当排气中存在更多氧气时（贫状态），来自 O2 传感器的电压信号较低，而当排气中存在较少氧气时（富状态），则电压信号更高。 PCM 主要使用这些数据来计算燃料输送和点火正时策略以及监测催化转化器的效率。
如果有问题的 O2 传感器在给定的时间段内和在某些预定的情况下无法像预期的那样快速和/或定期运行，则将存储 P013F 代码并且故障指示灯可能会亮起。
与氧传感器响应延迟相关的其他 DTC 包括：
- P013E O2 传感器延迟响应 - 浓到稀（Bank 1 Sensor 2）
- P014A O2 传感器延迟响应 - 丰富到精益（银行 2 传感器 2）PXNUMXA OXNUMX 传感器延迟响应 - 丰富到精益（银行 XNUMX 传感器 XNUMX） – 丰富到精益（银行 XNUMX 传感器 XNUMX）PXNUMXa OXNUMX 传感器延迟响应 – 丰富到精益（银行 XNUMX 传感器 XNUMX）PXNUMXA OXNUMX 传感器延迟响应 – 丰富到精益（银行 XNUMX 传感器 XNUMX）PXNUMXA OXNUMX 传感器延迟响应 – 丰富到精益（银行 XNUMX 传感器 XNUMX) PXNUMXA Задержка отклика датчика OXNUMX – от богатого до обедненного состояния (банк XNUMX, датчик XNUMX)
- P014B O2 传感器延迟响应 - 稀到浓（Bank 2 传感器 2）
- P015A O2 传感器延迟响应 - 丰富到精益（银行 1 传感器 1）PXNUMXA OXNUMX 传感器延迟响应 - 丰富到精益（银行 XNUMX 传感器 XNUMX） – 丰富到精益（银行 XNUMX 传感器 XNUMX）PXNUMXa OXNUMX 传感器延迟响应 – 丰富到精益（银行 XNUMX 传感器 XNUMX）PXNUMXA OXNUMX 传感器延迟响应 – 丰富到精益（银行 XNUMX 传感器 XNUMX）PXNUMXA OXNUMX 传感器延迟响应 – 丰富到精益（银行 XNUMX 传感器 XNUMX) PXNUMXA Задержка отклика датчика OXNUMX – от богатого до обедненного состояния (банк XNUMX, датчик XNUMX)
- P015B O2 传感器延迟响应 - 稀到浓（Bank 1 传感器 1）
- P015C O2 传感器响应延迟 - 从浓到稀（Bank 2 传感器 1）
- P015D O2 传感器延迟响应 - 稀到浓（Bank 2 传感器 1）
代码严重性和症状
由于 P013F 代码表示 O2 传感器长时间保持缓慢或无响应，因此应归类为严重。
此代码的症状可能包括：
- 降低燃油效率
- 发动机动力普遍不足
- 也可以存储其他相关的 DTC。
- 维修引擎灯将很快亮起
原因
设置此代码的可能原因：
- 有缺陷的 O2 传感器 (s)
- 电线和/或连接器烧毁、损坏或断开连接
- 有缺陷的催化转化器
- 发动机排气泄漏
诊断和维修程序
诊断 P013F 代码所需的一些基本工具包括诊断扫描仪、数字电压/欧姆表 (DVOM) 和可靠的车辆信息来源（所有数据 DIY）。
在尝试诊断代码 P013F 之前，必须诊断和修理所有发动机失火代码、节气门位置传感器代码、歧管空气压力代码和 MAF 传感器代码。 一个不能有效运行的引擎将导致存储各种代码（这是正确的）。
专业技术人员通常从目视检查系统的线束和连接器开始。 我们专注于在热排气管和歧管附近布线的线束，以及在锋利边缘附近布线的线束，例如排气瓣上的线束。
在您的车辆信息源中搜索技术服务公告 (TSB)。 如果您找到与相关车辆上出现的症状和代码相匹配的信息，它很可能会帮助您做出诊断。 TSB 列表是从数以千计的成功维修中汇编而成的。
然后我喜欢将扫描仪连接到汽车诊断端口并检索所有存储的 DTC 和冻结帧数据。 如果 P013F 变得不稳定，此信息可能会有所帮助，因此请将其记下来以备后用。 现在清除代码并查看 P013F 是否复位。
如果代码被清除，启动发动机，使其达到正常工作温度，然后让其怠速运转（变速器处于空档或驻车档）。 使用扫描仪数据流监控 O2 传感器输入。
缩小数据流显示范围以仅包含相关数据，您将看到更快、更准确的响应。 如果发动机有效运行，O2 传感器读数上限应在 1 毫伏（100 伏）和 9 毫伏（900 伏）之间定期波动。 如果电压波动慢于预期，P013F 将被存储。
您可以将 DVOM 测试引线连接到传感器接地和信号引线以监控实时 O2 传感器数据。 您还可以使用它来测试相关 O2 传感器的电阻，以及电压和接地信号。 为防止损坏控制模块，请在使用 DVOM 测试系统电路电阻之前断开适当的控制器。
附加诊断说明：
- PCM 进入闭环模式后，下游 O2 传感器不应像上游传感器那样正常运行。
- 可更换（或改装）的劣质催化转化器容易反复出现故障，应避免使用。
相关 DTC 讨论
- 目前我们的论坛中没有相关主题。 现在在论坛上发布一个新主题。
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