汽车磁悬浮的特点和优点
如今，汽车的电磁悬架继续由来自世界各地的专家进行改进，他们将能够让普通消费者更容易使用它，领先的汽车制造商将开始在流行的汽车品牌上大规模使用这项技术。
自从内燃机发明以来，汽车悬架并没有太大变化——它在当前的现实下得到了改进。 汽车的电磁悬架代表了结构上的突破，但需要改进才能大规模使用。
什么是电磁汽车悬架
汽车电磁悬架的作用与传统的弹簧、扭力、弹簧或气动悬架没有什么不同——它将汽车与路面连接起来。 与通常的悬架不同，磁性悬架没有传统的零部件：减震器、稳定元件、弹性杆。
在采用电磁悬架的设计中，每个车轮都配备了一个特殊的齿条，它们共同完成减震器和弹性元件的工作。 来自车轮的驾驶信息进入电子控制单元，并立即控制悬架。 组件和部件在机械悬架中执行的所有操作都发生在磁场的影响下。
磁悬浮如何工作
对电磁场的研究——电场和磁场的相互作用——让科学家们产生了创造一种在空中飞行的飞行器的想法。 使用这种方法将改进运输工具，而无需不必要的组件和组件。 今天，这些技术只有在奇幻故事中才有可能，尽管自 80 世纪 20 年代以来，电磁原理已被用于汽车悬架的设计。
玻色电磁悬架
磁悬浮的工作原理基于使用执行 2 个功能的电动机：
- 抑制或防止振动。 磁铁相互影响的悬架部分充当减震器和支柱。
- 将扭矩从发动机传递到车轮。 这里使用了排斥同磁极的特性，计算机处理器成功地将这种能力用作弹性元件，并且几乎快如闪电。
磁悬浮只适用于整车，不像传统的悬架，一个原理可以在前面使用，另一个原理可以在后面使用。
磁性吊坠的优缺点
每个设计特点都有优点和缺点。
| 优点 | 缺点 |
| 在没有电能的情况下，磁悬浮开始像机械对应物一样工作。 | 成本太高 |
| 每个车轮对路面变化的即时反应。 | |
| 提供运动的均匀平滑度。 | |
| 与气动或弹簧一样，不会感觉到轨道的不规则性，并且该系统可以固定汽车，阻尼振动并停止车身滚动。 | |
| 为坐在机舱内的每个人提供舒适的乘坐体验。 | |
| 以低能耗最大限度地利用机器的功能。 |
如今，汽车的电磁悬架继续由来自世界各地的专家进行改进，他们将能够让普通消费者更容易使用它，领先的汽车制造商将开始在流行的汽车品牌上大规模使用这项技术。
顶级制造商
80 年代第一辆使用磁垫的车辆是柏林城市火车磁悬浮，或磁悬浮，来自英语表达磁悬浮。 火车实际上在单轨列车上盘旋。 今天，大城市的基础设施拥堵不允许以原始形式使用磁悬浮，但有计划将其调整为城际和城际特快列车的标准铁轨。
在汽车工业中，使用了三种类型的电磁悬架。
汽车电磁悬架
百色
美国科学家和商人 Amar Bowes 成为磁悬浮发明的先驱。 由于他从事声音和无线电节点领域的开发，他的悬架在结构上基于相同的原理 - 导电元件在磁场中的运动。 由于其简单性，Bose 吊坠的用途最为广泛。 该设备类似于以直线形式部署的发电机的细节：
- 环形磁铁 - 定子；
- 多极条形磁铁 - 转子。
可以设置 Bose 悬架，以便在有缺陷的轨道上行驶时，在其中产生电能并将其发送到电池。
德尔福
这家美国公司为通用汽车公司的电磁悬架生产厂提供零部件，该公司使用运动中的高质量可控性原则。 在此版本中，该设备包括：
- 减震器管；
- 带有铁磁颗粒的液体，涂有防止粘连的特殊物质；
- 一个带有控制整个系统的尖端的活塞。
该模型的优点是功耗为 20 瓦。 5 到 10 微米的小带电粒子的反应比固体磁铁好得多，因此德尔福悬浮液比类似物更快地完成工作。 如果控制单元关闭，减震器内的流体开始根据液压原理起作用。
德尔福悬架
SKF
另一种革命性的悬架由瑞典工程公司 SKF 生产。 该产品是一种结构，由一个装有两个电磁铁的容器和弹簧组成，作为电子控制单元故障时的保险。 主要重点是改变弹性特性。
传统悬架中任何元件的损坏都会导致车辆的离地间隙减小。 SKF 的磁悬浮防止了这种现象，因为即使机器长时间站立，设备的主要元件也由电池供电。
所有电磁悬架都需要复杂的软件来确保系统的稳定运行。 对于连续使用，需要进行许多改进和降低成本。
