汽车前悬架的主要功能和特点
为了提高驾驶安全性，汽车制造商绝大多数选择前桥独立悬架方案。
道路从来都不是一帆风顺的：坑洼、裂缝、颠簸、坑洼是驾车者的常客。 如果汽车没有前悬架，最轻微的不平整都会对骑手产生反应。 与后减震系统一起，该设计可以平整道路障碍物。 考虑机构的特点、功能、工作原理。
什么是汽车的前悬架
汽车的车轮通过一个柔性层——汽车悬架连接到车身。 一组复杂而和谐的组件和零件在物理上连接了汽车的簧下部分和簧上质量。
但该机制还执行其他任务：
- 将车轮螺旋桨与路面接触产生的垂直力矩和力传递给车身；
- 提供车轮相对于机器支撑底座的必要运动；
- 对乘车人员的安全负责；
- 创造平稳的骑行和轻松的运动。
速度是一个重要的条件，但舒适的移动是旅行者拥有车辆的另一个基本要求。 通过在乘客座椅下方放置枕头，即使在马车中也可以解决软乘坐的问题。 现代乘用车中这种原始的悬架系统已经转变为各种类型的汽车前悬架。
什么是汽车的前悬架
在哪里
组件的复杂性是底盘的一部分。 该装置将前一对轮胎与汽车的动力结构连接起来，与驱动无关。 该机构通过与前轮和车身（或框架）的可移动连接来连接。
它由什么组成
任何设备方案中的悬挂部件根据其功能分为以下几组：
- 弹性元件。 这包括弹簧和弹簧、空气弹簧和扭杆，以及橡胶阻尼器、液压气动装置。 这些部件的任务是减轻对车身的冲击，限制垂直加速度，保持汽车悬架刚性支架的完整性。
- 指导机制。 这些是纵向、横向、双重和其他杠杆，以及喷射杆，它们决定了斜坡沿轨道的运动方向。
- 灭火汽车部件。 螺旋弹簧会使汽车上下摇晃很长时间，但减震器会抑制振动幅度。
没有橡胶金属铰链和垫圈，行程限制器，防倾杆，汽车前悬架组件的描述是不完整的。
悬浮单元有很大的渐变。 但主要根据导向机构的装置分为三类：
- 依赖暂停。 一对前轮通过一个车轴相互刚性连接。 当汽车单轮进坑时，两个斜坡相对于水平面的倾斜角度发生变化。 传递给乘客的是什么：他们被从一边扔到另一边。 有时会在 SUV 和卡车上观察到这种情况。
- 独立机制。 汽车前悬架的每个车轮都可以自行应对道路颠簸。 撞击鹅卵石时，一侧轮胎的弹簧被压缩，另一侧的弹性元件被拉伸。 并且汽车的轴承部分在路面上保持相对平坦的位置。
- 半独立装置。 设计中引入了扭力梁，当它碰到障碍物时会扭曲。 从而减少了对轮式螺旋桨的依赖。
电磁可调、气动和其他悬挂变体属于这些类型的机构之一。
它是如何工作
汽车的前悬架使轮胎与道路及其在空间中的位置保持接触。 它还指导和稳定车辆的运动。 在骑行过程中，涉及到设备的整个组件和部件。
前轮驱动汽车（以及后轮驱动）的悬架系统的操作如下所示：
- 车辆撞到障碍物。 连接到其他悬架部件的轮胎弹起。 在垂直运动中，轮子改变杆、杠杆、拳头的位置。
- 获得的冲击能量被馈送到减震器。 静止的弹簧在撞击石头后被压缩。 从而吸收从底盘传递到汽车承载部分的能量。
- 弹簧的压缩触发减震器杆的位移。 振动由橡胶金属衬套阻尼。
- 吸收冲击后，弹簧由于其物理特性而趋于其原始位置。 拉直后，零件恢复到原来的位置，其余的悬架部件。
乘用车前悬架的所有现有结构类型都具有类似的作用。
施工图
为了提高驾驶安全性，汽车制造商绝大多数选择前桥独立悬架方案。
另请参阅： 转向齿条减震器 - 用途和安装规则
最受欢迎的选项：
- 双杠杆。 导向元件块由两个杠杆装置组成。 在这种设计中，车轮的横向运动受到限制：汽车获得更好的稳定性，橡胶磨损更少。
- 多链接。 这是一个更加周到和可靠的方案，其特点是增加了可操作性和平稳性。 多链接用于中高价位的汽车。
- 麦克弗森。 技术好、价格便宜、维修保养方便，“摇摆蜡烛”适用于前轮驱动和后轮驱动汽车。 此处的减震器通过弹性铰链连接到动力框架。 当汽车移动时，零件会摇摆，因此悬架的非官方名称。
照片中的 MacPherson 支柱方案：
麦弗逊式支柱方案
通用车辆悬架装置。 3D动画。
