欧宝 Insignia 5v 2.0 CDTI 170 км Cosmo
当然，当人们遇到麻烦时，Insignia 并不像通常那样需要手术，但它仍然非常受欢迎。 最后但同样重要的是，一台与时俱进的好引擎是对品牌未来的巨大投资，因为它将出现在当前车型、新版本以及其他车型的房屋中。
在推出新 Insignia 之前，欧宝决定在当前版本中提供新引擎。 它自 2008 年开始投放市场，并在 2013 年进行了小幅更新。 这似乎不仅仅是对乘客舱的一系列改进，因为当他们将散布在中控台上的一堆按钮整齐地放置到一个大型触摸屏信息界面中时，它们显着改善了用户体验。 让我们谈谈 Insignia 的主要新颖之处。 在欧宝，他们保证尽管排量、缸径和冲程参数相同，但新发动机仅包含大约 6% 的零件。 按照欧洲指令的风格，组装发动机时的主要规则是遵守严格的环境标准（欧 XNUMX），同时提高生产力和经济性。
当然，对工程师还有其他要求，例如噪音和振动更小、响应能力和灵活性更好。 新的气缸体现在得到了很好的加固，预计可以承受高达 200 巴的燃烧室压力，提供比现有发动机更高的发动机性能。 当然，涡轮增压器也是新的，它的几何形状现在是电动控制的，可以调整风车叶片的角度。 为了减少振动，安装了两个反向旋转轴（直接从主轴驱动），发动机底部的两段式曲轴箱降低了噪音。 这在实践中意味着什么？ 第一个改进是在我们开始之前注意。 振动几乎察觉不到，而且声场比我们在以前的柴油 Insignia 中所习惯的要令人难以置信。
虽然新发动机在较低转速范围内显示出充足的扭矩，但我们在启动时遇到了一些麻烦，这可能归咎于发动机电子设备，甚至可能归咎于新离合器。 新发动机预计所有其他驱动元件都会更好。 总是有足够的扭矩，因为 400 牛顿米在 1.750 rpm 的转速下可以派上用场。 170“马力”提供100秒加速至225公里/小时，时速表会停在5,7公里/小时左右。 在 Insignia 上，我们完成了正常的一圈，我们的目标是每 100 公里 XNUMX 升，这是一个非常有利的结果。 对于所有等不及新 Insignia 的不耐烦的人来说，这款车是一个很好的折衷方案。 如果股票在新人到来之前就卖光了，这也是一项不错的投资。
Saša Kapetanovič，照片：Uroš Modlič
欧宝 Insignia 5v 2.0 CDTI 170 км Cosmo
基本数据
| 基本型号价格： | ￥29.010万 |
|---|---|
| 测试模型成本： | ￥35.490万 |
| 力量： | 123kW (170 公里） |
费用（每年）
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 排量 1.956 cm3 - 最大功率 123 kW（170 hp），转速为 3.750 rpm - 最大扭矩为 400 Nm，转速为 1.750–2.500 rpm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动的前轮 - 6 速手动变速器 - 轮胎 245/45 R 18 W（普利司通 Potenza RE-0501）。 |
| 容量： | 最高速度 225 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 9,0 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 4,3-4,5 升/100 公里，二氧化碳排放量 2-114 克/公里。 |
| 马斯： | 空车 1.613 公斤 - 允许的总重量 2.180 公斤。 |
| 外形尺寸： | 长度 4.842 毫米 – 宽度 1.858 毫米 – 高度 1.498 毫米 – 轴距 2.737 毫米 – 行李箱 530–1.470 70 升 – 油箱 XNUMX 升。 |
我们的测量
| 测量条件： T = 14°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 58% / 里程表状态：7.338 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,4s |
|---|---|
| 距市区402m： | 16,8年（ 136 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 7,7s （IV） |
| 灵活性80-120km/h： | 9,1s （五） |
| 测试消耗： | 7,0 升/100 公里 |
| 油耗按标准方案： | 5,7 升/100公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 35,1 m |
| 上午表： | 40 m |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 58dB |
我们赞美和责备
安静的工作
引擎响应
消费
