Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – 选择哪辆车？ [视频]

Nissan Leaf II 或 Volkswagen e-Golf - 哪辆车更好？ Youtuber Bjorn Nyland 决定通过组织两辆车之间的比赛来回答这个问题。 战斗的目标是尽快克服568公里的赛道。 获胜者是……大众电动高尔夫，尽管电池较小。

从技术数据来看，Nissan Leaf和大众e-Golf看起来一样，比Leaf略有优势：

• 电池容量：Nissan Leaf 40 kWh，VW e-Golf 35,8 kWh，
• 有用的电池容量：Nissan Leaf ~ 37,5 kWh，VW e-Golf ~ 32 kWh (-14,7%)，
• 实际续航里程：Nissan Leaf 243 公里，VW e-Golf 201 公里，
• 主动电池冷却：两种型号都没有，
• 最大充电功率：两种型号均约为 43-44 kW，
• 轮辋：Nissan Leaf 为 17 英寸，Volkswagen e-Golf 为 16 英寸（更少 = 更少的功耗）。

大众e-Golf的做工经常被称赞，应该和Golf的内燃机一样。 但是，就价格而言，它还有很多不足之处，因为在最便宜的版本中，它的成本与具有丰富包装的 Nissan Leaf 相同：

1阶段

第一阶段后，当车手[一起]到达快速充电器时，大众e-Golf的平均能耗为16,6千瓦时/100公里，而日产Leafie的能耗为17,9千瓦时/100公里。 在充电站，两辆车的电池电量相同（百分比：e-Golf 为 28%，Leaf 为 25%）。

Nyland 曾预测，e-Golf 的充电功率将低于 40kW，使 Leaf 具有 42-44kW 的速度优势，尽管网络运营商 Fastned 表示速度应该高达 40kW（红线）：

Leaf 还存在充电问题：ABB 的可靠充电站两次中断充电过程，每次都以较低的功率启动，因为电池温度较高。 结果，电子高尔夫球手的驾驶速度比 Nyland 还快。

2阶段

两名司机同时出现在第二个充电站。 Nissan Leaf 更新了软件，因此即使电池温度为 41,1 摄氏度，汽车也能充电 42+ kW。 有趣的是，大众e-Golf在行驶时的能耗方面表现最好：18,6千瓦时/100公里，而Leaf则需要19,9千瓦时/100公里。

在e-Golf的第二站中，充电器出现了问题。 幸运的是，整个过程很快就重新开始了。

在前往下一个日产充电站的路上，出现了系统故障警告。 目前尚不清楚这意味着什么或涉及什么。 也没有听说此类错误会困扰电子高尔夫球手。

3阶段

事实上，真正的比赛是在第三次尝试之后才开始的。 日产聆风离开充电器，让路给几分钟后到达的电动高尔夫。 有趣的是，充电到81%后，e-Golf显示的续航里程只有111公里——但外面的温度是-13度，天黑了，最后十几公里都是上坡路。

> 奔驰EQC最早要到2019年XNUMX月才会上市 电池问题 [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland 连接到几十公里外的充电站，但仅补充了约 32 kW 的能量——尽管室外温度为 -50 度，但电池温度超过 52 摄氏度并接近 11,5 摄氏度。 细胞和环境之间的差异超过 60 度！

4阶段

在最后一次充电期间，大众 e-Golf 平均担心电池过热——或者它不像聆风的电池那么热。 该车以38-39千瓦的速度补充能量，而聆风仅达到32千瓦。 因此，大众汽车司机没有注意到任何差异，而聆风司机则痛苦地意识到 Rapidgate 意味着什么。

第5阶段，即总结

比赛在预定终点前的最后一个充电站被中止。 较早到达的大众e-Golf能够连接，而Leaf中的Nyland则需要等待第二名的BMW i3完成充电。 然而，即使他连接到设备，加热的电池也能让他以高达 30 kW 的功率补充能量供应。 与此同时，e-Golf 可能仍有 38-39kW 的功率。

结果，大众电子高尔夫被宣布为获胜者。 然而，这场决斗很快就会重演。

以下是比赛视频：

大众 e-Golf - 驾驶员意见

E-golf 车手 Pavel 多次谈到了汽车的制造质量。 他喜欢这辆德国车，因为它的座椅和饰面非常好。 他还喜欢背光灯，自适应弯道灯确实令人满意。 您可以在 36:40 左右看到他们在工作，实际上排除遮挡迎面而来的汽车的场地部分令人印象深刻！

这可能会让您感兴趣：