特斯拉 Model 3 在高速公路上多久失去动力？ 是否过热？ [视频]

Youtuber Bjorn Nyland 决定检查特斯拉 Model 3 Performance（74 kWh 净功率）电力在司机非常匆忙的情况下浪费了多长时间。 原来，如果我们留在范围内 do 210-215 km / h，并且高速公路沿线会有典型的交通，汽车 - 即使它限制了最大功率 - 也会立即恢复它。

当与充电器断开连接时，仪表显示的续航里程为 473 公里，电池电量为 94% 或 95%。 进入德国高速公路后，她开始集中驾驶。 这辆车没有扰流板，所以它的最高时速被限制在“只有”233 公里/小时，而不是全速 262 公里/小时。Nyuland 用它行驶了大约 190-210 公里，尽管有时它会加速到最大值。

行驶了 27 公里，即 25 公里/小时，速度为 190 至 233 公里/小时，汽车不允许其加速超过 227 公里/小时，电池电量下降到 74%。

在下降时，Youtuber 决定返回（31,6 公里，71% 的电池电量），以 100 公里/小时的速度，背景中轻微的风扇噪音变得可闻，但最大功率限制几乎立即消失。 不幸的是，这在视频中并不是很明显：我们谈论的是电池符号下方的灰色实线，它变成了一系列点。

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在回来的路上，它再次加速到最高 233 公里/小时（36,2 公里，67% 的电池）。 过了一会，车子的动力稍微降低了一点，但也发现左侧车道上出现了一辆车，以150公里/小时左右的速度行驶，这也让特斯拉慢了下来。 不幸的是，接下来的 9 公里也出现了类似的情况。

在里程表读取到距起步 45 公里的数分钟后，汽车报告了轮胎压力监测系统的错误。... 这可能是由于撞击造成的，Nokian 轮胎在速度超过 200 公里/小时时会导致图像出现较大振动。

在积极驾驶 48,5 公里（电池电量的 58%）之后，车辆的最高速度降至约 215 公里/小时。... 尼兰随后承认，他已经以 130 公里/小时的速度行驶了 200 公里，而特斯拉 Model 3 Performance 并没有出现最大功率问题，至少在这个极限值之前是这样。

有趣的是：每次 youtuber 放慢速度 - 即恢复模式开启 - 限制立即消失。 Nyland 惊讶地发现，如此高效、如此强大的动力储备 [很长一段时间] 他甚至从未在 Tesla Model S P100D 上见过，这是目前最强大的选项。

行驶64,4公里后，实验结束。 充电水平下降到 49%。

特斯拉 Model 3 性能 - 比 Model S 和 X 更好、更现代、更高效

根据 Nyland 的说法，在能源可用性方面，Tesla Model 3 Performance 的表现明显优于 Tesla Model S 或 X。Youtuber 认为这是电池冷却系统的问题： 在 Tesla Model S 和 X 中，液体必须先流过所有电池，然后才能返回较冷的电池——也就是说，距离较远的电池总是比最近的电池温度高。. 另一方面，在特斯拉 Model 3 中——如奥迪 e-tron 和捷豹 I-Pace——冷却是平行的，因此流体以更加平衡的方式从电池中获取热量。

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发动机设计可能是另一个重要因素。 在特斯拉 Model S 和 X 中，感应电机位于两个轴上。 在特斯拉 Model 3 Dual Motor 中，感应电机仅位于前桥上，而后桥则由永磁电机驱动。 这种设计产生的热量更少，鉴于冷却系统必须冷却电池和发动机，这一点非常重要。

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