我们开车：Can-Am Trail 2018

它是 X3 和经典四轮车的混合体。 它专为慢速驾驶而设计，但同时允许运动闪光，明显更便宜和更窄，只有 127 厘米宽，几乎与四轮车相同，因此它可以在传统 SUV 无法行驶的地方行驶。 .. （或在美国）不应该），但最重要的是，这种宽度在实用性、舒适性、可负担性、价格、舒适性和享受之间提供了最佳平衡。

说白了，小道就是一辆有方向盘、车顶和座椅的四轮车。 它保留了全地形车的乐趣、性能和尺寸，同时使其更加方便实用。 这不仅关系到驾驶员在车内更舒适的位置，还关系到前排乘客的舒适度。 尽管平行着陆，制造商声称定制机舱占所有北美人的 95%。 即使有人在管笼中感到局促，他们也应该意识到，与坐在四轮摩托车上相比，他们的坐姿要舒适得多。 行李箱也比较大，即电枢上有一个 20 升的箱子和一个最大负载可达 136 公斤的“大”行李箱。

Can-am 已经拥有（除了运动型 Mavercic X3 之外）带方向盘、车顶和座椅的 Commander 和 Traxter 车型，但 Traxter 是一台工作机器，Commander 比许多荒野驾驶车宽 147 厘米。 或经典幻灯片。 赛道仅比四轮车宽 10 英寸，带有一丝 Maverick 的运动基因，在 SSV 舒适性和 ATV 敏捷性的结合中弥合了两个世界。 至少理论上是这样。 在阿卡马斯半岛塞浦路斯山脉一角进行的实际测试中，有人担心该纬度的横向稳定性不足以应对漂移的闪光，并且在车辆后方的尘云中失去了更高的速度。 由于赛道宽度小，车速出奇，狭窄的道路变得出奇的宽。 即使关闭全轮驱动，75 升的动力装置仅在后轮组发出咯咯声，127 厘米宽的 Trail 仍然保持着四肢的主权。

完全位于边缘的车轮（轴距为 230 厘米）确实在驾驶时提供了更多的稳定性和控制力，以及以 42:58 的比例分布在前后轴上的负载。而且由于在这里我们无法补偿倾斜度，如在四轮车辆自重的情况下，这一点更为重要。 在实践中，这在更稳定的驾驶中也很明显，大多数 Trail 用户不会接近使用极限。 如果您想要赛车体验，那么您的老大哥 X3 就是为您准备的。

当谈到“艰难的越野”时，Can 著名且久经考验的 ATV 变速器以及瘪胎、超过四分之一米的减震行程和四轮驱动的自动前差速锁确保了无拘无束的性能。 下坡安全由电子控制的传动制动确保，过河时有一个非常高的后进气口，如果我们被驱赶到沙漠中或者我们喜欢低速玩耍，我们可以依靠超大的冷却系统. 即使我们选择功率较小的 800cc 版本，所有这些由变速箱支持也意味着不可阻挡。 厘米。

文字：大卫·斯特罗普尼克