我们开的是：KTM 1190 Adventure——它不能和其他人一起工作……

(Iz Avto 杂志 09/2013)

文字：Matevž Gribar，照片：Saša Kapetanovič

Auto 杂志、我们的网站和年度 Moto 目录的普通读者可能会注意到您在以下几行中已经听到（抱歉，阅读）的内容，但无论如何我都会恢复它。 有点短 故事 了解当下并没有什么坏处。 当KTM在GS级（恰如其名）遇袭后表现出胃口时，它发现自己进入了以冒险为导向的摩托车圈。 最后，真正的大耐力赛将诞生，真正配得上这个称号，而不会仅仅因为需要将具有大轮子和宽车把的摩托车称为某种东西而被称为。 要知道，GS 一直被批评并且继续被批评为太上路和太少耐力，预计 KTM 和谁最终会制造出真正的越野旅行自行车。

事实上，自第二个千年结束以来，他们已经开发出一种发动机和 法布里齐姆·梅奥尼耶姆 在 2001 年的马鞍上，他们赢得了法老拉力赛，一年后又赢得了达喀尔拉力赛。 连续剧 LC8 冒险​​ 950两年后，这辆酷似梅奥尼的赛车诞生了。 在它的整个历史中，也就是直到去年（先是 950，然后是 990），它是最越野的大型耐力赛。 GS不是他的对手。 而且，令巴伐利亚人高兴的是，相反 - 宝马在道路舒适性领域以及最重要的销售方面占据了至高无上的地位。 只是并非所有摩托车手-冒险家都是泥浆分解者。 此外，这样的少数 (a) (

KTM 知道这一点，所以他们首先尝试了他们的 supermoto 的旅行版 SM-T。 一辆很棒的摩托车，但对于夏天去多洛米蒂山脉消暑的广大冷静的摩托车游客来说，它还活着。 我认为软化下一代 Adventure 是合乎逻辑的举动。 在一个相当温暖的四月星期一，公路版进行了一次冒险测试。 还有一个 R 版本，具有更长的机械可调行程（210 和 220 毫米）、更小的挡风玻璃和可以安装更多越野轮胎的车轮。 但这是我们的方式。

在科佩尔环形交叉路口的迷宫中盘旋，惊叹不已。 他们在哪里？ 振动? 低转速时的吱吱声和传动链的抖动在哪里？ 我怀疑某种防雨计划正在启动，所以一有机会我就停下来，从公路（不，没有下雨）转向运动。 驾驶时也可以在程序之间切换，但在您掌握方向盘左侧四个相当硬的按钮的（轻松）控制之前，我们建议您在驾驶时专注于那些奇怪的科佩尔环形交叉路口。 啊哈，已经更有活力了！ 但对于这个品牌的摩托车来说仍然令人惊讶。 抛光... 您不必在镇上绕圈子。

后视镜安装在相当短的腿上，需要太大的力才能激活侧踏板。 仪表非常好，座椅非常好，驾驶位置很棒。 防风 无需工具即可通过切换两个控制杆手动调整高度。 握把非常柔软，触感非常舒适。 传感器左侧是一个 12 V 插座，右侧是一个小盒子。

由于我觉得这仍然是一个真正的 KTM，尽管“软化”了，我认为这会显示在后轮的照片中，所以我等待再次查看选择器。 是的，我找到了设置 ABS中的MTC. 与在确认发动机程序时短按按钮不同，在牵引力控制或防抱死制动系统关闭时必须按住按钮几秒钟。 瞧，现在 KTM 也在经历最后一个。 并且没有阻力，也不会扭曲底盘。 嗯，这就是我想说的—— 这对于该级别的大多数摩托车来说是不可能的。... 也许只有 Multistrada。

有足够的力量吗？ 你在开玩笑吗？ 摩托车像风一样行驶。 想要更热闹的运动，需要转动千分之五以上，或者可以以较低的成本环游城市。 但仅限于城市：由于（仍然运动的）自然和开放的道路 链条二次传动 不要偷懒，六档从村子到赛道。 带有六档变速箱的发动机仅在时速超过一百公里时感觉良好。 瞧，在这种情况下，带有万向变速器的宝马拳击手是赢家。

它在弯道上骑得很好，在赛道上稳定。 200公里后，屁股一点怨言都没有—— 座位 真的很好。 虽然它不再是越野车，但它不限制站立运动。 挡风玻璃很结实，但对于完全放松的骑行，在我的 181 厘米处，挡风玻璃上方仍然缺少一根手指。 点火锁安装不方便； 方向盘锁定时，钥匙环必须塞在上横档下方。

我还在卢布尔雅那的街头尝试 雨节目... 它不仅在雨中非常有用，因为发动机反应温和，但不会太懒惰（就像在一些艾普瑞利亚上一样）。 动力传动系统得到了极大的改进，尽管具有明确无误的 KTM 精度，偶尔也会对左脚是否完成这项工作进行不确定的评论。 忙碌的行程结束时，车载电脑显示平均百公里油耗为6,7升。 即使是小流量测量？ 没有时间了。 还有一个信息令人惊讶： 服务间隔 它们被延长了两倍 - 高达 15.000 千公里。 嗯。

第一个判断：KTM 使 Adventure 更接近更广泛的客户群，并保持了运动和健康的特征。 是的，今年我们肯定需要重复大型耐力赛比较测试。

面对面：Petr Kavchich

第一个 Adventure 对我来说很受欢迎，KTM 表明它有胆量，而且他们非常重视耐力赛这个词。 现在，十多年后，他们制造了一辆与第一辆有所不同的自行车，座椅舒适，轮胎更适合道路行驶，整体外观更符合空气动力学。 在最初的几公里之后（即使在砾石上行驶了一点点），我可以说他们制造了一辆很棒的自行车，并且会达到很高的分数。 轻巧、敏捷、坚固和可靠，堪称耐力赛。 对驾驶性能和出色的驾驶位置印象深刻。 一堆电子设备有助于将其安全地放在正确的位置。 对于 KTM，这款自行车是向前迈出的一大步。 干得好，KTM！

电子产品提供什么？ 不，他没有俄罗斯方块

考虑到所有选项，选择器非常简单明了。 基本上有11个不同的屏幕：

收藏夹： 在这里，我们可以设置我们将在驾驶时跟踪的信息。

驱动模式： 我们在运动、公路、雨天和越野发动机操作之间进行选择。

减震： 调整各种悬挂设置； 预设选项：运动、街头和舒适。

加载： 重量选择。 这些图标代表四个选项：摩托车手、带行李的摩托车手、带乘客的摩托车手、带乘客的摩托车手和行李。

MTC / ABS： 启用和禁用牵引力控制和防抱死制动系统； ABS 可以切换到越野模式。

热捕获： 三级杠杆加热控制。

设置： 我们设置语言，单位，我们可以打开工作在 80 辛烷值的燃料上。

TMPS： 显示两个轮胎的压力。

一般信息： 气温、日期、总里程、电池电压、油温。

旅行1： 车载电脑 1.

旅行2： 车载电脑 2.

此外，数字显示屏持续显示车速表、所选档位、冷却液温度、燃油油位、时钟、所选发动机程序和悬架设置。