摩托测试：Ducati XDiavel S

看着充满各种信息的仪表，我仔细检查我是否打开了所有相关程序，深吸一口气，身体前倾，看着离我 200 英尺远的一个点。 3, 2, 1... vroooaamm，轮胎发出吱吱声，离合器松开，我的心跳加速。 我的身体充满了肾上腺素，当我换到更高的档位时，我有点害怕。 这需要停止。 嗯，那是你记得的经历。 驾驶全新 Ducati XDiave S 加速是一件令人难忘的事情。 出汗的手掌和略微柔软的手是大量肾上腺素的标志，瞥一眼后轮胎是一个警告，这不是最经济的明智之举。 一个坏的 Pirelli Diablo Rosso II 轮胎必须承受很大的努力。 我认为，一个骑着一辆只有一个后轮胎的摩托车行驶了三千多公里的人，在耐心和冷静的驾驶方面值得特别表扬。 他不仅捡起轮胎，还刮擦轮胎，碎片从轮胎上飞出，最重要的是，他在人行道上留下了自己的签名。

杜卡迪 Diavel 几年前问世时就已经很特别了，而新的 XDiavel S 就是其中之一。 当我第一次坐在一个舒适而宽大的座位上时，就像一辆巡洋舰一样，我被我应该如何以这个位置沿着高速公路行驶，把我的脚向前伸，但是朝着海岸几公里，当我开车到看到哈雷。 在 Portoroz 中，我意识到如果我想驾驶得更动态一点，我的手会受到很大的伤害。 所以可以公平地说，对于悠闲的巡航旅行，这个位置是完美的，对于任何超过 130 英里/小时的速度，你只需要强壮的手臂。 挡风玻璃是最小的，可以把挡风玻璃放在这么漂亮的自行车上，但它就是行不通。

座椅较低且易于够到，令人惊讶的是，XDiaval S 最多可进行 60 种座椅调节组合。 它基本上允许四个不同的踏板位置、五个座椅位置和三个转向位置。

但要点是带有 Desmodromic 可变气门系统的新型 Testastretta DVT 1262 双缸发动机，整辆自行车实际上都是围绕它建造的。 这款发动机具有一流的美学设计和引人注目的外观，非常强大，因为它在所有操作领域都提供了巨大的扭矩。 最大值为 128,9 牛顿米，出现在五千转处。 它在 156 转/分时达到 9.500“马力”的最大功率。 凭借极其灵活的电机，它可以在任何速度下提供令人兴奋的骑行体验。 它比 200 匹马的超级运动员更难以低转速骑行。 虽然由于其极宽的轮胎、座椅和车把看起来并不轻，就像您在 Multistrada 上看到的那样，但它并不重。 对于这样一艘“巡洋舰”来说，220 公斤的干重显然是不够的。 因此，从城市加速到每小时200公里是超乎寻常的。 当我以每小时 XNUMX 英里的速度打开油门，靠在一个长弯时，后轮在它后面画了一条粗黑线。 因此，电源由电子设备控制是正确和必要的。 杜卡迪牵引力控制 (DTC) 智能后轮防滑有八个级别，可让后轮在加速时以不同方式滑动。 三个程序的费率在出厂时已设置，但您也可以自行调整。

由于这是一辆高级摩托车，骑手要骑多少力量和性格取决于骑手。 所有这一切都是在驾驶时按一下按钮进行配置的。 各种发动机操作程序（城市、旅游、运动）允许即时调整 ABS 和 DTC 系统的电源和灵敏度。 在服务中编程的个人设置也是可能的。

基本上，这三个程序中的每一个都提供了如此不同的引擎模式，因此它可以由安全驾驶的初学者或经验丰富的驾驶员驾驶，后者将在最少的电子辅助下在人行道上绘制黑线。 在Sport方案中，能够发挥出156马力的动力，具有动力和扭矩的运动特性，在Touring方案中功率相同（156马力），不同之处在于动力和扭矩的传递更加渐进. ... 因此，它最适合旅行。 在Urban程序中，功率限制在一百匹马，并且非常安静且连续地传递功率和扭矩。

借助全新的 Ducati Power Launch (DPL) 系统，从城市开始的竞争性飙车式快速起步最为高效。 根据所选的燃气计量方法和后轮防滑系统，博世装置可确保将最佳牵引力传输到沥青。 通过按下方向盘右侧的按钮激活。 您可以从三个级别中进行选择。 该过程很简单，只要您牢牢握住方向盘：一档，全油门并松开离合器杆。 结果是如此爆炸性的加速，我建议不要在交通拥堵时进行，而是在柏油路上安全的地方进行，那里没有其他道路使用者。 当您达到每小时 120 公里或挂三档，或者当您的速度低于每小时 15 公里时，该系统将停用。 为了保持离合器处于良好状态，系统只允许连续启动几次，否则访问服务中心将非常频繁且昂贵。 嗯，我们仍然可以赞扬受奥迪影响的工程师，他们通过精心设计和选择最好的材料，创造出具有较长保养间隔的现代发动机。 每 30-XNUMX 公里更换一次油，每 XNUMX XNUMX 公里检查一次阀门，这对维护成本产生积极影响。

Ducati XDiavel S 标配最好的 Brembo M50 Monobloc 卡钳，结合基于博世 IMU（惯性测量单元）平台的转弯 ABS 系统，即使在斜坡上也能确保有效和安全的制动。 与发动机模式一样，可以在三个不同阶段设置操作。 从非常具有运动性和最小影响到在非常滑的沥青上行驶时的完全控制。

Ducati 专为运动而打造，这反映在我们在 XDiavel S 中发现的每一个细节中。这让它与众不同，这就是我喜欢的。 摩托车是一种完全不合理、令人厌恶的巡洋舰，本质上是杜卡迪。 他们嘲笑美国制造的巡洋舰或日本制造的巡洋舰，将其设计为像运动自行车一样可以在拐角处骑行。 它可以下降到 40 度，这是其他人梦寐以求的事实。 虽然它看起来很奇怪，甚至可能有点笨重，但一旦你离开这座城市，印象就会改变。 不，它拿在手里不轻，不适合在崎岖不平的路面上骑行，我希望在下坡时安静一点，在运动型骑行中使用更硬的悬架，但它是如此的特别和特别，并没有让我无动于衷。

文字：Petr Kavčič，照片：Saša Kapetanovič

• 基本数据

  销售量： Motocentr As Domžale

  测试模型成本： € 24.490 XNUMX €

• 技术信息

  引擎： 1.262cc，3 缸，L 形，Testastretta，每缸 2 个 desmodromic 阀，液冷 

  力量： 114,7 转/分时为 156 千瓦（9.500 马力） 

  扭矩： 128,9 海里 @ 5.000 rpm

  能量转移： 6速变速箱，正时皮带

  框架： 钢管

  刹车： 2 个 320 mm 半浮动制动盘，径向安装的 4 活塞 Brembo 单体制动钳，标准 ABS，后制动盘 265 mm，双活塞浮动制动钳，标准 ABS

  悬挂： 完全可调 marzocchi usd 50mm 前叉，dlc 饰面，后部完全可调后减震器，方便的弹簧预载调节，单连杆铝制后摇臂

  轮胎： 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  Рост： 775毫米

  油箱： 18

  轴距 1.615毫米

  重量 220公斤

我们赞美和责备

外形

卡拉克特

功率和扭矩

声音

组件和工艺的质量

后轮胎破坏者

价格

高速时不舒服的坐姿