试驾大众Amarok

从头开始打造一辆有竞争力的皮卡车并非易事，Amarok 就是一个例子。 因此，梅赛德斯-奔驰和雷诺决定基于日产 Navara 开发他们的车型，而基于成熟的三菱 L200 开发菲亚特车型。

在欧洲，在工作中遇到大众Amarok是很平常的事。 他携带建筑材料，在警察部门任职，并从带有垃圾场的山路上铲雪。 但是，驾驶员们会以令人惊讶的外观看到更新的皮卡-哑光的灰色，华丽的运动弧线，车顶的“枝形吊灯”，最重要的是-船尾的V6铭牌。

用于户外活动的皮卡车正经历着流行的热潮，获得了“自动”、舒适的座椅、明亮的乘客内部和带有大屏幕的多媒体系统。 他们的销量甚至在欧洲也在增长，在欧洲，皮卡一直是一种纯粹实用的车辆。 大众汽车很早就意识到了这一趋势：Amarok 在 2010 年推出时是同类产品中最安静、最舒适的。 但不是最受欢迎的 - 他仅在澳大利亚和阿根廷取得了巨大的成功。 六年来，Amarok 售出了 455 万辆汽车。 相比之下，仅去年一年，丰田就卖出了更多的 Hilux 皮卡。 德国人决定用更好的设备和新发动机来纠正这种情况。

 

V2,0 6 TDI 装置取代了该细分市场中排量最小的 3,0 升柴油机和最窄的运行范围。 与大众途锐和保时捷卡宴上的相同。 有趣的是，在 Dieselgate 期间，新旧两种发动机都被召回——它们安装了降低排放的软件。 大众被迫选择两害相权取其大——两升的 EA 189 柴油发动机不再符合欧 6 的严格环保标准，而提升该装置的可能性几乎已经用尽。

 

事实证明，三升发动机更环保，具有更好的特性和更长的资源。 在初始版本中，它产生 163 马力。 和 450 Nm，而在第二个涡轮机的帮助下，从之前的双升装置中仅移除了 180 马力。 和 420 Nm 的扭矩。 3,0 TDI 还有两种变体：204 马力。 和 224 马力。 扭矩分别为 500 和 550 Nm。 由于八速“自动”变速箱的加长变速箱，即使是最强大的版本，新发动机也比以前带有两个涡轮的发动机更经济：联合循环中的 7,6 升与 8,3 升。 在乘用车系列中，这种发动机不再那么受欢迎——新款奥迪 Q7 和 A5 配备了下一代 3,0 TDI 六缸发动机。

 

事情不仅限于一台电机：Amarok 六年来第一次进行了认真的更新。 镀铬部件变得更加厚重，散热器格栅的图案和下部进气口的形状更加复杂。 这些变化旨在使皮卡车更轻、更显眼。 在驾驶室后方配备运动型防倾杆的顶级 Aventura 中，它看起来尤其令人印象深刻，并且采用全新的哑光灰色。

 

而不是旧的椭圆形雾灯 - 窄叶片。 同样的主题在内部：圆形进气口已更改为矩形进气口。 甚至舍弃了圆形 MultiConnect 支架，您可以在其上挂上杯架、烟灰缸、手机或用于存放文件的衣夹。 它们更适合商用车，更新后的 Amarok 内饰变得过于轻盈：14 档调节的豪华座椅、用于换挡八速自动变速箱的换挡拨片、电子安全系统、泊车辅助系统、多媒体系统配备 Apple CarPlay、Android Auto 和 XNUMXD 导航。 整体印象仍然被硬塑料破坏，但必须提醒我们，我们是在皮卡车内，而不是精致的 SUV。

 

有了运动弧度，高速行驶时体内的风就不再那么嘈杂了，总的来说，皮卡变得更安静-两升柴油发动机必须转得更快，新的V6发动机不需要一直提高声音。 尽管如此，Amaroku仍以其出色的隔音性能与途锐相距甚远。

最大可能返回 224 马力。 从静止到 550 公里/小时的 100 Nm 加速需要 7,9 秒 - 这比具有相同双涡轮单元、全轮驱动和自动变速箱的相同皮卡车快 4 秒。 最高速度增加到 193 公里/小时 - 在高速公路上的一次旅行表明这是一个可以实现的值。 由于加强了制动器，高速皮卡不会冲刷并自信地减速。 常规悬架已针对舒适性进行了优化，但与任何皮卡车一样，Amarok 的行驶取决于负载。 它空空如也，在混凝土路面上几乎不可见的小波浪上摇晃，并把后排乘客抱在怀里。

 

挂钩上有两吨砾石，皮卡可以轻松移动。 能够牵引装有新 V6 发动机的 Amarok 的带刹车拖车的最大重量增加了 200 公斤，达到 3,5 吨。 机器的承载能力也增加了——现在已经超过一吨了。 这个消息可能会让莫斯科的皮卡车主退缩，但我们谈论的是一辆配备强化重型悬架的汽车。 根据文件，主要在俄罗斯购买的具有标准底盘和双驾驶室的变体运输的货物不到一吨，因此进入中心不会有问题。

货物记录与俄罗斯市场不太相关：更适度的特征足以拖曳船或露营者。 我们的车身容量不是通过欧元货盘的宽度来衡量，而是通过ATV来衡量，而皮卡本身的购买是SUV的更实惠，更宽敞的替代品。

 

大众皮卡的履带齿轮仍仅与硬连接的前轴和手动变速箱一起提供。 具有“自动”功能的车型配备了带有Torsen中心差速器的永久性全轮驱动系统。 对于越野驾驶，有一种特殊的模式可以阻尼气体，将其保持在较低水平并激活下降辅助助手。 咬住防滑轮的电子设备足以通过障碍物路线，只有在困难的情况下才需要对后轴进行严格的锁定。

自动变速箱的一档仍然很短，因此底部的牵引力并不不足。 V6发动机的峰值扭矩从1400 rpm一直到2750一直可用。毫不奇怪，Amarok可以轻松地在无负载的情况下爬上越野专用路线的斜坡。 看起来，最强劲的三升柴油发动机能够说服任何怀疑者：实际上，这种汽车实际上并不需要降档。

Amarok非常有能力赢得最安静的车身和最僵硬的车架类别。 在“大象”步上，皮卡保持着坚硬的上唇：没有吱吱声，没有嘎吱作响。 悬挂式轿厢的门可以轻松打开和关闭，并且橱柜的窗户不会掉落到地面。

 

从头开始制造具有竞争力的皮卡车并非易事，而Amarok就是一个例子。 因此，梅赛德斯·奔驰和雷诺决定基于日产纳瓦拉和菲亚特开发经过时间考验的三菱L200的模型。 但是似乎错误的工作是成功的，大众最终设法创造了一种具有乘客舒适度，良好的越野能力和强大的引擎的和谐皮卡。

俄罗斯皮卡市场一直很小，去年，根据Avtostat-Info的数据，它下跌了两倍多，达到12辆。 同时，所提供模型的数量已大大减少。 在莫斯科推出的总重超过644吨的卡车的货架（包括皮卡车）以及对改装后的SUV的收紧控制并没有增加乐观情绪。 尽管如此，第二个月皮卡的销量与2,5年相比有所增长，需求正在转移到该地区。 买家不会省钱，通常会选择带有“自动”功能的汽车。 该部门的销售领导者是Toyota Hilux。 它也是同级车中最昂贵的汽车-至少要花费$ 2015。 预先定价的Amarok起价为13美元，仅排在第四行。

 

在俄罗斯，更新的Amaroks仍会在整个莫斯科行驶，它将在秋天出现。 如果在欧洲，皮卡仅配备V6发动机，那么在俄罗斯市场，起初决定放弃旧的两升柴油发动机（由于排放标准不那么严格）。 这样做是为了抑制取货价格的上涨。 V6版本仅在明年第一季度出现，并且将以最大的Aventura配置以最强大的性能（224 hp）出现。 但是，俄罗斯办事处不排除他们可能会修改销售计划并为更多版本配备六缸发动机的可能性。