三菱 Autlender 2.0 DI-D

是的，三菱已经有一款欧蓝德，也是一款“温柔”或“柔软”的 SUV，更准确地说，是一个首字母缩写词：SUV。 但这就是相似之处。 新的欧蓝德确实是全新的、更大的：完全不同且明显更好。 很难确定他的名字究竟意味着什么，但你可以想象。 首先，他尝试多才多艺； 在城市、长途旅行或只是旅行中有用； 为最多七名船员的小家庭或大家庭服务； 并最终作为个人或商业用途的工具。

与大多数现代三菱汽车一样，欧蓝德令人赏心悦目、极具辨识度和原创性，甚至可以说，它被欧洲人的品味所吸引。 当然，那些在著名和臭名昭著的沙漠拉力赛中取得的胜利有很大帮助，这是许多（其他）品牌不能、不会或无法理解的。 Outlander 的外观并不能保证成为真正的大型 SUV，但同时它希望确保它不会被第一条赛道或稍深的雪吓倒。 就“中间”设计而言，吸引两者似乎是正确的：那些不喜欢不舒服的真正 SUV 但有时仍然会把它们撞到整洁的道路上的人，以及那些想要一辆有座位多一点，看起来比老爷车更硬朗。

Outlander 也有一些问题，有一段时间没有什么新鲜事：汽车离地面越远，它在所有轨道、草地、雪路或泥泞道路上的敏感度就越低。 然而，这不仅意味着对胃的伤害机会更少，而且最重要的是，同一个胃不会卡在路上的第一个大颠簸上。 当胃卡住时，即使是所有驱动器，包括备胎，也无济于事。 即使是最好的橡胶也不是。

所以出发点很明确：欧蓝德的技术设计使它仍然可以在所有类型的道路上快速舒适地行驶，而且在不再被称为道路的地方提供可靠的行驶。 在道路拥挤的时候，以及在工作日，这可能是度过那些难得的空闲时间的一个很好的起点。

从外观上看，没有必要停留在文字上，也许只是作为一个警告：欧蓝德超过 4 米长，主要是由于第三个长椅。 那就是：它不是很短。 虽然比赛只有一分米，两个短（例如，神行者，不到 6 厘米），但每一厘米对于这个长度都很重要。 特别是如果像测试一样，它的后部没有声音停车辅助装置。

一旦你进入它，任何，即使是与 SUV 最轻微的相似之处都将不可逆转地消失。 （新）欧蓝德在客车内。 整洁，有一个特别漂亮的仪表板，相当完善的人体工程学和漂亮的仪器。 我们发现了关于它们的第一个小抱怨：只有两个模拟传感器。 这本身并没有什么大不了的，即使油位指示器是数字的，不，有点尴尬的是旁边的屏幕上只有交换各种数据的空间：每天和总里程或维修计算机或冷却液温度（图形类似于燃油量）或车载计算机。 我们对后者也有意见，因为过了一段时间（因为没有说明书，我们不知道现在几点了，但肯定是一夜之间）数据自动归零。 因此，不可能对平均流量和速度进行更长时间的监测。

似乎只有方向盘的高度调节和座椅没有腰部调节的事实会影响车轮和座椅后面的较低位置，但事实并非如此； 至少在我们的编辑部，没有对此事发表评论。 此外，欧蓝德拥有非常好的左脚支撑和电动调节的驾驶座，有趣的是（但总体上值得称赞，至少在效率方面），它只有一个半自动空调。 但是，我们有一些符合人体工程学的注意事项：收音机上方的中央数字显示屏（时钟、音频系统）在强环境光下（几乎）难以辨认，并且驾驶员车门上的九个开关中有八个没有点亮。

另一方面，欧蓝德有大量抽屉（打开和关闭，更小和更大）和更多的罐子或瓶子空间，例如汽车座椅。 最好的部分是：它们的位置使得饮料总是在手边，但里面没有圆孔的内含物。 我的意思是，孔洞不会影响对美丽内饰的印象。

Outlander 的内部空间会给人留下深刻印象。 好吧，至少在前两排中，第三排（两人）非常有用，它可以让您在不到 1 米的高度坐得体面，因为它很快就会用完膝盖空间（尽管第二排的最大偏差替补前锋），然后不久 - 头。 第三排（长凳）巧妙地存放在后备箱底部（因此 - 包括垫子 - 非常薄），但它的放置和拆卸处理却不那么幽默。

第二排更好，可以被三分之一整除，可以一次向前移动（有利于更大的桶），也可以纵向移动三分之一约七分米，座椅靠背（再次在第三）几种可能的位置。 令人遗憾的是，外部安全带固定装置如此不方便（相对于靠背）：（太）高且太靠前。

虽然第三排塞进了后备箱的底部，但它非常大，但在组装长凳时完全消失了。 然而，后部还有另一个不错的特点：门由两部分组成 - 大部分上升，较小的部分下降。 这意味着更容易装载（降低时）并且一旦（顶）门打开后东西从行李箱中滑出的可能性更小。

这款发动机为测试欧蓝德提供动力，目前是唯一可用的选择，可能也是一个非常好的选择。 与 Grandis 一样，事实证明，在质量（振动和噪音，主要是在怠速时）方面，市场上也有质量更好的 XNUMX 升四缸涡轮柴油发动机，而不是大众其他产品（TDI！）。 确实，Outlander 被广泛使用：在高速公路上的快速旅行中，在定居点以外的道路上，有时您必须近距离超车，以及在城市中，您需要快速地从高速公路上来回城市。

如果您用右脚感觉到它，发动机从大约 1.200 rpm 的转速开始就可以很好地拉动，但它已经准备好以每分钟大约 2.000 rpm 的曲轴转速进行“严肃”工作（仅），当它醒来足以让驾驶员依靠时它的扭矩。 . 从这里到 3.500 rpm，它跳入所有档位，欧蓝德尽管具有所有重量和空气动力学特性，但它甚至可以旋转到 4.500 rpm，但仅在前四个档位。 第五，它以 200 rpm 左右的速度旋转，没有太多的持久性，这意味着速度表上的时速为 185 公里，然后当您换到六档并且转速降至 3.800 时，它仍然可以明显且漂亮地加速。

根据一台不准确的车载计算机，在每小时 150 公里左右时，发动机每 100 公里消耗 100 升燃料，这最终意味着实际上每 16 公里累积最多 100 升。 10公里。 一天结束时，油门踏板肯定会显示出不同的面孔，随着油耗上升到每 100 公里 XNUMX 升，然后平均流量是每 XNUMX 公里好 XNUMX 升。

变速箱绝对是机械装置中最好的部分，甚至比发动机还要好：传动比经过精心计算，杠杆牢固接合，其运动（合理）短且非常精确，无论驾驶员如何想要，齿轮是完美的，并且有很好的反馈。 传动系统的其余部分在这里值得一提，因为欧蓝德始终拥有完美的电连接四轮驱动，如有必要，还可以锁定中央差速器。 这并不能使它成为真正的越野车，但在车轮下撞击地面时它可能是一个很好的解决方案——无论是雪地、泥地还是沙地。

方向盘也很好； 几乎运动，坚韧，反应灵敏和精确，使欧蓝德（也许）成为一种驾驶乐趣（即使在曲折的柏油碎石路上），只有在大转向和以较低档位行驶时才显示出很少的平衡趋势。 轮胎值得单独一提； 刚开始测试的时候，自行车还是冬天，这个“弱点”要明显得多，但当时气温接近20摄氏度也是事实。

当我们用“夏季”轮胎更换轮胎时，几乎没有这种不便。 事实证明，欧蓝德在寒冷天气下使用夏季轮胎比使用冬季轮胎在 20 度时更好地处理方向盘和定位。 夏季轮胎大胆改善了道路上的位置，非常接近汽车的位置，这意味着，在这种情况下，欧蓝德驾驶起来很舒服，弯道也很可靠。

当然，驾驶与底盘齐头并进。 我们有机会在所有条件下测试欧蓝德：干燥、潮湿和下雪，冬季和夏季轮胎，公路和越野。 它在正常情况下非常接近乘用车（向两侧略微倾斜），无论驾驶如何，在碎石路面上它都非常出色（并且非常舒适），在轨道上和外面它足够实用，您可以负担得起。 只有不夸张，没有不必要的欲望和要求。

所以，再一次强调：Outlander 不是（真正的）SUV，更不是履带式车辆。 然而，它的用途非常广泛，对于那些经常在柏油路上行驶的人来说是一个不错的选择。 有或无目的。

文科·科恩

三菱 Autlender 2.0 DI-D

基本数据

销售量：	AC KONIM 斗
基本型号价格：	￥27.500万
测试模型成本：	￥33.950万
力量：	103kW (140 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	10,8与
最高时速：	187 km / h
ECE消耗，混合循环：	6,9l / 100km
保证：	3年或100.000万公里一般和移动保修，12年防锈保修
系统审查	15000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥454万
燃料：	￥9382万
轮胎 (1)	￥1749万
价值损失（5年内）：	￥12750万
强制保险：	￥3510万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	5030 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 33862 0,34（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 柴油直喷 - 横向安装 - 缸径和冲程 81,0 × 95,5 mm - 排量 1.968 cm3 - 压缩比 18,0:1 - 最大功率 103 kW（140 hp）在 4.000 rpm –最大功率时的平均活塞速度 14,3 m/s – 功率密度 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – 310 rpm 时的最大扭矩 1.750 Nm - 缸盖（链条）中有 2 个凸轮轴 - 每个气缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射- 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动后轮（全轮驱动）- 6 档手动变速箱- 传动比 I. 3,82； 二。 2,04； 三、 1,36； 四、 0,97； 五. 0,90; 六。 0,79； 后 4,14 – 差速器（I-IV 档：4,10；V-VI 档，倒档：3,45；） – 车轮 7J × 18 – 轮胎 255/55 R 18 Q，滚动周长 2,22 m – 1000 档速度为 43,0 rpm XNUMX km / h。
容量：	最高速度 187 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 10,8 秒 - 油耗 (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 公里
运输和悬挂：	越野车 - 5 门，7 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，双叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式制动器，后轮上的机械驻车制动器（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘，电动助力转向，极端点之间 3,25 圈。
马斯：	空车 1.690 公斤 - 允许的总重量 2.360 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 2.000 公斤，不带制动器 750 公斤 - 允许的车顶负载 80 公斤。
外形尺寸：	车辆宽度 1800 mm - 前轮距 1540 mm - 后轮距 1540 mm - 离地间隙 8,3 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.480 毫米，中间 1.470 毫米，后部 1.030 - 前排座椅长度 520 毫米，中间座椅 470，后排座椅 430 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 60 升。
盒子：	使用标准 AM 套装 5 个 Samsonite 行李箱（共 278,5 升）测量的后备箱体积：5 个位置：1 个背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱 (85,5 l), 2 个手提箱 (68,5 l) 7 个座位：没有

我们的测量

T = 17°C/p = 1061 毫巴/相对。 车主：40% / 轮胎：普利司通 Blizzak DM-23 255/55 / R 18 Q / 仪表读数：7830 公里
0-100km加速：	11,4s
距市区402m：	17,9年（ 126 公里/小时）
距市区1000m：	32,8年（ 158 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	9,1 / 15,1s
灵活性80-120km/h：	14,3 / 13,4s
最高时速：	187公里/小时 （我们。）
最低消费：	8,8l / 100km
最大消耗：	10,9l / 100km
测试消耗：	10,1 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	84,6 m
100公里/小时时的制动距离：	49,0 m
上午表：	43 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	55dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	66dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	64dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	63dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	68dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	66dB
怠速噪音：	38dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (356/420)

• Outlander 是目前乘用车和 SUV 之间最好的折衷方案之一。 舒适性和乘坐质量不会受到部分越野设计的影响，但不要对越野感到惊讶。 很不错的家用车。

• 外观 (13/15)

  外观吸引了很多人，全日式的精密度非常好。

• 内饰 (118/140)

  有五个座位，大行李箱，大量的存储空间，优质的材料，前两排的头部空间非常好。

• 发动机、变速器 (38
  
  
  / 40）

  有点难看的发动机（转速较低），但变速箱很棒，可以像跑车一样。

• 驾驶性能（84
  
  
  / 95）

  尽管它的尺寸很大，但它易于管理且易于操作，尽管它的高度（从地面），但它在道路上的位置非常好（带有夏季轮胎）。

• 性能 (31/35)

  在驾驶速度和极限方面的表现相当令人满意，即使是运动型驾驶风格。

• 安全 (38/45)

  只有在高温下测量冬季轮胎的制动距离才会给人安全性差的印象。

• 经济

  出色的保修条件和基本型号在竞争对手中非常优惠的价格。 在油耗方面也有优势。

我们赞美和责备

传播

肩带

方向盘，在路上的位置

无钥匙进入和启动

表里

盒子，小东西的地方

内部灵活性，七个座位

后门

发动机

设备

авдиосистема (罗克福德福斯盖特)

中央屏幕的能见度差

没有停车辅助装置（后部）

一些不亮的开关

第二排顶部皮带扣

在两个计数器之间显示数据

只有高度可调的方向盘

自动将行车电脑重置为零